鄭開(kāi)公交曬賬本 投入近億還未回本

 

連續(xù)兩天的“城際公交票價(jià)調(diào)查”，引起了廣大讀者和主管部門(mén)的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　

10月17日，應(yīng)讀者要求，鄭州交運(yùn)集團(tuán)首度就城際公交運(yùn)營(yíng)情況曬了賬本。據(jù)此推算，迄今為止鄭開(kāi)公交還沒(méi)有收回成本。

    

鄭州市物價(jià)局 將會(huì)監(jiān)管其更加規(guī)范

　
　　運(yùn)營(yíng)方同時(shí)表示，因?yàn)橄嚓P(guān)政策法規(guī)的滯后，城際公交名字叫公交卻算不上公交，因?yàn)樗耆珱](méi)有享受公交的稅費(fèi)優(yōu)惠政策。對(duì)于大家關(guān)注的焦點(diǎn)票價(jià)問(wèn)題，鄭州市物價(jià)局表示，城際公交作為一個(gè)新生事物，目前執(zhí)行的政策尚在探索中，但沒(méi)有實(shí)質(zhì)性價(jià)格違法，今后將會(huì)監(jiān)管其更加規(guī)范?！白鳛橐粋€(gè)新生事物，我們也是摸索著前進(jìn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題我們就會(huì)改進(jìn)?！?0日，鄭州交運(yùn)集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)李世春代表鄭州交運(yùn)集團(tuán)再次做出了回應(yīng)。

　　鄭開(kāi)公交曬賬本

　　目前剛運(yùn)營(yíng)不到四年

　　投入客車近100輛，硬件投入近億

　　票價(jià)由25元降至7元

　　客流由開(kāi)通前3600人次/天增加到

　　10000人次/天

　　1天收入7萬(wàn)元左右

　　1年收入2500多萬(wàn)元

　　

作為承載“為民惠民”初衷的城際公交，之所以備受爭(zhēng)議，恰恰是因?yàn)樯鐣?huì)的愛(ài)之深恨之切。

　　 首曬賬本 投入近億還沒(méi)回本

　　鄭開(kāi)公交作為城際公交的先行者，成熟的票價(jià)機(jī)制和運(yùn)營(yíng)模式贏得了鄭州和開(kāi)封市民的交口稱贊。然而就鄭開(kāi)公交而言，運(yùn)營(yíng)方表示其嚴(yán)重虧損，有關(guān)人士18日接受采訪時(shí)更表示涉及機(jī)密不便透露具體情況。

　　就此問(wèn)題，跑長(zhǎng)途車的朱先生致電建議鄭州交運(yùn)集團(tuán)曬曬賬本，讓大家看清楚虧損在哪里。17日，鄭州交運(yùn)集團(tuán)終于回應(yīng)了讀者的呼聲，曬了曬自家的賬本?！白鳛槿罕娮顫M意的鄭開(kāi)公交模式，到現(xiàn)在為止還沒(méi)有收回成本。”李世春接下來(lái)用一組數(shù)據(jù)來(lái)證明這個(gè)說(shuō)法。

　　運(yùn)營(yíng)方表示，鄭州到開(kāi)封城際公交開(kāi)通后票價(jià)由25元降至7元（記者查詢得知，鄭開(kāi)公交開(kāi)通前一般客車為13元到20元）?？土饔砷_(kāi)通前3600人次/天增加到10000人次/天。

 

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　　票價(jià)降低了一半，客流量翻番，看起來(lái)總收入沒(méi)有太大變化。按照每天1萬(wàn)的人均客流量，鄭開(kāi)公交一天收入7萬(wàn)元左右，1年2500多萬(wàn)元，目前剛運(yùn)營(yíng)不到四年。

　　而一輛豪華客車一百萬(wàn)元左右，鄭開(kāi)公交共投入這類客車近100輛，硬件投入近億元。加上人員工資、油料、保險(xiǎn)費(fèi)用、汽車維修成本，“前期投入太大了，所以迄今為止還沒(méi)有收回成本”。

　　李世春表示，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物價(jià)上漲等客觀因素，車輛維修成本、保險(xiǎn)費(fèi)用、司乘工資等都將會(huì)有相應(yīng)的提高，同時(shí)油價(jià)的不斷攀升將在相當(dāng)程度上對(duì)城際公交的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響，由于其票價(jià)相對(duì)偏低，使本來(lái)就處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的城際公交面臨更加嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境?！爱?dāng)然，隨著長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，微利時(shí)代肯定會(huì)到來(lái)，不然企業(yè)也無(wú)法提供持續(xù)服務(wù)。”李世春說(shuō)。

　   愛(ài)之深，往往恨之切。對(duì)于承載“為民惠民”功能的城際公交而言，更是如此。

　　連續(xù)三天，關(guān)于“城際公交票價(jià)”的追問(wèn)，引起了運(yùn)營(yíng)部門(mén)、政府部門(mén)和廣大讀者的強(qiáng)烈回應(yīng)。問(wèn)題的焦點(diǎn)集中于三方面：其一、城際公交到底是不是公交，它為什么能夠坐享公交和班線的雙重好處？其二、城際公交的票價(jià)機(jī)制，到底該如何規(guī)范和監(jiān)管？其三、同樣是城際公交，為什么運(yùn)營(yíng)模式不能復(fù)制？隨著層層追問(wèn)，抽絲剝繭，問(wèn)題已基本厘清。

　　作為河南的一項(xiàng)惠民探索，城際公交的開(kāi)通無(wú)疑值得肯定。但是，任何一項(xiàng)制度的創(chuàng)新，都需要配套服務(wù)的及時(shí)跟進(jìn)，譬如概念釋疑，譬如監(jiān)督管理，譬如公私權(quán)衡，譬如乘客安全等。但就目前而言，鄭開(kāi)公交享有的優(yōu)惠，在鄭焦、鄭許、鄭新等線路上就無(wú)從體現(xiàn)，由此引發(fā)的質(zhì)疑也就不可避免。沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，就難有統(tǒng)一的樣本；沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)，就難有統(tǒng)一的質(zhì)量。這，既是民眾的心結(jié)，也是城際公交爭(zhēng)議的核心所在。

　　我們寬容一個(gè)新生事物的摸索，我們同樣尊重一個(gè)利益群體的訴求，但我們更要關(guān)注廣大公交乘客的利益。作為事關(guān)四大城市居民利益的城際公交，承載著太多的期冀，因而也就有太多的埋怨。尊重民意方能贏得尊重，從善如流更能贏得理解。那么，面對(duì)城際公交的公益之問(wèn)，政府部門(mén)和運(yùn)營(yíng)部門(mén)都應(yīng)該反思自己的得失。

　　其實(shí)，城際公交既然被定義為 “公交化運(yùn)營(yíng)的班線”，為什么不能揚(yáng)長(zhǎng)避短，像“公交”一樣便民，學(xué)“班線”一樣服務(wù)呢？為民眾多做一些，公眾自會(huì)理解、也能看見(jiàn)。