增程式電動車將是未來公交的最佳選擇

 

11月20日，由住房及城鄉(xiāng)建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會、中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會、賽恩斯能源科技有限公司等聯(lián)合發(fā)起成立的“增程式電動公交客車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新平臺”（以下簡稱創(chuàng)新平臺）在北京成立。
   

增程式電動客車是一種配有車載供電功能的純電驅(qū)動的電動汽車，其動力系統(tǒng)由動力電池系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)（APU）組成，由整車控制器完成運行控制策略，電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動機可采用燃油型或燃氣型。
   

住房城鄉(xiāng)建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會主任李世豪介紹，增程式電動客車的工作模式可根據(jù)需要，工作于純電動模式或車載供電模式（HEV）。當工作于增程式模式時，節(jié)油率隨配置的電池組容量增大而無限接近純電動車，在電池還不具備完全商業(yè)應用的時期，是純電動車的平穩(wěn)過渡車型。李世豪強調(diào)，由于增程式電動客車具有低速扭矩大、高速運行平穩(wěn)、剎車能量回收率高、結(jié)構(gòu)簡單易維修等優(yōu)點，是適用于城市公交的一種新能源客車，有示范應用推廣前景。
   

參與多項增程式電動客車項目的賽恩斯能源科技有限公司總經(jīng)理李革臣教授介紹，增程式電動公交客車與純電動汽車同樣有著電機獨立驅(qū)動能力，完全可以滿足公交車低速大扭矩和高速行駛的要求，能量來源不僅來自于電池，也可以來自于發(fā)電機組。電池先由地面電網(wǎng)充電，也可由車上的小型內(nèi)燃機在固定最佳轉(zhuǎn)速及最佳工況下帶動發(fā)電機供電，故可劃入純電驅(qū)動類汽車，可理解為純電動汽車的增程。
   

增程式電動汽車一個非常大的優(yōu)點是節(jié)油率可達50%以上，原因一是內(nèi)燃機——發(fā)電機始終在最佳工況下運行，二是其發(fā)電的功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，三是電池組提供足夠的電功率幫助電動機驅(qū)使車輛起動、加速和爬坡，從而避免了常規(guī)汽車發(fā)動機啟動時過載行駛的運行模式，四是電池組的容量較大，可在一定范圍內(nèi)純電動行駛，電池小倍率充放就能夠有效地回收車輛剎車和下坡的能量，有利于延長電池的壽命。
   

此外，增程式電動客車的電池容量只需純電動車的30%～40%，成本大幅度下降，并且它可在原有停車場的原有車位上的小功率充電樁利用電網(wǎng)夜間的“谷電”充電，供白天全天使用，不需白天快速充電，也不必更換電池，避免了充電站的占地和換電池設施的建設。
   

此次成立的創(chuàng)新平臺具有特色鮮明的兩大功能——即高新技術和產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新的推進功能，市場示范應用和產(chǎn)需對接的結(jié)合功能。此外，創(chuàng)新平臺具有五個特征：一是行業(yè)性，是增程式電動客車行業(yè)的產(chǎn)、學、研、用大聯(lián)合，參加創(chuàng)新平臺的成員單位是本行業(yè)的領導者和創(chuàng)新者，是增程式電動客車先進技術的代表；二是關鍵性，是新能源汽車新興大產(chǎn)業(yè)群示范應用的關鍵性技術和產(chǎn)品之一；三是優(yōu)先性，是國家明確優(yōu)先支持的高新技術和產(chǎn)品；四是市場性，由示范城市公交企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)相結(jié)合，具有廣闊的市場性；五是動態(tài)性，任何新技術、新模式都有可能會被更新的技術、更新的模式、更具創(chuàng)新能力的企業(yè)所代替，產(chǎn)業(yè)本身就是永不休止的動態(tài)和競爭的“高新化”過程。李世豪介紹，創(chuàng)新平臺會員單位實行“進有門檻，退為自愿”的原則，開放競爭，包容有序，在競爭中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展。
   

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會議確認了根據(jù)工作任務創(chuàng)新平臺需要建立的六個工作平臺，即關鍵技術研發(fā)平臺，整車研發(fā)平臺，863計劃申報和執(zhí)行平臺，標準平臺，市場應用平臺，技術交流平臺。其中，關鍵技術研發(fā)平臺上包括動力驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)平臺、整車控制系統(tǒng)研發(fā)平臺、動力電池系統(tǒng)研發(fā)平臺、電動空調(diào)系統(tǒng)研發(fā)平臺、輔助動力系統(tǒng)研發(fā)平臺（APU）等五個子研發(fā)平臺。
   

參與創(chuàng)新平臺創(chuàng)建的中國工程院院士楊裕生教授表示，增程式電動車是向純電動或燃料電池車發(fā)展的過渡，但這個過渡期不是三、五年，也不是八年、十年的問題，而可能要經(jīng)歷一個相當長的時期。以全國現(xiàn)有的40多萬輛公交車計，每輛車每天消耗燃油100升左右，若節(jié)油50%，一天的節(jié)油總量將達2萬噸，節(jié)油效果非常可觀。楊裕生教授希望將來能夠在公交車的基礎上把增程式電動車推廣到城市出租車和其他車種上，讓具有中國特色的電動車走在世界的前列。
   

北京公交集團副總經(jīng)理馮幸福代表用戶單位對創(chuàng)新平臺提出了用戶對新能源客車可靠性、實用性、經(jīng)濟性的要求，他提醒未來創(chuàng)新平臺所產(chǎn)出的產(chǎn)品一定要考慮公交用戶的可靠有效運營，要考慮電池的壽命與能量衰減，并考慮在正常使用空調(diào)情況下增程式電動車的續(xù)駛能力與節(jié)油效果，解決公交用戶在使用過程中存在的充電與運營矛盾等一系列實際問題。
   

 據(jù)了解，此次報名參加創(chuàng)新平臺的有鄭州宇通等14家國內(nèi)主流客車企業(yè)、賽恩斯能源科技有限公司等28家零部件企業(yè)，并得到中國工程院院士楊裕生教授、全國政協(xié)常委、國家863計劃重大項目專家組組長、清華大學歐陽明高教授、國家863計劃重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛教授等十多位專家的指導支持。
   

成立大會上，推選了中國城市公交增程式電動客車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新平臺工作委員會主任單位、副主任單位、委員單位、秘書長單位組成名單。推選住房和城鄉(xiāng)建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會主任、中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會理事長李世豪為主任，賽恩斯能源科技有限公司總經(jīng)理李革臣教授為執(zhí)行副主任，鄭州宇通等23家客車和零部件企業(yè)為副主任單位，揚州亞星等22家客車和零部件企業(yè)為委員單位，推選賽恩斯能源科技有限公司總經(jīng)理李革臣教授為秘書長。