瑞士兩人擁有一輛私車 人人卻愛坐公交

 

盡管這個歐洲小國每兩人就擁有一輛汽車、國民富裕程度全球居首，但公交車的覆蓋密度、服務水平、方便程度，在全球都可以名列前茅。更重要的是，國民選擇公交出行的比例之高，也是很多國家難以企及的。

　　

在瑞士，城市交通的流暢與馬路的寬度不相干。瑞士城市都坐落在阿爾卑斯山脈的山旮旯里，馬路狹窄，多數(shù)是雙向單車道，但交通之流暢居然世界聞名。記者采訪的幾日間，所乘巴士多次在高峰時段出行，盡管也碰到車多的情況，但卻從來沒有擁塞情況發(fā)生。

　　

蘇黎世的道路基本上保留了幾百年前建城時的原貌，沒有因為汽車的增加而拓寬道路。蘇黎世交通政策的核心理念是：運送更多的人，而不是移動更多的車。他們的觀點獨特新穎：城市的活力來自于人，而不是汽車，一個被汽車充實了的城市是令人生畏的，有了人的流動，城市才會充滿活力。

　　

在瑞士，城市交通的規(guī)劃和設置都圍繞這樣一些目標在推進：促進交通方式從小轎車向利于環(huán)境保護的公共交通的轉變；合理疏導機動交通，創(chuàng)造寧靜的居住環(huán)境；限制停車泊位；減少機動交通流量，減輕汽車尾氣污染；在市區(qū)中心減少停車場，增加步行區(qū)。

　　

為吸引更多的人乘坐公交車，蘇黎世制定了公交優(yōu)先的政策，即路面優(yōu)先、信號優(yōu)先和利用計算機系統(tǒng)對全市公交車輛進行統(tǒng)一調度。所謂路面優(yōu)先是劃定公交專用車道，確保公交車快速運行。

　　

為了讓公交車快速通行，政府花費巨資改造了城市交通信號系統(tǒng)，讓公交車輛在交叉路口永遠面對綠燈。在交叉路口前300米安裝電子感應器，當公交車接近路口時，感應器將信號傳遞給交通信號燈計算機控制系統(tǒng)，以確保公交車到達路口時，信號燈能及時變?yōu)榫G色，從而減少運行時間。

　　

$page$

 

也因為上述由計算機輔助的精確控制系統(tǒng)，瑞士大城市里的公交車準時到站是出了名的。在城市的每個公交車站會立有一塊液晶屏，上面清晰地以動態(tài)方式顯示著在本站?？康拿恳宦冯娷嚮蚬卉嚨牡竭_時間，并且滾動報出你要等待的時間。

   

據(jù)說，其準確程度堪比瑞士鐘表，人們可以在公交車到站時對表。蘇黎世的公交車站還安裝了揚聲器，以便在交通堵塞或車輛出現(xiàn)故障不能準時到達時，及時通知旅客。揚聲器也是指揮調度系統(tǒng)的一部分，其人性化的設置令人驚嘆。

　　

另一個讓更多瑞士人選擇公交車的理由是：方便。瑞士的交通網(wǎng)由各種各樣的交通工具及相互銜接協(xié)調的線路組成，這包括公共汽車、輕軌電車（類似我國的有軌電車）、快速短途火車。

　　

買票分地段和時段，在一個規(guī)定范圍的地區(qū)內(nèi)和一定的時間內(nèi)（通常以小時為單位），票價是固定的，而且無限制使用。只要你在這個地區(qū)，或這個時間段內(nèi)，一張車票坐多少次都行。更重要的是，在此期間你可以用它乘包括郊區(qū)火車、大巴、電車、輪船在內(nèi)四種交通工具中的任一種。

　　

有了上述種種優(yōu)點，難怪在世界金融中心之一的蘇黎世，大銀行家們也將自己的車留在家里坐公交車上班。外出乘公交車的不只是工薪階層，也包括市長、政客、銀行家、公司老板等，沒有人會覺得坐公交車不體面。

　　

一組數(shù)據(jù)很能說明問題：在瑞士第一大城市蘇黎世，70％以上的市民日常出行第一選擇是公交車，10％的人騎單車或步行上班，剩下的兩成才是開私家車的人。