近期，在中通客車廠區(qū)內，一臺又一臺的純電動公交、旅游客車或積極籌備，或整裝待發(fā)，準備奔向屬于它們自己的戰(zhàn)場。在這些車輛中，最引人矚目的恐怕就是中通10米純電動公交了。作為純電動公交家族中的“大家伙”，其可以說代表了當前行業(yè)新能源公交客車的最高水平。

該產品的設計研發(fā)，基于中通客車成熟的新能源客車生產平臺。此前，中通客車奧運用純電動客車整車研發(fā)項目等863項目的技術積累，讓其成為“含著金鑰匙”誕生的天之驕子。早于2014年，在國家補貼并未完全放開時，中通10米純電動公交就已形成批量訂單投放于山東、河北等市場。經過市場的驗證，其“三電”及整車的合理匹配均達到了行業(yè)最高水平。

如今，經過三年多的發(fā)展完善，中通10米純電動公交迎來了真正地爆發(fā)期。2017年至今，其銷量已接近2000臺。這個數(shù)據，是其前三年銷量總和的2倍有余，在行業(yè)中也占據著舉足輕重的地位。

誠然，技術的優(yōu)勢、產品的可靠性甚至是貼心的服務都是一款產品成功的硬指標，但這卻不足以概括所有的因素。作為由人操作、并承載人的交通工具，其更應該展現(xiàn)出多樣的人文關懷，更應該站在用戶的角度，幫助用戶實現(xiàn)利益的最大化……這一點，以“承載關愛，成就價值”為座右銘的中通客車是怎么做的？今天，我們就以其10米純電動公交為例，來感受這個“大家伙”的從無到強，以及在強大的身軀下展示的“小溫情”。

從“大家伙”變成“強家伙”

朱志峰是中通客車10米純電動公交的產品經理，統(tǒng)籌負責該系列產品的設計、研發(fā)、調研及訂單策劃的全部流程，其可以說是經歷了中通10米純電動公交產品從誕生到走向強大的全部過程。朱志峰講述：“14年產品剛面世的時候，市場上并沒有太多的產品可借鑒，我們的研發(fā)團隊正是憑借著傳統(tǒng)公交客車的優(yōu)化經驗以及純電動客車領域的技術積累，不斷摸索，逐漸總結出一套行之有效的經驗?！?nbsp;

功夫不負有心人，從2014年投入市場開始，中通10米純電動公交不斷贏得用戶的贊賞。最終，中通客車也將其定為公司重點打造的“冠軍車型”之一。從此以后，中通10米純電動公交的走上了發(fā)展完善的快車道，并在今年迎來了爆發(fā)性地發(fā)展。

“如今，我們敢于和行業(yè)任何品牌‘掰手腕’，而且，很多時候都占據著絕對的優(yōu)勢地位。”朱志峰為我們講述了兩個例子：一是在今年的齊齊哈爾市場，中通客車共有近400臺純電動客車進入該市場，其中有128臺十米純電動公交。最開始，該批訂單面臨著國內某一線品牌的強勢競爭，最終經過PK，中通客車成功拿下全部訂單?！斑@一次競爭，我們在車內空間、耗電量、整車質量甚至是‘三電’匹配方面都全面占優(yōu)，拿下訂單自然順理成章?！敝熘痉遄院赖恼f。

青島公交訂單

另一個例子，是在今年9月底青島公交的招標中，中通客車一舉拿下347臺10米純電動公交訂單，幾乎是該米段車型的全部訂單。要知道，青島公交的這次招標，最后是由五六家一線品牌“瓜分”全部訂單車型。中通客車獨占10米段的標位，正展示其產品之所“強”。

“逆向研發(fā)”帶來的用車“小溫情”

其實，無論是產品的可靠性，還是整車的技術優(yōu)勢，都是站在設計者的角度讓自己的車更“強大”，去獲得用戶的認可以最終贏得市場。這是正常的研發(fā)思維。但客車產品，尤其是公交客車，有著自己的特例。

很多時候，買車是一個集體行為，其可能更多考慮的是車輛的可靠性或者性價比。而真正的用車者——駕駛員和維修人員，卻很少能對此發(fā)揮決定性的作用。基于此，中通客車要讓用戶不僅買到好車，更讓大家用到好車。在對車輛性能的極致追求下，更注重在使用過程中的便利性細節(jié)提升。

在參觀中通十米純電動公交時，我們注意到在每輛車的車前門前側、車燈上部，都有一個小鎖眼。據朱志峰介紹，這是一個針對前乘客門開關的電控鎖。增加該鎖后，駕駛員就可以在車外部，不用排氣減壓的情況下，通過鑰匙來開閉車門，免去了每次打開氣閥排壓的麻煩。而且，該鑰匙是與其他車門鑰匙通用的。目前，該電控鎖已在中通10米純電動公交上實現(xiàn)了標配。

乘客門電控鎖，方便駕駛員關閉車門

進入車廂內，獨立的駕駛區(qū)干凈而利落，為駕駛員提供了安全整潔的駕駛空間。我們發(fā)現(xiàn)，在司機座椅里面的側電箱上，有一個空間適中的儲物盒。眾所周知，我們在乘車時，常?？吹今{駛員因為沒有儲物空間，將自己的手機、墨鏡、毛巾、水杯等個人雜物，放到駕駛臺或者是遮陽板上，這樣既不安全也不美觀。為此，中通技術人員專門開發(fā)了帶儲物盒的側電箱。同時，對一些有駕駛區(qū)圍欄門的車型，也在圍欄門上增加了儲物盒。在不影響正常駕駛的前提下，盡可能多地為司機專門開辟屬于自己的“私人空間”。

側電箱儲物盒，增大司機的“私人空間”

車廂中部是乘客最集中的地方，一般公交車都會在車廂中部低地板區(qū)域放置單人座椅。但是，大部分座椅都采用傳統(tǒng)直腿造型，即減少了高峰期乘客的腳部空間，也為車輛的打掃帶來了麻煩。目前，中通客車產品普遍對該區(qū)域座椅采用斜腿造型，并且通過綜合驗證，其穩(wěn)定性和可靠性絲毫不弱于直腿造型。

中部座椅斜腿造型，增加空間的同時也方便車內清潔

平常，我們在乘車時，最容易忽視的恐怕就是車廂內的檢修口。然而，這卻是車輛維修人員需要常常打交道的空間。很多時候，檢修口狹窄，空間不合理，都增加了維修人員的工作強度。中通技術人員充分考慮到這一點，對車內檢修口進行全面優(yōu)化，在部分位置增加檢修口，或對部分區(qū)域原有的檢修筒造型，優(yōu)化為成型檢修蓋，即保證了美觀性，又加大了檢修空間。

同時，針對純電動車型的特點，技術人員通過在司機隔欄后部，加裝集成裝配整車控制器、整車配電盒的電器箱，在儀表臺右側加裝OBD診斷接口等，都在提高整車布置規(guī)范性的同時，提高了后期診斷檢修的方便性。

司機座椅后的集成電器箱，方便車輛檢修

在朱志峰的講解下，我們在中通10米純電動公交上了解到了更多基于“用戶視角”的改進：如在側電箱的上部配備的一鍵開門閥，增加了緊急情況下乘客門的開關便利性；如將充電口及油箱門原來的鐵板材質改為全鋁材質，避免了電化學腐蝕隱患；如為電池增加防水盒，為其通風性和防水性增加更多一層的保障；如在車廂后側增加的乘客行李架……

乘客行李架

這樣的細節(jié)，還有很多，每一處的改變與完善，也許并不是市場準入的硬指標，但卻是中通客車產品中人文關懷的體現(xiàn)。從用戶的角度出發(fā)，用心做產品，這是中通客車一貫的“產品之道”。這也是在這個時代，一個產品除技術之外應有的“溫情”。