限小放大 “公交優(yōu)先”再獲支持

 

12月13日，被稱為“史上最嚴治堵方案”的北京市治理交通擁堵綜合措施開始征求意見。其中抑制小客車的增長速度、提高公共交通的運營效率，成為方案的一大亮點，而“公交優(yōu)先”繼續(xù)被視為治理交通擁堵的主要手段。方案明確提出未來北京中心城區(qū)公交出行的比例達到50%、新增150公里公交專用道、新添袖珍公交線、班車校車將上崗等措施。
     

專用道為公交提速
     

大型公交車與社會車輛混行一直是造成交通擁堵的原因之一，而公交專用道“吃不飽”的現(xiàn)象也讓公交車無法真正的跑起來。以北京的3條快速公交線路為例，快速公交1號線專用道約13公里，由物理隔離將其與普通車道進行區(qū)分；快速公交2號線在城區(qū)基本沒有專用道；快速公交3號線主線全程23公里，其中只有5公里為專用道。由此可見，即便是快速公交也不能完全享受公交專用道，更何談普通的公交車。
     

因此，為了提高公交車的運營效率，2011年底前，北京將在阜石路建成大容量快速公交線路，完善朝陽路、安立路大容量快速公交線路的道路設(shè)施條件，實現(xiàn)與其他車輛的物理隔離；加快建設(shè)廣渠路大容量快速公交線路。重點在三環(huán)路等快速路、主干道及擁堵路段增加施劃、建設(shè)公交專用道，在公交港灣或公交線路集中的站點，根據(jù)實際需要施劃公交專用道，方便公共電汽車進出站，將共新增公交專用道150公里以上。
     

并且為了有效利用資源，北京將允許機場大巴、校車、班車通行公交專用道。但是針對這一點，有業(yè)內(nèi)人士認為，公交車、機場大巴、校車、班車分屬于不同的運營單位，要實現(xiàn)各主體之間的協(xié)調(diào)并不是易事。在采訪中，北京公交集團的相關(guān)人士就告訴記者，機場大巴、校車、班車駛上公交專用道將占用公交車通行的資源，反而可能造成擁堵。
     

執(zhí)法監(jiān)督保障“公交優(yōu)先”
     

雖然享受了路權(quán)的優(yōu)先使用權(quán)，但是要想提高公交車運營效率，并不能僅僅依靠公交專用道，如果沒有嚴格的監(jiān)督手段，就無法打擊社會車輛進入專用道的行為。負責(zé)快速公交3號線運營的北京公交集團客一分公司經(jīng)理楊斌為此曾多次向上級主管部門反映?！凹词乖诳焖俟痪€路上設(shè)置物理隔離，如果沒有安裝探頭、沒有交管執(zhí)法，仍會有社會車輛進入公交專用道，有的甚至還逆行，這不僅影響車速，還影響行車安全。經(jīng)過長期的呼吁，快速公交3號線上終于在今年基本加裝了探頭，執(zhí)法力度得到加強?，F(xiàn)在車也不堵了，運營效率提高50%以上?！睏畋笳f。
     

$page$

 

見到實效以后，根據(jù)治堵方案，北京將大力保障公交專用道路權(quán)，新建400處公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，以提高公交車輛運行效率，并在公交車輛上新增1000套自動監(jiān)測設(shè)備，以嚴厲打擊非法占用公交專用道行為。
     

袖珍公交線接駁地鐵
     

在回龍觀、天通苑等小區(qū)居住的居民以前坐地鐵要么是步行幾十分鐘，要么是乘坐黑車，而袖珍公交線路開通以后，他們只需要4毛錢，坐上幾站地就可以直達地鐵站。
     

楊斌說：“我們現(xiàn)在新開線路基本上把握一個原則，就是實現(xiàn)與軌道交通的接駁。今年我們新開了兩條袖珍線路：一條是史各莊至城鐵龍澤站的519區(qū)間，另一條是681和427聯(lián)運的臨時線路，運營效果很不錯，受到當(dāng)?shù)鼐用竦臍g迎。袖珍線路的特點就是線路短，周轉(zhuǎn)快。經(jīng)過前期的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，由于回龍觀、沙河、唐家?guī)X地區(qū)的拆遷，使得史各莊地區(qū)租房的居民猛增，這樣我們投入18輛車方便居民出行，只在上班日早晚高峰運行，開通以后成效很大，2個小時客流平均在4200人，百公里客流達到720人?！?BR>     

由于運營距離短、時間短，車輛周轉(zhuǎn)速度快、空駛少、投入成本低，袖珍公交在北京回龍觀、天通苑、望京等大型社區(qū)的發(fā)展頗有方興未艾之勢。治堵方案提出，北京將增設(shè)小區(qū)延伸和區(qū)域袖珍線路，無疑肯定了發(fā)展社區(qū)公交的必要性。
     

優(yōu)先公交場站建設(shè)
     

對于“公交優(yōu)先”而言，除了投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先之外，公共交通設(shè)施用地優(yōu)先也必須跟上，才能真正實現(xiàn)“四優(yōu)先”。
     

楊斌表示：“在規(guī)劃新的公交線路時，我們除了調(diào)研線路的路況、客流量之外，還會考察車站的建設(shè)情況，都想公交通車，沒有場站，公交停哪里？停在路邊也將造成交通擁堵。在龍澤地鐵站，我們的公交車都停在馬路上，因為現(xiàn)有場站太小，滿足不了需求?！?BR>     

針對公交公司有車無處停放、乘客換乘不便等問題，北京將建成四惠、宋家莊、蘋果園、北苑北、望京等9個綜合客運交通樞紐；建成后沙峪、溫泉、北七家等5處公交中心站，西紅門、天宮院等25個首末站，2處保養(yǎng)場和2處充電站；永久地面公交場站建設(shè)力爭實現(xiàn)70%以上。對10個線路多、客流量大的區(qū)域公交專用換乘設(shè)施進行改造，2011年實施公主墳、六里橋北里、大北窯、新發(fā)地橋北等4個地區(qū)換乘設(shè)施和40處公交港灣改造。