浙江嘉興市本級(jí)首條城際公交開(kāi)通

 

今后乘坐城際公交不僅可以直達(dá)湖州市區(qū)，也可直達(dá)其所屬八里店等鄉(xiāng)鎮(zhèn)了。昨天，市本級(jí)首條城際公交——嘉湖城際巴士開(kāi)通，全程票價(jià)25元，沿途有8個(gè)站點(diǎn)。據(jù)悉，這條城際公交的開(kāi)通，打破了嘉湖兩地之間客運(yùn)班車(chē)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)營(yíng)模式，沿線百姓乘車(chē)會(huì)更便捷。目前，蘇浙滬三省市正在醞釀開(kāi)通跨省市短途公交化班線，相鄰城市間開(kāi)通城際公交或?yàn)槲磥?lái)發(fā)展趨勢(shì)。

　　

“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)模式打破

　　

昨天上午，在嘉興工作的嚴(yán)小姐登上了當(dāng)天開(kāi)通的嘉湖城際巴士，與以往不同的是，她去湖州市八里店鎮(zhèn)，不需要到湖州市區(qū)轉(zhuǎn)車(chē)了。“這種城際公交車(chē)開(kāi)通，對(duì)我們住在沿線的居民方便多了，感覺(jué)兩個(gè)城市之間的距離拉近了。”嚴(yán)小姐說(shuō)。

　　

嘉湖城際公交線路全長(zhǎng)105公里，運(yùn)行時(shí)間約100分鐘，始發(fā)站和終點(diǎn)站分別為嘉興汽車(chē)北站和湖州浙北高速客運(yùn)中心，途中有秀洲區(qū)行政中心、秀洲新區(qū)五芳齋工業(yè)園、練市、南潯、東遷公交、三濟(jì)橋、晟舍、八里店8個(gè)站點(diǎn)。嘉興首末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間分別為6時(shí)50分和16時(shí)35分。

　　

“與以往嘉興湖州兩地‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’的客運(yùn)班車(chē)運(yùn)營(yíng)模式不同，乘客乘坐城際公交可以在途中8個(gè)站點(diǎn)下車(chē)，湖州境內(nèi)6個(gè)站點(diǎn)還能上車(chē)，乘車(chē)更方便快捷?！睋?jù)市運(yùn)管處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，嘉湖城際公交與嘉興至湖州普通班線運(yùn)行線路一致，只是后者途中只在南潯、晟舍兩地車(chē)站配客。

　　

隨著嘉湖城際公交開(kāi)通，嘉湖之間“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式的普通班線將在本月底停開(kāi)?！耙婚_(kāi)一停，嘉湖城際公交，其實(shí)就是由原來(lái)的普通班線變更而來(lái)的?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人稱。

　　

比高速大巴便宜6元錢(qián)

　　

嘉湖城際公交車(chē)是37座高一級(jí)客車(chē)，由嘉興國(guó)鴻汽運(yùn)公司、湖州長(zhǎng)運(yùn)公司共同運(yùn)營(yíng)，投入車(chē)輛4臺(tái)，日發(fā)各8班，雙向?qū)Πl(fā)，車(chē)身為白底藍(lán)色，統(tǒng)一車(chē)輛外觀頭牌、腰牌標(biāo)志，車(chē)身統(tǒng)一標(biāo)注“嘉湖城際巴士”。

　　

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“如果從嘉興直接到湖州主城區(qū)，乘坐城際公交?？磕敲炊嗾军c(diǎn)，不是很浪費(fèi)時(shí)間嗎？”對(duì)此，市民程先生擔(dān)心，會(huì)不會(huì)因?yàn)橥？空军c(diǎn)多而影響行車(chē)速度。“目前，嘉興到湖州每天18班高速大巴運(yùn)營(yíng)，從嘉興到湖州的乘客可根據(jù)需求，乘坐城際公交或高速大巴?！笔羞\(yùn)管處有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，嘉湖城際公交開(kāi)通后，嘉興至湖州的普通班車(chē)與高速大巴，也由原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橄嗷パa(bǔ)充。

　　

“嘉湖城際公交在票價(jià)上進(jìn)行了明顯讓利，目前執(zhí)行全程票價(jià)25元，比高速大巴便宜6元錢(qián)?！笔袊?guó)鴻汽運(yùn)公司總經(jīng)理助理李亮認(rèn)為，嘉湖城際公交有一定的公益性，給沿線居民提供了便捷、便宜的乘車(chē)服務(wù)，開(kāi)通首日上座率超過(guò)了40%。

　　

城際公交或?yàn)槎掏究瓦\(yùn)趨勢(shì)

　　

記者了解到，根據(jù)蘇浙滬三省市交通部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)道路運(yùn)輸一體化規(guī)劃綱要》，長(zhǎng)三角一體化交通將有實(shí)質(zhì)性突破，三地將通過(guò)創(chuàng)新的方式加強(qiáng)合作，擬用參股、對(duì)開(kāi)等多種形式在三地接壤地域開(kāi)通短途公交化班線。

　　

去年，三地曾召開(kāi)長(zhǎng)三角道路運(yùn)輸一體化聯(lián)席會(huì)議，擬開(kāi)展跨省市短途班線公交化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。然而，由于種種原因，相關(guān)計(jì)劃一直未能落實(shí)。 “由于地理位置的優(yōu)勢(shì)，嘉興正處于浙江與上海、江蘇的交界處，《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)道路運(yùn)輸一體化規(guī)劃綱要》一旦實(shí)施，嘉興很可能成為試點(diǎn)，率先與省外鄰市開(kāi)通城際公交化班線。”市運(yùn)管處有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，嘉湖城際公交是嘉興公路客運(yùn)的一種全新模式，也是對(duì)未來(lái)短途客運(yùn)的嘗試和探索，將為嘉興探索與省內(nèi)外城市開(kāi)通城際公交提供一個(gè)范本。

　　

“隨著動(dòng)車(chē)組列車(chē)增多，滬杭、滬寧高鐵開(kāi)通，與鐵路客運(yùn)相比，傳統(tǒng)的公路客運(yùn)在速度、票價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)率等方面已失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！崩盍琳J(rèn)為，城際公交可以發(fā)揮公路客運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，或?yàn)槎掏景嘬?chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。