杭州公交：分擔(dān)率為25% 遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家

 

“公交優(yōu)先”一直是杭州市民值得驕傲的一件事，杭州公交卻謙虛地說(shuō)：“要優(yōu)先，先要做到優(yōu)秀。”

　　

人們印象中的杭州公交到底是怎么樣的？“公交優(yōu)先”走到今天，到底走到了哪一步？昨天，浙江省、杭州市政協(xié)委員一行數(shù)十人視察了杭州公交。帶著所有關(guān)心杭州公交的人們的疑問(wèn)，政協(xié)委員向公交公司拋出很多問(wèn)題。

   

25%的公交分擔(dān)率，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家

　　

杭州公交發(fā)展至今，已有88歲，現(xiàn)有6889輛公交車，532條營(yíng)運(yùn)線路，線路長(zhǎng)度8042.52公里，覆蓋蕭山、余杭等八城區(qū)，年客運(yùn)量12.65億人次。這從全國(guó)看來(lái)，營(yíng)運(yùn)能力已是相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　

“那杭州公交的分擔(dān)率到底是多少？”看到這么多數(shù)據(jù)之后，政協(xié)委員提出了這個(gè)問(wèn)題。這個(gè)數(shù)字直接關(guān)系到城市交通的擁堵程度。

　　

“25%?！边@是從杭州公交總公司的答案。

　　

城市居民出行方式中選擇公共交通的出行量占總出行量的比率，這就是公交分擔(dān)率。我國(guó)總體的城市公共交通分擔(dān)率低于10％，杭州有這個(gè)成績(jī)已屬不易。但是比較國(guó)外，卻還是有差距。

　　

其中，歐洲、日本、南美等大城市的公共交通分擔(dān)率已達(dá)40％－60％。東京的公交分擔(dān)率達(dá)到了70%-80%，這就意味著大多數(shù)人出門坐公交。政協(xié)委員提出，杭州要解決擁堵，至少要達(dá)到60%以上的分擔(dān)率。

　　

杭州在“倡導(dǎo)公交出行”方面已經(jīng)做了不少工作：“無(wú)車日”帶來(lái)的“公交周”，公交費(fèi)用的季節(jié)性優(yōu)惠，公交線路的完善等。杭州的公共交通潛力還很大，如果地鐵一旦開(kāi)通，將大大提高公交分擔(dān)率。到那時(shí)候，城市交通的擁堵情況可能會(huì)有改觀。

   

地鐵開(kāi)通 相應(yīng)公交配套設(shè)施也要上去

　　

很多人都在期待杭州地鐵的開(kāi)通，這樣分擔(dān)率上升將不成問(wèn)題，可馬上就有人關(guān)心了：“地鐵建好了，和公交的配套措施會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？”

　　

一個(gè)政協(xié)委員就提出，去上海考察，就發(fā)現(xiàn)虹橋機(jī)場(chǎng)的出口處，就是一個(gè)“公交綜合體”。那里有發(fā)達(dá)的地鐵進(jìn)出口，數(shù)條公交線路，還有長(zhǎng)途汽車站等等公交設(shè)施。旅客可以輕松地選擇自己所要的公共交通工具，到達(dá)任何一個(gè)方向的目的地。

　　

對(duì)此，杭州公交的答復(fù)是：現(xiàn)在正在做的有幾處交通樞紐，比如像東站，相關(guān)的配套設(shè)施已經(jīng)在跟進(jìn)，爭(zhēng)取做到地鐵和公交的有效結(jié)合。

　　

當(dāng)然，要把線路布置到機(jī)場(chǎng)這些較遠(yuǎn)的地方還有一定難度。