康定，地處四川盆地西緣山地和青藏高原的過渡地帶，境內(nèi)地形以山地為主，多數(shù)山峰在5000米以上，最高點海拔7556米，冬季寒冷漫長，年最低氣溫-19℃。

雨果說：“所謂活著的人，就是不斷挑戰(zhàn)的人，不斷攀登命運險峰的人?！毙履茉纯蛙嚻髽I(yè)亦是如此。

2017年9月14-16日，中車電動8米純電動客車化身“跑馬的漢子”，不懼“高寒”、“高海拔”、“高陡坡”，在康定進行了真實路況的運營試用，用實力征服了這座美麗而“浪漫”的高原城市。記者對此次樣車試用進行了全程報道。

超強的電量回收和爬坡能力 

測試團隊一到康定就感覺到挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中大，高海拔、寒冷、坡多坡長、路況差，部分工作人員還出現(xiàn)了高原反應(yīng)。

本次測試的車型是中車電動TEG6851BEV21，搭載中車電動全新開發(fā)的“T”動力系統(tǒng)控制總成，提升了整車的安全性和耐寒性。為得到真實有效的試車數(shù)據(jù)，整個測試都是在滿載情況下進行，并裝載了6套防滑鏈以增加重量，同時全程開啟空調(diào)。

據(jù)技術(shù)工程師介紹，高原環(huán)境下，有兩大因素會對純電動車的正常行駛產(chǎn)生影響：

一個是高原環(huán)境對電機的絕緣性產(chǎn)生影響導(dǎo)致功率降低；

另一個是空氣含氧量低造成空壓機工作時間延長，從而能耗變高導(dǎo)致續(xù)航里程降低。

9月14日，試用車首先進入康定公交2路營運路線測試。該條線路往返全程22公里，去程80%路段為上坡，回程基本為下坡，最大坡度8.5度，最小坡度4度。測試結(jié)果顯示，試用車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了驚人的275公里，比在標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航300公里只少了25公里。這表明高寒山路對中車電動續(xù)航并無太多影響。原來這與中車電動超強的電量回收能力有關(guān)，中車電動電量回收率比一般純電動客車高出42%，返程下坡電量實現(xiàn)回收，擁有更高的續(xù)航。

為進行爬坡性能測試，試用車向海拔4298米折多山發(fā)起挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)線路從新城到折多山，海拔落差達(dá)1678米，單程32公里，平均每公里52.4米的垂直落差。乘坐22人的試用車再次出發(fā)，成功登上折多山山頂，并返回新城，再次完成挑戰(zhàn)。全程行駛64公里，電量從67%到54%，爬坡性能在國內(nèi)一流純電動客車中實屬最強。

“跑馬漢子”接受“最美”嚴(yán)酷挑戰(zhàn) 

據(jù)記者了解，目前，康定公交線路運營的車輛為傳統(tǒng)燃油客車以及9座輕客，共設(shè)置了康定—塔公、康定—沙德、康定—金湯三條公交線路，其中，康定到塔公的線路海拔落差和行駛難度最大。

塔公，位于康定城西北部113公里處，平均海拔3730米。9月16日，測試團隊向康定——塔公這條行駛難度最大、海拔落差最大的公交線路發(fā)起挑戰(zhàn)。

從市政府出發(fā)，途中有翻越折多山的盤山公路，也有坑洼不平，路況特差的路段（如圖所示）。中車電動8米純電動客車一路前行，動力性能一點不輸同路行駛的卡車和燃油大巴。

塔公有一座著名的塔公寺，是康巴地區(qū)藏民朝圣地之一，神圣而美麗。途中遇到不少喇嘛和朝拜者招手搭車，當(dāng)?shù)爻丝蜔o不對這款中車電動客車表示驚嘆，除了凹凸不平的道路帶給大家的顛簸，普通路面運行中，安靜和舒適的乘車體驗讓人折服。

翻過折多山，駛向爐城鎮(zhèn)全程36公里連續(xù)下坡，試用車輪轂沒有出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，并回收了12%的電量，如此高的回收效率實在令人佩服。

到達(dá)木雅景區(qū)，測試團隊為了保險，為試用車充電20分鐘，最終順利回到市政府，電量剩余46%。全程行駛244公里，用電113.36度。中車電動成為目前為止唯一往返康定——塔公的純電動客車品牌。曲折、崎嶇的路況，長時間爬坡、下坡行駛，中車電動純電動客車在高寒地帶山路運營的本領(lǐng)展現(xiàn)的淋漓盡致。

測試途中正巧遇到《喜迎十九大 行走幸福路》媒體采訪團，在與采訪團的交談中，中車電動的測試團隊表示，希望將新能源公交帶到美麗的康定，助力康定市構(gòu)建“對外連接周邊區(qū)域、對內(nèi)暢通城鄉(xiāng)”的現(xiàn)代化交通路網(wǎng)。