昆明電動(dòng)公交車下月“入伙”K1線

 

去年，車身上標(biāo)著“節(jié)能與新能源”的公交車現(xiàn)身昆明街頭；12月18日，兩輛嶄新的公交車運(yùn)抵昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司。與現(xiàn)在街上跑的所有公交車不同的是，這兩輛公交車沒有排氣管，采用純電力驅(qū)動(dòng)，并將于明年1月投入運(yùn)行。

   

節(jié)能車節(jié)油9.57％減排40%

   

去年，昆明市被列為首批全國(guó)13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一，當(dāng)年昆明市就訂購了100輛節(jié)能與新能源公交車，其中98輛為混合動(dòng)力車、兩輛為純電動(dòng)車。昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司在26路和90路兩條線路上投入了83輛節(jié)能與新能源公交車進(jìn)行全線示范營(yíng)運(yùn)。

   

經(jīng)常乘坐26路和90路公交車的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩條線路的公交車發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很小，運(yùn)行很平穩(wěn)。在最后一排座位的后面有一大塊板子，里面存放著超級(jí)電容。打開車身后蓋，不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)還有一大個(gè)馬達(dá)。

   

昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司技術(shù)部的劉實(shí)憲說，機(jī)動(dòng)車起步階段往往都是高耗能高污染，混合動(dòng)力車起步時(shí)采用電力驅(qū)動(dòng)，等運(yùn)行一段距離后又轉(zhuǎn)為燃料驅(qū)動(dòng)；下坡、剎車時(shí)依靠慣性帶動(dòng)馬達(dá)發(fā)電，把這部分電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容里。

   

據(jù)昆明公交集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示：示范運(yùn)營(yíng)6個(gè)月來，完成營(yíng)運(yùn)515352.7公里，常規(guī)柴油車應(yīng)耗油170066.39升，而混合動(dòng)力車實(shí)際耗油162725.2升，節(jié)約燃油7341.19升，節(jié)油率達(dá)9.57％，實(shí)現(xiàn)減排40％，減少汽車主要污染物二氧化碳排放198.2噸。

   

乘坐純電動(dòng)車會(huì)更舒服

   

預(yù)計(jì)明年1月，乘坐K1路的細(xì)心市民將會(huì)發(fā)現(xiàn)有幾輛公交車會(huì)沒有排氣管。不僅如此，車子跑得還很平穩(wěn)，噪聲更是很小。這就是即將上線運(yùn)行的純電動(dòng)公交車。

   

12月18日，這兩輛純電動(dòng)公交車運(yùn)到昆明公交集團(tuán)，預(yù)計(jì)從明年1月開始在K1路線上運(yùn)行。據(jù)劉實(shí)憲介紹，純電動(dòng)公交車每輛長(zhǎng)12米、寬2.58米，有33個(gè)座位，價(jià)格接近200萬元，其中財(cái)政補(bǔ)貼50萬元。劉實(shí)憲說，北京路本來客流量就大，目前又正在修建地鐵，通行十分不暢，造成車輛油耗高和廢氣排放高。采用純電動(dòng)公交車后，則油耗和廢氣排放量均可減少。

   

在公交北市區(qū)車場(chǎng)，記者見到了兩套“電動(dòng)汽車充電機(jī)”。這是南方電網(wǎng)和昆明公交集團(tuán)共同建設(shè)的充電樁，作為純電動(dòng)公交車的“加油站”。

   

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“晚上11點(diǎn)公交車結(jié)束營(yíng)運(yùn)后，就開始充電。第二天一早又開始營(yíng)運(yùn)?！眲?shí)憲說，根據(jù)前期測(cè)算，K1路公交車一天要跑250公里~270公里，爭(zhēng)取純電動(dòng)公交車充一次電就能跑一天。電量不足時(shí)，也可利用跑完一趟回到起點(diǎn)站停息的時(shí)間進(jìn)行快速充電。對(duì)于乘客來說，乘坐純電動(dòng)公交車將會(huì)更舒服，因?yàn)闆]有尾氣、運(yùn)行聲音很小?！斑B混合動(dòng)力汽車，我們都是故意調(diào)高發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，以免市民過街時(shí)不知道有公交車來?！眲?shí)憲說。

    

純電動(dòng)公交車的票價(jià)還是一元，換乘免付，愛心卡通乘。

   

先讓計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬測(cè)試

   

一個(gè)道口要封閉施工，會(huì)增加哪幾條道路的壓力？交警只需在電腦上打開3維城市交通圖把一個(gè)道口關(guān)閉，沒過幾分鐘計(jì)算機(jī)就給出提示，交警就知道會(huì)影響哪幾條道路的通行以及如何對(duì)這些道路進(jìn)行通行設(shè)計(jì)。

   

為什么計(jì)算機(jī)能算出城市道路的通行情況呢？實(shí)際上，這是一個(gè)交通仿真平臺(tái)，上面的數(shù)據(jù)比如什么時(shí)候交通擁堵、什么時(shí)候車子會(huì)比較少以及人流量和非機(jī)動(dòng)車的多少等數(shù)據(jù)都是從道路上實(shí)拍得來的。有了這些昆明市交通的實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，仿真平臺(tái)就能夠模擬交通的運(yùn)行狀況。

   

“比如交通擁堵時(shí)要如何疏導(dǎo)、發(fā)生重大交通事故時(shí)要怎樣進(jìn)行交通管制，這些情況都可以在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬，從而找到一種最合理的措施。”昆明理工大學(xué)教授成衛(wèi)說。據(jù)了解，這個(gè)根據(jù)中國(guó)式的混合式交通特征和昆明市的交通情況采集實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)后建成的仿真平臺(tái)是真正屬于昆明的交通仿真平臺(tái)，以后昆明市所有重大交通管控措施和交通預(yù)案的實(shí)施，都要在這個(gè)平臺(tái)上做先驗(yàn)性的研究分析，以避免實(shí)施上的浪費(fèi)。

   

這個(gè)仿真平臺(tái)建立后，昆明市公安交警支隊(duì)還將陸續(xù)進(jìn)行主城區(qū)道路交通組織優(yōu)化與評(píng)價(jià)方法、主城區(qū)干線交通協(xié)調(diào)控制技術(shù)、主城區(qū)公交信號(hào)優(yōu)先控制技術(shù)以及主城區(qū)高架與地面道路交通一體化控制策略與模型算法的研究。