常州BRT成為國內快速公交系統(tǒng)樣板
目前，國內開通BRT（快速公交系統(tǒng)）的城市不在少數，包括北京、廣州、濟南等，無論是城市規(guī)模，還是經濟實力，均不占優(yōu)的江蘇常州卻成為其中的樣板。在今年4月舉辦的第九屆中國土木工程詹天佑獎頒獎大會上，常州BRT一號線憑借科學、創(chuàng)新的設計理念，成為迄今為止首個獲得“詹天佑獎”的公共交通項目。
據了解，常州BRT運營兩年多，已接待參觀考察團上千批次。如今，BRT不僅是常州市民出行不可缺少的交通工具，更成為常州的一張城市名片。
常州BRT為什么能夠成為國內BRT線路的樣板？
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常州BRT
■ BRT成網絡狀
據常州公交機務處處長金煜鵬介紹，自2008年元旦通車以來，常州BRT已陸續(xù)開通2條環(huán)線和5條支線，不僅貫穿常州主要市區(qū)，還覆蓋了5個行政區(qū)。常州BRT還與常規(guī)公交進行資源整合，實現了公交一體化運營。截至目前，常州BRT每日投入運營的車輛僅占公交車總量的10%，客流量卻達26萬人次，占常州公交日客運量的25%；平均運行時速達22公里，比常規(guī)公交車提高43.8%，使常州市民公交出行率由最初的8.9%增長至25.8%。
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在業(yè)內人士看來，常州BRT的成功與科學規(guī)劃、因地制宜以及人性化的設計分不開。金煜鵬說，在線路設置上，常州公交根據城市的總體規(guī)劃和客流聚集區(qū)確立了BRT貫穿城市、成為南北主軸線的思想，使線路走向與城市重點發(fā)展方向一致，隨后建設的二號線銜接了中心城區(qū)與東西兩翼，覆蓋了沿途的商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學校、公園等，同時BRT一、二號線還配以幾條支線輔助，并實現主支線同向同站免費換乘，最終形成BRT線路“十字型”與“井字型”相結合的網絡狀格局。這樣，常州BRT既有封閉式線路主線運營效率高的特點，又兼具開放式系統(tǒng)的運營靈活性，保障系統(tǒng)的運營效果。
■ 設計保證車輛運行快速
在專用道設置上，考慮到常州道路特點、交叉路口通行能力以及線網特點等因素，常州BRT選擇將專用道置于道路中央，車站在專用道兩側，車輛采用右開門方式。這一設計思路一方面讓專用道與常規(guī)道之間不必設置隔離帶，有利于發(fā)揮應急通道功能，而且不會影響未來道路拓寬。另一方面，車輛右側開門可以使BRT與常規(guī)公交在某些路段互用道路及站臺，有效提升公交車直達和零換乘水平。
在配套設施的建設上，常州BRT處處體現便捷高效的思想。常州BRT的很多站臺距離十字路口不超過20米，并有斑馬線與路邊連接，既保證乘客乘坐方便，又保證乘客安全。此外，常州BRT線路上的信號燈均安裝了感應處理器，該裝置與距離停車線80米的感應線圈相互呼應，當BRT車輛經過時，如果綠燈即將結束，處理器會延時5~8秒，如果為紅燈，則會根據當時路況適時縮短紅燈時間。
另外，與常州BRT一同獲得“詹天佑獎”的還有常隆BRT客車。該車是常隆客車與斯堪尼亞專為常州BRT聯合開發(fā)的18米低地板鉸接式客車，不僅主要總成采用國際知名企業(yè)的產品，而且配裝了很多高科技裝置，對車內細節(jié)進行人性化設計，提升了產品的可靠性、安全性及乘坐舒適性。
金煜鵬告訴記者，常州BRT運營成功的另一個原因是低票價。得益于常州市政府的補貼機制，常州BRT開通后實施低票價政策，持卡乘客只需0.6元，無卡乘客也只需1元就可乘車，不僅可以全程乘坐，還可以在所有BRT主支線路上隨意換乘，提升公交車的吸引力。
與不少城市不同的是，常州BRT專用道并未設固體隔離設施，但社會車輛違規(guī)占道的情況卻很少。金煜鵬介紹說，這一和諧局面得益于軟硬件設施保障到位。在BRT正式開通前，政府從多個渠道增大對BRT的宣傳力度，BRT運行后，又在線路上設置高密度的電子監(jiān)控設備，對違法占道予以重罰。
