寧夏銀川出現(xiàn)“公交司機(jī)荒”

 

【提要】

　　

公交車正常運(yùn)營是城市交通順暢的基本保證，公交司機(jī)的作用就顯得尤為重要。然而，受工作強(qiáng)度大、收入低、危險系數(shù)高等原因的影響，不少公交司機(jī)都產(chǎn)生了“跳槽”念頭。2009年至今，銀川市公交公司頻頻遭遇“有車沒人開”的窘境。

　　

【現(xiàn)狀】

　　

平均每月流失30名公交司機(jī)

　　

來自銀川市公交公司的數(shù)據(jù)顯示，目前，銀川現(xiàn)有公交車1293輛，按照每輛車2名司機(jī)配備，共有2586名司機(jī)。截至2010年底，由于沒有司機(jī)，銀川30輛公交車閑置，無法投入營運(yùn)。

　　

銀川市公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2011年該公司計劃新增90多輛車，加上之前閑置的30輛，共有120輛車。這樣一來，司機(jī)缺額將達(dá)到240名。除缺額外，該公司平均每月流失30名司機(jī)，解決“用工荒”顯得遙遙無期。

　　

該負(fù)責(zé)人說，近年來，銀川市公交公司一直沒有停止過司機(jī)招聘的工作，符合條件的司機(jī)與公司簽訂勞動合同后，經(jīng)過免費(fèi)培訓(xùn)就可以上崗，但由于工作辛苦，勞動強(qiáng)度大，待遇低，企業(yè)管理制度嚴(yán)格，公交司機(jī)流失現(xiàn)象一年比一年嚴(yán)重。

　　

【調(diào)查】

　　

起早貪黑掙不到2000元

　　

1月4日18時許，記者在北京東路公交調(diào)度室見到了著急簽單的張師傅。有著20年工齡的公交司機(jī)張師傅告訴記者：“要是早班的話，每天要凌晨4點(diǎn)起床。一年四季，我們記不得星期幾，只知道幾點(diǎn)鐘上班，不能遲到?！奔易∮缹幙h的一位公交司機(jī)為了準(zhǔn)點(diǎn)上班，不得不與人拼出租車，每個月下來，光打車費(fèi)就是一筆不小的開支。

　　

106路公交車是銀川市線路最長的公交車之一，司機(jī)馮師傅是一位有著十余年駕齡的老司機(jī)。2009年，他應(yīng)聘成為銀川市公交公司106線路公交司機(jī)?！芭芄缓苄量唷！瘪T師傅介紹，106線路按照“兩班倒”執(zhí)行作息時間，如果上早晨6時20分發(fā)車的班次，在金鳳區(qū)居住的馮師傅就要凌晨5時出門趕到單位，先將車輛預(yù)熱，做好發(fā)車前的準(zhǔn)備。因早晨過早出門，早餐只能湊合。跑完一個單趟要1個小時8分鐘，來回就要2個多小時，而單趟車跑完僅能休息10分鐘。開車時必須高度集中精神，10分鐘的時間根本無法保證得到充分休息。

　　

早晨6時20分發(fā)車，到下午3時許才能結(jié)束一個班次的工作，完成交車、登記一系列手續(xù)后，106線路司機(jī)回到家也已經(jīng)下午5時許，從出門上班到真正下班，整整耗時12個小時。

　　

即使是這樣高強(qiáng)度的工作，馮師傅的月收入也僅有1700多元。銀川市公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除去企業(yè)支付的5項社會保險外，公交司機(jī)的月平均收入在1800元左右。

　　

【原因】

　　

“三憂”導(dǎo)致司機(jī)頻跳槽

　　

采訪中，記者了解到，公交司機(jī)有“三憂”：憂吃飯不準(zhǔn)時、憂與乘客起沖突、憂工作時間長。

　　

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34路公交線路的馬師傅說，每天早晨匆忙啃個餅子就上班是經(jīng)常性的，一旦遇上堵車、人多，司機(jī)根本顧不上吃早餐。等乘客少了，也過了早飯點(diǎn)。每天吃中午飯或晚飯都是在調(diào)度室里短短幾分鐘解決，有時碰到高峰期，這頓飯也就“省”了。因為吃飯不準(zhǔn)時，導(dǎo)致大部分司機(jī)都落下了慢性胃病。

　　

在長時間精神高度集中的工作狀態(tài)下，司機(jī)們最擔(dān)憂的是與乘客起沖突。101路公交車司機(jī)王師傅告訴記者，開公交車不但枯燥乏味，有時還要遭遇乘客的不理解，常常有乘客因不滿公交車延時到站辱罵司機(jī)，司機(jī)除了壓抑情緒沒有其他選擇。作為一名司機(jī)，要為全車乘客的安全負(fù)責(zé)，開車時必須集中精神，一天下來身心疲憊。

　　

由于勞動強(qiáng)度大和工資偏低，很多持A1牌照的司機(jī)都不愿從事公交車司機(jī)這一行。目前，銀川市公交公司為司機(jī)辦理了養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、工傷保險、失業(yè)保險、生育保險。但公交公司每年***政府撥付的燃油補(bǔ)助遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，經(jīng)營經(jīng)常出現(xiàn)虧損，導(dǎo)致司機(jī)的工資待遇較低。此外，司機(jī)經(jīng)常性滿負(fù)荷工作，也造成安全營運(yùn)隱患。在司機(jī)緊缺的情況下，既要保證安全，又要保證正常發(fā)車，確實很難。

　　

【辦法】

　　

公交優(yōu)先需政企并肩走

　　

如何破解銀川公交司機(jī)“用工荒”？對此，銀川市公交公司的管理人員很無奈，他們表示，企業(yè)已盡最大努力為每位司機(jī)辦齊5項社會保險，保證司機(jī)月平均收入達(dá)到1800元左右。

　　

據(jù)介紹，政府補(bǔ)貼給公交公司的資金無法滿足基本的公益支出，大部分費(fèi)用還是由企業(yè)自己承擔(dān)。公交司機(jī)的收入低于社會平均工資，司機(jī)流失很嚴(yán)重。

　　

公交公司一名管理人員介紹，解決公交司機(jī)“用工荒”現(xiàn)象，目前唯一能做的就是積極培訓(xùn)新人，出臺應(yīng)急措施留住現(xiàn)有員工。

　　

銀川市勞動就業(yè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從整個城市用工環(huán)境來看，除公交司機(jī)難招外，其他服務(wù)行業(yè)難招人的情況也很突出。解決“用工荒”要從根源上想辦法，首先要改善工資待遇和勞動條件，多出臺一些吸引人的措施。其次，建議企業(yè)在工資增長、工作環(huán)境、日常保護(hù)等方面下工夫，讓員工有歸屬感。還要建立企業(yè)效益和職工收入同步增長的機(jī)制。

　　

而一名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年常提到的公交優(yōu)先，前提應(yīng)是財政支持優(yōu)先、土地使用優(yōu)先、路權(quán)使用優(yōu)先等。對于市民來說，公交優(yōu)先最直觀的表現(xiàn)就是路權(quán)優(yōu)先，滿足運(yùn)力。而這首先需要公交司機(jī)隊伍的穩(wěn)定。企業(yè)自身要形成科學(xué)、合理、規(guī)范的監(jiān)管、考核、補(bǔ)貼、補(bǔ)償機(jī)制，激發(fā)公交企業(yè)經(jīng)營活力。同時，政府應(yīng)加大投入。