在軌道交通成為城市交通主動脈后，北侖公交以接駁地鐵、滲透社區(qū)、定制需求等多種方式轉(zhuǎn)型，通過精準布局和智能化升級，以公交先行加快“數(shù)字北侖”、“青年北侖”的迭代步伐，為城市發(fā)展打通脈絡。

三面環(huán)海的北侖位于寧波市東部，瀕臨東海，以其境內(nèi)的深水良港——北侖港而得名。這個依托港口發(fā)展起來的工業(yè)區(qū)，以外向型經(jīng)濟見長，具有較為扎實的現(xiàn)代臨港制造業(yè)基礎。

經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。寧波市北侖公共交通有限公司（以下簡稱“北侖公交”）目前共有線路78條，車輛659臺。近年來，通過數(shù)字賦能和創(chuàng)新服務，北侖區(qū)的公共交通實現(xiàn)了在新環(huán)境下的逐步轉(zhuǎn)型升級。

與地鐵互補提升出行便捷度

地鐵成網(wǎng)運行模式下，傳統(tǒng)公交作為公共交通網(wǎng)絡布局中的重要組成部分，其定位必然發(fā)生一定的改變，2016年成為北侖公交積極轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點。

“2016年，寧波地鐵一號線的通車，極大地改變了市民的出行習慣。原有公共交通格局被打破，傳統(tǒng)公交如何更好地為群眾提供出行服務，如何迅速轉(zhuǎn)型，是擺在我們面前最嚴峻的問題。”北侖公交副總經(jīng)理胡加寧介紹。

這樣的情況在全國各地并不鮮見。地鐵開通后，原有的公交線路必然面臨地鐵客流量的競爭。所以，撤并與地鐵線路重合或形成競爭的公交線路，轉(zhuǎn)向地鐵接駁換乘以及線路站點配套設施建設，成為北侖公交轉(zhuǎn)型的重點工作之一。

“我們以市民出行需求為基礎，組織了多次線路客流調(diào)查分析，調(diào)整取消了與軌道交通重合5站以上或客源流向高度重合的競爭性公交線路，局部調(diào)整了部分受地鐵分流影響較大的線路，增加開通了地鐵接駁線路，提升市民出行的便捷度?！北眮龉豢偨?jīng)理陳洪良說。

無處不在的微公交

北侖的部分老城區(qū)一直是公交輻射的薄弱區(qū)，長期以來存在著道路擁擠、車輛違規(guī)停放較多等諸多制約因素，給沿線市民公交出行造成了極大的不便。

陳洪良介紹，自2019年起，北侖公交對相關(guān)線路布局的合理性和可行性進行了調(diào)研和論證，從線路設計、布局、運營等角度提出具體化建議，微公交線路開始出現(xiàn)在了市民的身邊。

微71路、微72路是在調(diào)研市民接駁軌道交通需求后推出的創(chuàng)新線路；微73路、微74路則更具規(guī)劃性與針對性，串聯(lián)了醫(yī)院、學校、商場和行政服務中心；微75路作為首條北侖主城區(qū)外的微公交，既是社區(qū)居民出行的通勤、就醫(yī)、就學、購物的接駁線，也是一條串聯(lián)了春曉片區(qū)沙灘公園、港口博物館、皮劃艇基地、帆船基地和網(wǎng)紅“紅橋”等幾大特色景區(qū)的旅游特色線；微76路不僅與軌道交通接駁，方便沿線居民的日常出行，還以周邊多所學校、幼兒園及北侖區(qū)婦幼保健院為核心，串聯(lián)起20余個住宅小區(qū)，拓展了區(qū)域內(nèi)兒童出行場景。

“由于客流情況發(fā)生了變化，我們在車型的選擇和配置上，也相應進行了調(diào)整。車型從10.5米的大型車輛轉(zhuǎn)向6.8米、8.5米的中小型車輛，從追求載客量到如今更注重舒適性和安全性?！焙訉幷f，“比如現(xiàn)在的微公交車輛就以純電動、小型化、低地板設計為主，方便老年人和中小學生出行?！?/p>

運行線路短、車型體積小、靈活性強的微公交社區(qū)服務線路，滲透到以往不通公交的“背街小巷”，像毛細血管一樣為主動脈輸送客流，將社區(qū)、學校、醫(yī)院、商場、主干道和部分地鐵沿線站點串聯(lián)起來，進一步延伸了公交的輻射區(qū)域，改善了社區(qū)居民的“最后一公里”出行條件，構(gòu)建起一個個市民便捷出行的“微生活圈”。

定制公交解決個性需求

作為全國中長期青年發(fā)展規(guī)劃實施試點區(qū)，北侖區(qū)自2019年提出“青年北侖”發(fā)展計劃，青年成為這個城市新的經(jīng)濟增長動能，也為北侖注入了新的城市活力。完善的公共交通服務體系是青年人宜居宜業(yè)宜游的必要前提，為此，北侖公交專門開通了微73路“青年專線公交”，以中河路云臺山路為起訖站，雙向（東線、北線）環(huán)線運行，線路里程9公里，把行政中心、青年體育公園、體藝中心、富邦商業(yè)廣場、銀泰城、圖書館等城市新興業(yè)態(tài)集聚、青年人熱衷文化娛樂和運動休閑的場所串點成線，同時緊密銜接地鐵，在城市核心生活圈構(gòu)建起便捷的半小時交通圈，打通了青年城市生活的出行鏈，進一步促進青年人的匯聚與活躍。

此外，針對北侖行政服務中心區(qū)域、大港工業(yè)區(qū)、芯港小鎮(zhèn)等企事業(yè)單位較為集中的區(qū)域，北侖公交也專門增開了個性化通勤線路，僅在早晚通勤高峰運行，為園區(qū)內(nèi)人員提供了高效、快捷的通勤服務。

“最美縣道”上的智能網(wǎng)聯(lián)公交

從市區(qū)一路向南，扎進隧道，穿越九峰山的櫻花花海，駛進鮮花鋪就的“最美綠化縣道”太和路，這條全長25公里的721路公交線，被市民們親切地稱為“開往春天的公交車”，每年都會迎來無數(shù)游客前來賞花踏青。

721路是北侖城區(qū)連接濱海新城的重要干線，接駁地鐵1號線，途經(jīng)超市、醫(yī)院、景點。無障礙公交車的投運，不僅方便了市民一家老小出游，而且給特殊人群的生活出行帶來了福音。

公交車?？康秸荆囬T打開，僅需輕輕抬腳向上邁一步，就能夠輕松進入車廂內(nèi)?！拔覀?nèi)∈着?0輛帶自動升降功能的無障礙公交車——宇通高端車型宇威，就投放在了721路上?！?北侖公交一公司經(jīng)理閔繼來介紹道。一級踏步通道、低地板、專用乘車區(qū)域、USB充電口……種種細節(jié)設計都讓這款車看起來與眾不同。更方便的是，車后門的踏板處隱藏著一塊可折疊蓋板，殘障人士乘車時，先按一下輪椅專用按鈕，司機就會停車駐動，走到后門翻起蓋板，讓輪椅輕松上下車。另外，這款車還定制有自動升降功能，整個車身可以朝車門方向傾斜，減緩導板的坡度，最低能低到離地面20厘米，方便有需要的乘客。“以前坐輪椅車或推嬰兒車的乘客，上下車時需要抬上抬下，自身不安全外，車子擱通道里還要影響到其他乘客，現(xiàn)在完全沒有這一煩惱了。” 閔繼來表示。

“新能源公交、智能化公交已經(jīng)成為了公交的發(fā)展趨勢。無論是能耗還是日常維護，我們的運營成本都大幅降低。”陳洪良介紹，“特別是數(shù)字化、信息化建設，北侖公交手機App客戶端項目將在今年落地，不僅融合公交線路實時信息，還會結(jié)合場站的智能化建設，為乘客提供更全面、更準確的出行信息和生活信息，這也將推進北侖公交的數(shù)字化和智能網(wǎng)聯(lián)進程。”

好風憑借力，在北侖公交面臨轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，根據(jù)市場需求變化而研發(fā)生產(chǎn)的新能源高端車型，將助力北侖公交持續(xù)探索小型化、精準化的精準服務，進一步延伸公共交通職能，打造“綠色公交、科技公交、平安公交、文明公交”，讓公交與城市共成長。