江蘇鹽城聚焦城市環(huán)形快速公交
說到鹽城市的城市環(huán)形快速公交系統(tǒng),也許不少人對這一概念還很陌生。其實,說簡單一點,它就是總長度為115公里,以解放路BRT以及開放大道BRT等為環(huán)、B支一以及B支二等五條支線組成的“一環(huán)五支”BRT快速公交系統(tǒng)。目前,解放路BRT主線及兩條支線已經(jīng)投入運營??焖俟辉诔蔀辂}城城市建設重要標志的同時,也帶來了沿線城市面貌的煥然一新,改變了市民的出行方式和出行觀念,使百姓從城市建設和城市發(fā)展中得到了實惠。
專為老百姓修的“特權(quán)路”
“BRT既快又安全,乘起來很舒服。并且,我還有著一種‘特權(quán)’的感覺?!奔易剀盎▓@的卜海萍女士在南鹽中BRT站臺登車前說。見記者有點發(fā)愣,她連忙補充道:“你看啊,這BRT的專用通道,別的車子上不去,一上去就要被罰款,只能由BRT公交車在上面行駛。乘公交車的大多是普通老百姓,這不是讓我們這些人也有了一種‘特權(quán)’的感覺?”
居民:
王軍老家在射陽。進城后,他在黃海路與解放北路交界處開了家小飯店?!拔腋杏X有了BRT后,解放路上清爽多了,除了社會車輛就是BRT,不像以前,各種顏色、大小不一的公交車擠來擠去,特別是三輪車往站臺邊一停,公交車也只得停到規(guī)定的站臺外,到處是亂糟糟的?!?/FONT>
學生:
亭湖小學五(2)班陳澤華說:“我家住鹽南新村,以前都是爸媽接送,現(xiàn)在自己坐車安全了,就不要接送了,而且能跟小伙伴們一起上學放學,路上談談我們感興趣的事,一會兒就到家了?!?/FONT>
家長
學生家長趙建湖說:“我家住紫薇花園,女兒在南一小上學。以前讓她乘公交車我們不放心,怕孩子擠不上,都是我們接送。現(xiàn)在的BRT有專用站臺,站臺內(nèi)還有服務人員,即使發(fā)生什么問題,相信他們也會及時解決的,我們也不會擔心什么了。現(xiàn)在不要每天4趟接送孩子,我們感覺輕松了很多,也能有更多的時間做好自己的工作?!彼€說,即使去逛老城區(qū)的金鷹、商業(yè)大廈等地方,乘BRT也很方便。
公務員
市城管審批服務中心公務員劉其慰接受采訪時說:“BRT運輸容量大、班次密,我們上下班乘坐BRT很方便?,F(xiàn)在解放路就剩下BRT站臺,取消了其它公交線路,使我們的城市市容更漂亮。開放大道也在建BRT,我希望今后市區(qū)的BRT能形成環(huán)形,路路相通就好了?!彼€說,解放路BRT吸引了大量人流,拉動了經(jīng)濟,以致沿街商業(yè)越來越興旺。
有車族
家住宏都花園的高昌山則說:“如果到老城區(qū),我還是喜歡坐BRT。原因很簡單,方便,不受堵車困擾?,F(xiàn)在老城區(qū)不但常堵車,停車位還難找,特別是在上下班高峰期,有時候能堵幾十分鐘,與其干著急,還不如坐BRT,上車下車都很隨意,還省了汽油,活動了身體,真是一舉多得。看來,優(yōu)先發(fā)展公交還是切合市民實際生活需要的。”
從當初不理解到現(xiàn)在離不開
“我家目前不在BRT的運行線路上,但作為一名市政協(xié)委員,我一直關(guān)注BRT這件事。”新四軍紀念館的老館員陳宗彪接受記者采訪時說,“當初的關(guān)注出于兩個因素,一是它投資巨大,是城建重點工程,再就是聽到了不少質(zhì)疑的聲音?!?/FONT>
陳宗彪說,他對質(zhì)疑的人進行了調(diào)查。他們認為,BRT快速公交系統(tǒng)在國內(nèi)只有少數(shù)幾個城市采用,在鹽城運營的條件還不成熟,不如用BRT的建設資金多買些新的公交車,把城市道路建得更寬些。“我也注意到,那時國內(nèi)只有不到十個城市建設BRT,鹽城是省里第二家、蘇北第一家建設BRT的城市。并且,開通BRT的城市在運營中出現(xiàn)了這樣那樣的問題?!?/FONT>
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“讓我想不到的是,最近我對質(zhì)疑的人群又做了次調(diào)查,質(zhì)疑者們大多從當初的不理解變成了現(xiàn)在的離不開。”陳宗彪說,觀念的改變主要得益于這半年的運營事實?!鞍肽陙?,BRT快捷、安全、舒適、大運量等特點充分顯現(xiàn),市民們越來越喜愛BRT。特別是外地BRT運營過程中出現(xiàn)的問題沒有在鹽城出現(xiàn),這讓不少質(zhì)疑的人疑慮漸消。同時,質(zhì)疑的人也看到,BRT已經(jīng)在國內(nèi)刮起了一陣旋風,目前已經(jīng)有近20家城市上了或正在上BRT項目?!?/FONT>
陳宗彪認為,一項新事物出現(xiàn),必然要受到各方面的質(zhì)疑,這很正常?!坝袝r候,質(zhì)疑未必是一件壞事,它可以督促相關(guān)方面把事情辦得更好。但質(zhì)疑過頭也未必是一件好事,特別是BRT得到廣大市民一致好評時,應該順應民意,積極支持這項有益于民眾的好事?!?/FONT>
鹽城師范學校城市學院的薛老師則說:“事實證明,BRT提高了鹽城的城市形象,現(xiàn)在都提倡低碳經(jīng)濟,BRT的運行,有效地減少了私家車的出行,為鹽城的綠色經(jīng)濟做出了貢獻?!?/FONT>
“應該說,建設BRT是一項還路于民的舉措?!笔谐青l(xiāng)建設局局長姜華認為,BRT開建以來,社會各界的議論,很大程度上是關(guān)于路權(quán)的博弈的爭論。他說,此前我市公交因營運車速比較慢,到站準點率低,站臺、車內(nèi)環(huán)境臟亂、舒適性差,從而不愿選擇乘坐公交車出行,其分擔率僅為2.43%?!肮幌到y(tǒng)越是不發(fā)達,市民越是要想辦法解決出行難的問題,自行車、電瓶車、三輪車乃至私家車等一哄而上,路權(quán)都被社會車輛占用,城市不堵才怪呢?!?/FONT>
姜華說,BRT所帶來的不僅僅是高效、快速、便捷的出行,更重要的是它將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑淖內(nèi)藗兊某鲂杏^念。“建設快速公交,惠澤更多的市民百姓,充分體現(xiàn)了以人為本,構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念。因此,建設城市快速公交系統(tǒng),是適應城市長遠發(fā)展規(guī)劃的需要,我們會堅定不移走下去。”
BRT公交出行成低碳生活新風尚
市民評價BRT,主要從自身直覺、親身感受等方面進行評判。其實,負責BRT運營的公交部門、保障BRT運營的交巡警部門等都有自己的一筆賬,數(shù)據(jù)和事實表明,低碳運行的BRT已經(jīng)成為市民出行的重要選擇。
市公交總公司給記者提供了一份數(shù)據(jù):快速公交(BRT)一號線今年5月1日正式全線通車。BRT第一天運量為4.3萬人,第一周的運量達到了20萬人。半年來,平均日客運量在3.3萬人次左右,沒有出現(xiàn)“快了一條線,癱了一座城”的現(xiàn)象。尤其是在國慶期間,BRT就運送了22.4萬人次。
也許有不少讀者對數(shù)據(jù)不敏感,看不懂平均日客運量3.2萬人次或4萬人次是一個什么概念。市公交總公司副總經(jīng)理王壽山解釋說,BRT開通前,公交總公司的平均日客運量為12萬人次,BRT開通后,BRT的日運量占整個運量的近30%?!捌胀ü卉嚨膶嵼d率約為37%,而BRT的實載率約為80%。BRT占有比重如此之大,可見,BRT已經(jīng)成為市民在市區(qū)出行的重要選擇?!?/FONT>
王壽山告訴記者,目前運營的BRT首班5:20,末班22:00?!霸缟系臅r間提前,晚上的時間推后,大大方便了沿線的學生上學、放學,也方便了一早買菜的市民和下班后延遲回家的市民。”他說,原來解放北路上有14條線路的公交車經(jīng)過,現(xiàn)在只有BRT經(jīng)過,“其高效可見一斑?!?/FONT>
王壽山還說,市民們之所以選擇BRT出行,主要是因為它容量大、排放低、舒適性高,而這些正是當前人們崇尚的低碳方式。同時,BRT開通后大大拉動了常規(guī)公交事業(yè)的發(fā)展,從公交在各類出行車輛的分擔率提升上就可以看出來,如今,公交的分擔率增長了大約2%,“別看只有2%,但與以前相比,已經(jīng)增長了近一倍。”