城市公交作為公共服務(wù)的重要組成部分，在“雙碳”目標下，正面臨著低碳綠色、智能化和適老化的巨大轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。如何增強城市公交競爭力、提高公交分擔(dān)率，如何改變公交運營模式、提高公交企業(yè)效益，是擺在城市公共交通和公交企業(yè)面前的緊要課題。

城市交通設(shè)施建設(shè)的升級，引領(lǐng)著城市公共出行方式由單一模式轉(zhuǎn)換為組合模式。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷延展、網(wǎng)約車和共享單車的市場化，為公共出行帶來了多種更快捷、更便利的選擇。在時間等條件基本相同的情況下，人們往往會選擇更為舒適的交通方式，舒適程度往往與出行距離、出行效率、擁擠程度、安全性、便捷性等密不可分。

對于公交企業(yè)來說，城市公交需要重新考慮其在城市交通系統(tǒng)中的定位，并且在適應(yīng)與其他交通模式共存的前提下，積極從出行需求入手改變運營模式，提高運力、節(jié)能降耗、提高安全生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)交通服務(wù)升級和創(chuàng)新，尋找破局的關(guān)鍵。

傾聽市場聲音，才能把握市場導(dǎo)向。

通過提升空間利用率提高出行效率

出行方式結(jié)構(gòu)變化的背后，是人民群眾越來越多樣化、差異化的出行需求，這令地面公交不可避免地經(jīng)歷著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)科技大發(fā)展以及疫情不斷反復(fù)背景下的轉(zhuǎn)型。如何在提高運輸效率、降低營運成本的同時兼顧舒適度，車型的選擇至關(guān)重要。公交企業(yè)應(yīng)在車輛更新、調(diào)整變化時，根據(jù)線路客流等實際情況，選擇運力和運量相匹配的車輛，提質(zhì)增效。

為應(yīng)對公交客流量大幅下滑、四位一體公交運營線網(wǎng)的建立及解決城市出行“最后一公里”痛點，“小米段、大運量”的產(chǎn)品成為城市公交的更優(yōu)選擇。

不久前，宇通正式發(fā)布的國內(nèi)首款“零后懸”城市公交車宇光E8 MAX，正是針對這一市場需求變化應(yīng)運而生。

公交車在設(shè)計時，要同時考慮有座乘客和站立乘客的得宜，這就要求盡可能為站立乘客提供更多的安全使用面積。宇光E8 MAX采用長軸距短后懸設(shè)計，整車軸距達到5500mm，而后懸只有1050mm，可實現(xiàn)最大載客量80人，與10米級公交載客人數(shù)相當，載客量遠超同級車型。

從目前的城市公交運營情況來看，在城市核心區(qū)和公交干線，以往采用8~8.5米段車型，最大載客量一般在72人左右，面對早晚上下班通勤高峰時運力較為緊張；如采用10米段車型，則平峰時段入座率低、運營能耗高，且大車不便于會車、轉(zhuǎn)彎，在高峰期間容易加劇堵車。

宇光E8 MAX重新定義了8.5米城市公交，集10米級別車型的載客量和8.5米靈巧車身為一體，完美地解決了這一問題，為公交運營企業(yè)提供了更為靈活的解決方案。

通過節(jié)能降耗提高經(jīng)濟效益

在實現(xiàn)“零碳”的進程中，大力發(fā)展綠色交通、著力優(yōu)化交通運輸布局，推進節(jié)能減排刻不容緩。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，純電動客車憑借在環(huán)保性能和節(jié)約能源方面的優(yōu)勢，也已經(jīng)成為絕對的主流。與傳統(tǒng)燃油車輛相類似，其使用成本中的能耗問題，仍然是公交運營企業(yè)關(guān)注的重點。由于影響電動汽車電耗的因素較多，因此，如何有效降低整車能耗，從而提高經(jīng)濟性，是公交企業(yè)共同關(guān)注的話題。

輕量化是目前新能源汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的現(xiàn)實途徑之一，也是行業(yè)節(jié)能減排的核心驅(qū)動力。宇光E8 MAX在研發(fā)之初即采用整車輕量化設(shè)計理念，創(chuàng)新性地將電機、傳動軸、后橋集成于一體，在增大車內(nèi)平面空間的同時，也有效降低了整車重量，電驅(qū)橋系統(tǒng)相對直驅(qū)系統(tǒng)重量減輕50%，能量回收扭矩提升50%，能量回饋效率提高17%，噪音更低，可靠性更高。

此外，宇光E8 MAX的骨架、車架使用異型材及高強度輕量化結(jié)構(gòu)，保險杠SMC材質(zhì)、艙門鋁合金材質(zhì)、電池罩PMMA+ABS復(fù)合板等輕量化材料的使用占比超過50%，整車重量相比競品主流車型減重2000kg，輕量化優(yōu)勢明顯。

通過以上新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，宇光E8 MAX可實現(xiàn)城市運營工況下能耗降低10%，續(xù)航里程增加30km。

通過提高安全標準滿足舒適體驗

隨著公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實施和各地公交都市創(chuàng)建工作的深入，通過低碳交通和綠色交通建設(shè)，公共交通在供給側(cè)的質(zhì)量和數(shù)量都有了明顯改進，但是，由于公共交通一旦發(fā)生安全事故將帶來極大的社會負面效應(yīng)，所以，對于公交企業(yè)來說，安全生產(chǎn)形勢仍然比較嚴峻。

宇光E8 MAX創(chuàng)新性地取消了后輪輪包及后地板結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)乘客站立區(qū)域內(nèi)無臺階，可減少超46%因臺階導(dǎo)致的摔傷事故，從內(nèi)部空間設(shè)計上避免了乘客踩空跌落臺階的風(fēng)險，同時有利于車內(nèi)的人員流動。

在車門的設(shè)計上，宇光E8 MAX保留了前/中雙開門的無人售票設(shè)置，并且采用宇通最新研發(fā)的2.0版防夾乘客門，擁有新結(jié)構(gòu)氣囊防夾+電子防夾雙重保障。車輛關(guān)門時可智能感知障礙物，自動開啟車門，防止乘客夾傷、碰傷。

針對駕駛員安全操作，宇光E8 MAX使用了睿盾安全防護控制技術(shù)，具備離座自動駐車、離座取消蠕行、踩剎車上電、起步油門防誤踩、離座回空擋、離座不能掛擋、行進間換擋策略優(yōu)化等七大安全功能，通過適時主動干預(yù)提升駕駛安全性。

目前我國正在大力推行適老化交通出行服務(wù)，能夠更安全、更舒適、更便捷滿足適老化出行的低入口、低地板公交產(chǎn)品將逐漸成為市場主流。面對這一趨勢，宇光E8 MAX在設(shè)計時同步考慮了老年人的舒適出行體驗，采用同級最低一級踏步（340mm）+站立區(qū)全平地板，方便老幼病殘群體上下車，實現(xiàn)無障礙通行；超越同級寬體車身2550mm縱享寬暢大通道1490mm，可令輪椅和童車暢行無憂。

在未來幾年，城市多種出行方式仍將繼續(xù)并存且更好地彼此兼容，在政策的持續(xù)推動下，公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略也將進一步完善和落實。如何讓公共交通從滿足基本聯(lián)通要求走向契合差異化出行需求，如何讓公交企業(yè)通過運營模式的改變降本增效、提高效益，選擇合適的新能源城市公交車、打造多樣化城市交通解決方案是關(guān)鍵所在。

從適應(yīng)市場、匹配市場，到滿足市場、引領(lǐng)市場，全新的宇通“零后懸”城市公交車宇光E8 MAX聚焦后疫情時代道路客運的可持續(xù)發(fā)展，通過高度定制化的高性能產(chǎn)品提高適配度、通過適應(yīng)不同出行場景提高車輛出勤率，通過智能制造的加入降低企業(yè)運營成本，為企業(yè)轉(zhuǎn)變運營模式、為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、為公共出行變革提供了具有開創(chuàng)意義的產(chǎn)品和解決方案。

宇光E8 MAX，助力公交企業(yè)轉(zhuǎn)型，賦能公交美好出行。