“新能源客車勢(shì)必成為未來(lái)主流，即便在政府補(bǔ)貼全部退出后，新能源客車依舊有著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。”這是2018年2月，中通客車董事長(zhǎng)李樹(shù)朋公開(kāi)對(duì)媒體的表述。然而“路遙知馬力”，8個(gè)月過(guò)去了，對(duì)于中通客車而言，李樹(shù)朋的話一半對(duì)一半不對(duì)。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源車勢(shì)必將成為市場(chǎng)主力，而新能源客車也會(huì)借此東風(fēng)。然而，長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)顯示，中通客車9月份客車銷量為801輛，同比下滑36.58%。其中，物流車降幅最大，銷量?jī)H為7輛下滑92.75%。

事實(shí)上，李樹(shù)朋曾提出增強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)校車積極性、加大加氫站建設(shè)支持力度和打造具有核心技術(shù)的客車的“振興三計(jì)”。

但從目前來(lái)看效果不佳。昨日晚間，中通客車公告稱，預(yù)計(jì)前三季度凈利潤(rùn)為3000萬(wàn)元至3500萬(wàn)元，同比下降75.39%—71.29%。

第三季度凈利預(yù)降超9成

昨日晚間，中通客車還預(yù)計(jì)7至9月凈利潤(rùn)為150萬(wàn)元至500萬(wàn)元，同比下降97.51%—91.72%。

中通客車表示，2018年國(guó)家新能源客車補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)持續(xù)下滑，公司銷售收入下降，同時(shí)因國(guó)家新能源客車推廣補(bǔ)貼資金未到位造成公司融資費(fèi)用增加，導(dǎo)致公司 2018 年前三季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比大幅下降。資料顯示，中通客車主要以客車為主兼顧零部件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、制造和銷售。客車產(chǎn)品涵蓋從5米到18米不同系列各種檔次，用途主要為公路、公交、旅游、團(tuán)體、校車等細(xì)分市場(chǎng)。公司經(jīng)營(yíng)以訂單為主線，實(shí)施客戶化定制。銷售模式以直銷為主，經(jīng)銷為輔。堅(jiān)持國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展。

進(jìn)入2017年開(kāi)始，中通客車卻遭遇“急剎車”。官方數(shù)據(jù)顯示，中通客車2017年銷售2.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.43%。但營(yíng)業(yè)收入僅為78.65億元，同比下降15.18%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.91億元，同比下降67.36%。

四款氫燃料客車尚未批量生產(chǎn)

實(shí)際上，面對(duì)業(yè)績(jī)下滑，中通客車并非坐以待斃。

2018年以來(lái)，中通客車董事長(zhǎng)李樹(shù)朋在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合，對(duì)新能源客車的未來(lái)提出了自己的建議。

其中，李樹(shù)朋建議各級(jí)政府加強(qiáng)對(duì)校車的統(tǒng)一管理，以保證孩子的上學(xué)安全。其次是增加校車補(bǔ)貼，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方購(gòu)買(mǎi)校車的積極性，滿足各區(qū)域孩子上學(xué)的需要。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1-7月，我國(guó)校車市場(chǎng)共計(jì)銷售8827輛，同比下降16.5%。與此相對(duì)應(yīng)，中通校車1-7月份銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)33.1%。

李樹(shù)朋還建議，政府加大對(duì)加氫站建設(shè)的支持力度，通過(guò)優(yōu)化審批程序，實(shí)施建站補(bǔ)貼政策等方式，加快加氫站建設(shè)步伐。

中通客車日前介紹，中通客車的氫燃料客車可于下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但目前，四款氫燃料客車尚未批量生產(chǎn)。

李樹(shù)朋也曾表示，細(xì)分市場(chǎng)、深耕細(xì)作，打造具有核心技術(shù)的客車，是企業(yè)發(fā)展的必由之路，在細(xì)分市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破，并利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，打造企業(yè)獨(dú)有的商業(yè)模式，是應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

物流車銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)

顯然，李樹(shù)朋從新能源客車整體層面提出的“振興三計(jì)”，與中通客車息息相關(guān)。

然而，要么是建議對(duì)企業(yè)的作用并不大或短期無(wú)法實(shí)現(xiàn)，要么是目標(biāo)過(guò)于宏偉，中通客車銷量下滑的趨勢(shì)卻不可避免。

10月9日，中通客車發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月份客車產(chǎn)量為917輛，同比下滑41.67%；客車銷量為801輛，同比下滑36.58%。

按照進(jìn)入“三次創(chuàng)業(yè)”的中通客車計(jì)劃，未來(lái)3-5年要向4萬(wàn)輛目標(biāo)沖刺。但中通客車前9月的產(chǎn)銷量分別為8093輛和8205輛，離目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

細(xì)分來(lái)看，中通客車9月份4款產(chǎn)品產(chǎn)銷量全線下滑。其中，物流車降幅最大，產(chǎn)銷量分別為57輛和7輛，分別下滑89.14%和92.75%。

昨日，汽車觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源客車的發(fā)展，與補(bǔ)貼政策密切掛鉤，中國(guó)車企也正處在轉(zhuǎn)型的分水嶺，中通客車和很多車企一樣，是否能挺過(guò)“陣痛”還有待觀察。