9月2日，以“數(shù)字開啟未來，服務促進發(fā)展”為主題的2021年中國國際服務貿(mào)易交易會（以下簡稱“服貿(mào)會”)在京開幕。本屆大會圍繞碳達峰、碳中和以及新能源技術等全球熱點話題開展深入探討，為世界經(jīng)濟和貿(mào)易復蘇提供了中國力量。福田歐輝作為中國綠色客車領軍品牌受邀參展，并在首鋼園展區(qū)展示旗下主力車型——BJ6906氫燃料城間客車，向全球展示中國氫能源客車領域最新技術成果以及中國客車產(chǎn)業(yè)落實“雙碳戰(zhàn)略”的堅定步伐，獲得與會者廣泛關注。

此次在首鋼園亮相的歐輝BJ6906就搭載處于國際領先地位的80KW氫燃料電池發(fā)動機，該發(fā)動機采用全球領先的干膜技術，能量轉(zhuǎn)化率能夠達到53%-55%，遠超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機僅30%-40%的能量轉(zhuǎn)換率，大幅提升能源效率。

對于此次福田氫燃料汽車亮相，sinoauto分別采訪清華大學航空發(fā)動機研究院副院長，清華大學燃燒能源中心副主任，清華大學-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金、羅蘭貝格全球合伙人鄭赟、原中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心主任、研究員牛鳳瑞，同時采訪每日經(jīng)濟新聞副總編輯叢剛、寰球汽車集團執(zhí)行總裁、汽車預言家創(chuàng)始人王鑫、sinoauto創(chuàng)始人趙云，在他們看來，此次福田服貿(mào)會上展現(xiàn)氫燃料汽車，表現(xiàn)出這家企業(yè)對中國雙碳政策的技術布局前瞻性，以及在氫燃料汽車技術上的信心與思考。

清華大學燃燒能源中心副主任帥石金：氫燃料是未來商用車減碳的核心技術

在全球汽車碳中和進程中，商用車碳排放占比較大，減碳任務也較重。尤其對中國2030年碳達峰，商用車需要盡快調(diào)整能源驅(qū)動結構，在柴油耗能上做出改變。一直以來，中國基本形成了“乘用車電動化、商用車氫燃料”的發(fā)展思路，在氫燃料領域中國已經(jīng)開展了十分長時間的研究，對制氫、儲氫、用氫開始形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和使用場景。作為中國商用車代表，福田汽車在氫燃料汽車研發(fā)使用上應該是最早一批車企，尤其是在續(xù)航里程與穩(wěn)定性、成本等細節(jié)上做到了領先位置，值得整個汽車產(chǎn)業(yè)關注。

羅蘭貝格全球合伙人鄭赟：氫燃料是宏觀經(jīng)濟與環(huán)境生態(tài)給商用車布置的大任務

從資本市場來看，純電動與氫燃料是外界關注汽車的兩大核心前瞻能源技術。尤其是氫燃料，被人認為是改變中國能源結構的一次技術革新。對商用車來說，無論客運還是貨運都需要保證清潔、安全、便利等幾個特點，我國在氫燃料技術方面已經(jīng)走在全球前列，而且無論是資本市場、地方政府還是使用需求，企業(yè)都必須加快發(fā)展氫燃料技術。對福田汽車而言，作為北京市屬企業(yè)，面臨冬奧會等一系列重大事件的客運需求，此次展示的氫燃料汽車將讓外界看到中國氫燃料商用車的最新技術成果。

原中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心主任牛鳳瑞：氫燃料在商用車的運用將優(yōu)化我國城市能源結構

我國是煤多油少天然氣少，隨著新技術的提升以及雙碳目標提出，大家對于整體能源格局要有清晰認識。未來能源使用不再是某一點的使用，而是輻射到能源制造、使用、城市環(huán)境方方面面，從這一點看，氫能源是利用我國二次制氫的能力去改變商用車的能源結構。據(jù)我了解，福田等車企為冬奧會等重大項目已經(jīng)在氫燃料技術上形成了多元合作關系，這種技術的優(yōu)化整合能力是未來各個產(chǎn)業(yè)應該挖掘的案例。

每日經(jīng)濟新聞副總編 叢剛：商用車的下一個競爭點就在氫燃料

作為雙碳政策下的戰(zhàn)略能源革新技術，氫燃料正在重塑中國商用車市場格局。與過去的發(fā)動機的天下不同，未來氫燃料將改變商用車競爭賽道，讓商用車運營更具場景化。和其他同步研發(fā)氫燃料技術的企業(yè)相比，據(jù)我了解，福田汽車無論在儲氫罐還是續(xù)航、安全等技術上都已經(jīng)進行了數(shù)代優(yōu)化，并且進行了實際路測，與豐田、億華通展開緊密合作，這些證明福田在氫燃料技術上走在了行業(yè)領先位置。隨著中國雙碳政策推動，氫燃料將率先在客車等領域展開，對于福田來說這是一次強化職工商用車領導者地位的機會。

寰球汽車執(zhí)行總裁、汽車預言家創(chuàng)始人 王鑫：氫燃料是商用車一場戰(zhàn)略調(diào)整，誰不做誰就會掉隊

2021年氫燃料汽車很熱，氫燃料商用車更熱，給外界帶來一種假象，似乎氫燃料技術誰都能做，誰都差不多。據(jù)我了解，真相并非如此。目前中國商用車領域今年部分車企宣傳的氫燃料技術中，儲氫罐基本是三個，但在福田汽車市場運營的第四代氫燃料汽車儲氫罐達到4個，這將帶來更長的續(xù)航能力。眾所周知，汽車技術是一場戰(zhàn)略延續(xù)的技術，氫燃料技術 需要時間和技術的磨合，不是徹底放棄傳統(tǒng)燃油車技術，更不是隨便拿個車過來進行改裝。對商用車企業(yè)來說，氫燃料技術不是一個過渡性技術，而是一場戰(zhàn)略性技術。早做晚做早晚要做，誰不做這可能就會在這場商用車變革中掉隊。

Sinoauto 創(chuàng)始人 趙云：氫燃料正在形成“兩田”格局

目前全球氫燃料汽車格局可以分為日本、中國、歐洲，三個地區(qū)中有幾家代表車企，分別是日本豐田汽車、歐洲氫燃料聯(lián)盟中的戴姆勒以及中國的福田汽車。在這其中，豐田與福田在中國已經(jīng)達成深度合作，并且在中國氫燃料汽車領域形成了非常深的技術體系，為中國氫燃料汽車技術打下了良好基礎。如果形象的形容，我想把二者的合作稱之為“二田合作”。我認為，隨著此次服貿(mào)會、接下來的冬奧會等大型活動，福田汽車的氫燃料產(chǎn)品和技術將會得到越來越多消費者和合作伙伴的認可。