烏魯木齊醞釀興建BRT快速公交系統(tǒng)

優(yōu)化常規(guī)公交線路、建設(shè)軌道交通、BRT快速公交系統(tǒng)……烏魯木齊將通過建立三級公交體系，緩解交通擁堵問題。

　　10月24日，記者從烏魯木齊市城市綜合交通項目研究中心了解到，根據(jù)首府規(guī)劃，三級公交體系中的第一級是以軌道交通為骨干，建設(shè)在人口密集、人流量最大的路段，主要擔(dān)負(fù)分流城市南北交通的任務(wù)。第二級是以BRT大容量快速公交為補充，在人口比較密集、人流量較大的路段建設(shè)BRT快速公交線路，既能彌補軌道交通的不足，又可以節(jié)省乘客的出行時間。第三級是以常規(guī)公交作為銜接的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　目前，首府正在做軌道交通規(guī)劃方案，今年年底之前上報國家相關(guān)部門。據(jù)了解，城市軌道交通不占道路系統(tǒng)空間，運行在高架橋上或地下，每小時單向運輸能力在1萬~8萬人次，而一條公共汽車線路每小時運輸能力在1000人次左右。

　　“具體是建輕軌還是地鐵，目前還沒有確定?！笔谐鞘芯C合交通項目研究中心規(guī)劃及政策研究室主任潘安說，正在醞釀的BRT快速公交系統(tǒng)，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，也被稱為地面上的軌道交通。

　　據(jù)了解，我市現(xiàn)有道路里程1599公里，道路面積1922萬平方米，路網(wǎng)密度每平方公里4.71公里，人均道路面積7.97平方米。國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中路網(wǎng)密度為每平方公里5~7公里，人均道路面積7~15平方米。我市道路指標(biāo)都處于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的下限。

　　由于地形和歷史原因，我市道路網(wǎng)還存在一些問題，如路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理、等級配置不當(dāng)。

　　潘安說，構(gòu)建三級公交體系正是落實公交優(yōu)先的重要舉措。三級公交體系建成后，三者相互補充，相輔相成，共同組成城市的公共交通體系，將大大縮短市民的出行時間，緩解交通擁堵問題。