沈陽(yáng)公交系統(tǒng)有多少臺(tái)車由于沒有司機(jī)而停運(yùn)？王中偉與陳隊(duì)長(zhǎng)都說(shuō)不清楚，因?yàn)樗麄儫o(wú)法從宏觀上進(jìn)行全面的數(shù)字統(tǒng)計(jì)。他們這樣講，全市有200多個(gè)公交車隊(duì)，幾乎各個(gè)車隊(duì)都在鬧“司機(jī)荒”。情況好一點(diǎn)的，缺五六名司機(jī)；情況嚴(yán)重的，缺少十五六名。這個(gè)問題，是所有公交公司老總們最鬧心的事，司機(jī)走了，車子閑置在家，經(jīng)濟(jì)效益從何而來(lái)？沒有經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)又怎樣生存？

那么，公交公司司機(jī)短缺是什么原因造成的呢？

工資過(guò)低

韓慧麗，今年47歲，在公交系統(tǒng)工作整整27年，這位還有不到3年時(shí)間就可以光榮退休的老公交，見到記者后倒出的是一肚子苦水。

“我是一名調(diào)度員，現(xiàn)在對(duì)外新的稱呼是站長(zhǎng)?！表n慧麗一邊對(duì)進(jìn)站車輛做記錄，一邊說(shuō)：“我這個(gè)所謂的站長(zhǎng)，每個(gè)月的工資收入說(shuō)出來(lái)你們根本不會(huì)相信——到手只有736塊錢?！闭f(shuō)完，她拿出一張工資條，上面最后一行顯示“實(shí)發(fā)合計(jì)：736元”。

“這點(diǎn)錢，還不夠孩子一個(gè)月的補(bǔ)課費(fèi)，家里柴米油鹽更指望不上。平時(shí)我連盒飯都舍不得吃，上班這么多年，沒敢買過(guò)100元錢以上的衣服?！表n慧麗有些傷心地說(shuō)。

在沈陽(yáng)北站廣場(chǎng)，與韓慧麗相鄰的幾個(gè)站長(zhǎng)室里的站長(zhǎng)，清一色都是女的，她們工作年份都在20年以上。同樣，她們每個(gè)月扣除保險(xiǎn)金后，工資收入只有六七百元。而那些手握方向盤、承載著成百上千人生命的公交司機(jī)們，更是對(duì)自己的收入感到困惑。

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司機(jī)孟蕾說(shuō)，公交司機(jī)的處境的確非常尷尬。目前，全市公交司機(jī)普遍沒有底薪，工資構(gòu)成分三部分：一是計(jì)算公里數(shù)。他們每天按照“跑圈”計(jì)算收入。所謂“跑圈”，就是從一個(gè)終點(diǎn)站行駛到另外一個(gè)終點(diǎn)站為一圈，一圈20多公里，每公里收入0.52元，每跑一圈收入10多塊錢；一名司機(jī)每天最多只能跑5到6圈，所以，每人每天收入平均為50元左右。第二，乘客投幣和使用IC卡，也累計(jì)到司機(jī)的收入中，其中乘客投幣1元，司機(jī)提成兩分至五分錢，乘客劃IC卡累計(jì)1元提成五分錢。第三是油料使用與消耗。每個(gè)公司油料補(bǔ)貼不一樣，如果車況好、路況順暢，司機(jī)每月可以省下30到40升油，如果車況不好，司機(jī)每月則需要從口袋里掏出一二百元油錢。

正是由于這樣的工資結(jié)構(gòu)，孟蕾他們每個(gè)月即使干滿30天，最多也就能拿到2000多元錢。而實(shí)際，司機(jī)們每個(gè)月平均只能拿到1600元左右。

工時(shí)過(guò)長(zhǎng)

“要知道，這1600元是來(lái)之不易的?！泵侠僬f(shuō)，他所在的車隊(duì)，司機(jī)平均每天在線上要跑十三四個(gè)小時(shí)，工作時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)家《勞動(dòng)法》規(guī)定的正常8小時(shí)工作制。而對(duì)這種超出部分的勞動(dòng)，全被企業(yè)用“績(jī)效工資”給掩蓋了。

孟蕾說(shuō)，他們都不大懂得工資的結(jié)構(gòu)，可他們非?？释溃粼谄渌袠I(yè)，每天要是工作十三四個(gè)小時(shí)的話，應(yīng)該有多少收入？他們弄不懂沈陽(yáng)十幾家公交公司為什么都用同樣的方法計(jì)算工資，而在其他行業(yè)，為什么又都讓職工享有基本工資。

不容忽視的是，公交司機(jī)要想達(dá)到眼前的收入水平，除了每天要比常人多工作五六個(gè)小時(shí)外，還必須放棄節(jié)假日休息。在沈陽(yáng)市公交車最為集中的北站廣場(chǎng)，記者調(diào)查了20名司機(jī)，幾乎所有人都表示自己每個(gè)月出勤在27天以上，他們平均每個(gè)月只休息兩三天，要不然就別想拿到一千八九的工資。

孟蕾講了這樣一件事：在沈陽(yáng)公交司機(jī)圈子中，許多人都知道沈城有個(gè)叫老曹的老公交司機(jī)。他今年50多歲，供兩個(gè)孩子上學(xué)，為了多掙錢，他一天早晚上兩個(gè)班。在沈鑫公司，有個(gè)開小車的司機(jī)，每個(gè)月工資只有600多元，只好晚上兼職開出租車。

孟蕾質(zhì)疑：過(guò)去有一家公司還規(guī)定，公交駕駛員每月基本工作時(shí)間為21天，超出天數(shù)按照日工資200%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)償；公交司機(jī)每年要享受5-15天不等的休假時(shí)間，放棄休假的，每天將獲得300%的工資補(bǔ)償?？蓪?shí)際呢，這些全是某些領(lǐng)導(dǎo)心血來(lái)潮忽悠司機(jī)的空話。

健康狀況差

工作時(shí)間超長(zhǎng)，休息時(shí)間過(guò)短，給公交司機(jī)的健康帶來(lái)極大威脅。中國(guó)醫(yī)大馬曉春教授做過(guò)調(diào)查，有些公交司機(jī)春節(jié)七天都沒有休息日，有些司機(jī)中午飯常常在車上吃，而大多數(shù)司機(jī)基本不吃早飯就上線。尤其目前都是無(wú)人售票車，司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度更大。馬曉春說(shuō)，一旦出現(xiàn)飲食不規(guī)律、睡眠不足等，就會(huì)導(dǎo)致許多難以發(fā)現(xiàn)的器質(zhì)性病變，誘發(fā)高血壓、冠心病、腰肌勞損及呼吸系統(tǒng)等慢性疾病。此外，公交司機(jī)由于長(zhǎng)時(shí)間坐在駕駛室里，年齡稍大的司機(jī)，視覺細(xì)胞區(qū)別光亮度的敏感性會(huì)明顯降低，判斷容易出差錯(cuò)。

在連續(xù)多日的調(diào)查中，當(dāng)記者詢問被采訪司機(jī)是否了解自己的身體健康狀況時(shí)，他們大都回答：“沒人為我們做體檢。”

每天十三四個(gè)小時(shí)的疲勞駕駛，已經(jīng)導(dǎo)致公交司機(jī)身體狀況嚴(yán)重透支。在今年8月的一天，一位女司機(jī)開車至五愛市場(chǎng)車站時(shí)，突然頭暈，身體失去控制，她堅(jiān)持著把車開到路邊停下，然后趴到方向盤上。事后，有乘客不理解，投訴到沈陽(yáng)民心網(wǎng)。沈陽(yáng)市交通局公開解釋說(shuō)，有關(guān)部門正在積極解決因司機(jī)不足而導(dǎo)致的疲勞駕駛問題，多年來(lái)一直籌備實(shí)行“雙班制”，但暫時(shí)還難以實(shí)現(xiàn)。

所謂“雙班制”，就是將每臺(tái)車從早到晚安排兩名司機(jī)駕駛。但是現(xiàn)在人車比例1:1才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)，“雙班制”又從何談起。眼下，除了232、221幾條夜間公交車必須倒班外，只有209路的8臺(tái)車采取了“雙班制”。開雙班的司機(jī)說(shuō)，即使這樣，每天也得上線10小時(shí)左右，每個(gè)月收入1000元多點(diǎn)。

2009年6月，沈陽(yáng)市公交調(diào)度指揮中心發(fā)布第8號(hào)調(diào)度令，要求各公交企業(yè)密切關(guān)注司機(jī)的健康和精神狀態(tài)，督促他們保證充足睡眠，嚴(yán)禁帶病上班。

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遼寧同澤律師事務(wù)所吳文萊說(shuō)，疲勞駕駛對(duì)公交車和乘客都存在嚴(yán)重安全隱患，由此造成的事故和傷亡數(shù)不勝數(shù)。另外，公交司機(jī)每天在車上超過(guò)7小時(shí)，涉嫌違反《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》中關(guān)于禁止疲勞駕駛的規(guī)定。

干活“憋屈”

“開公交車有時(shí)還很憋屈”——這是公交司機(jī)的另外一種感受。

沈陽(yáng)297路車隊(duì)陳隊(duì)長(zhǎng)解釋說(shuō)：“除了工資少，勞動(dòng)強(qiáng)度高，公交司機(jī)還要承受常人難以想象的各種的壓力。這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是一不留神就容易被人‘訛上’，二是時(shí)刻提防被人辱罵?！?/FONT>