5月16至18日，第五屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇省常州市召開。本次研討會由中國汽車技術研究中心主辦，以“技術創(chuàng)新與市場應用”為年度主題，聚焦電動汽車行業(yè)發(fā)展熱點與測試評價技術，針對電動汽車整車集成測試評價技術、電動汽車關鍵部件開發(fā)及測試評價技術、電動汽車測試評價共性技術、電動客車測試評價技術、電動專用車測試評價技術等議題展開深入剖析。

宇通客車股份有限公司國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強

宇通客車股份有限公司國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強發(fā)表《電動客車安全性能關鍵技術開發(fā)與法規(guī)測試評價》主題演講，他說到，據國家工信部統(tǒng)計，2009年至2016年底，我國新能源汽車安全事故共發(fā)生31例，其中去年有17起，客車占13起。而今年上半年有8次安全事故，客車占其中4例，事故率明顯上升。對此，宇通客車展開了客車全生命周期的安全測試。其中包括提升防水等級、安全充電標準以及動力電池安全性能等方面。他認為，標準主要制定的原則，首先就是以安全標準為依據，不以技術路線為依據。最后他透露，新的電動客車安全性能測試評價文件現(xiàn)在已經以管理文件的形式進行發(fā)布，相應的國家標準也正在制定當中。

以下為演講實錄：

本次報告的題目是“電動客車安全性能關鍵技術開發(fā)及法規(guī)的測試評價”，主要有四個方面。第一個方面，首先給大家簡單介紹一下宇通新能源客車最新的發(fā)展情況。截止到2016年底，國家節(jié)能與新能源客車總體推廣22萬輛，推廣范圍覆蓋了我國各個省自治區(qū)直轄市，推廣規(guī)模全球第一，2016年度推廣總數(shù)超過了10萬輛的客車，這是宇通自1997年上市以來實現(xiàn)了快速發(fā)展，復合增長率達到26%。2016年實現(xiàn)銷量是70988輛的客車。在新能源客車方面，2016年底，宇通節(jié)能新能源客車在全國有291個城市推廣應用總數(shù)超過6萬輛，其中2016年度節(jié)能新能源客車推廣了26856輛，國內市場占有率24%。

2014年成立了國家電動客車安全工程技術研究中心。2015年我們推廣的節(jié)能新能源客項目獲得了15年度整個汽車行業(yè)唯一的國家科技進步獎。2016年宇通電動客車進入歐洲市場，在法國巴黎等城市進行示范運行。在新能源客車方面主要技術創(chuàng)新圍繞著電機、電池、感知等關鍵技術，開發(fā)安全可靠經濟的新能源客車，目標是要實現(xiàn)提高續(xù)時里程、延長電池壽命，降低事故率。另外，宇通電動客車通過感知實現(xiàn)了自動駕駛。在具體技術方面，宇通客車突破了整車控制與節(jié)能技術，開發(fā)了高效動力系統(tǒng)，解決了關鍵零部件依賴進口集成錄低成本高的難題，節(jié)能水平達到國際領先。其中，宇通客車發(fā)明的集成式控制器，高壓節(jié)點相對原來的分布式的控制器減少了50%。成本降低了43%，功率密度達到18.4千Kw/L。

第二個是安全事故方面。據國家工信部統(tǒng)計，從2009年到2016年底，我國新能源汽車安全事故總共有31例，其中去年有17起，客車有13起，今年上半年有8起，客車是4起，事故率明顯提高，尤其是電動客車截止到2015年底事故率達到0.17。針對這些安全事故的分析，宇通客車從新能源客車研發(fā)制造、運輸、存儲到充電運營維護、報廢處置全生命周期的五個階段著手開展了防水、防火、防觸電、電池安全、監(jiān)控、碰撞安全等六個方面的技術研發(fā)工作，提高了整個電動客車的安全標準。在防水方面，防護等級從ip44提高到ip67，新的電動客車安全技術條件也相對原來的標準有所提高。整車與全統(tǒng)車廂比電動客車存在存放時間長，因暴雨等惡劣天氣會造成漏電等安全風險，因此在最新的標準里邊制定了電動客車泡水實驗。電動客車要在水里泡24個小時后仍可正常上電，同時沒有起火爆炸的風險。在防火方面，主要是提升類似材料的阻燃性能，可充電儲能系統(tǒng)的火災自動報警功能，同時在標準里面要求至少要有火災的自動報警功能。乘客艙實現(xiàn)了空間和熱量的完全隔離，即使在電池發(fā)生起火的情況下，也不會危急到乘客艙，此外，設置手自一體化的逃生窗，在緊急的情況下可以快速疏散乘客。在防觸電方面，就是重點研究了應用高壓防護檢測漏電保護高壓等技術，建立宇通電動客車的安全標準。防觸電方面重點就是絕緣電阻要實時報警，聲光報警燈提示駕駛員，同時高壓電路會自動斷開。在電池安全方面，電池安全從材料結構一致性三個維度進行了鋰離子電池的安全選型。通過對多個廠家電池解剖分析對標學習了解影響電池的安全影響因素。在電池方面，從首先在材料方面選擇更加安全的電池材料，在單體和模組方面按照國家標準進行針刺擠壓加熱等安全性能的測試，確保不起火不爆炸。并且對電池的箱體高壓線處接插件均采用阻燃材料，達到國家標準最高等級。電池箱體按照國家標準進行火燒的實驗，未發(fā)生自動自主蔓延燃燒的現(xiàn)象。在電池集成方面，宇通針對電動客車市場需求，基于模塊化的設計方法開發(fā)了兩種高安全高可靠的標準電池箱并進行驗證，滿足震動火燒碰撞等極端條件下的安全標準要求，新標準進一步提高要求，針對振動實驗后電池系統(tǒng)仍要達到ip67的要求。在監(jiān)控系統(tǒng)方面，宇通新能源遠程監(jiān)控通過對車輛的地理位置零部件運行工況等信息的監(jiān)控，實現(xiàn)故障預警檢測溫度檢測能耗分析遠程程序的更新等。對于宇通現(xiàn)在已經推廣的現(xiàn)在市場上已經有6萬多輛新能源客車實現(xiàn)了遠程的監(jiān)控。在碰撞安全方面，電動客車其實包括整個客

車行業(yè)，原來沒有相關的碰撞的標準，后來宇通在碰撞的技術方面碰撞的標準方面都做了很多工作，首先是整車控制器可以實現(xiàn)碰撞后的高壓斷電，遠程預警等技術建立了客車的結構安全的標準。另外一個就是對高壓部件的布置在整車上有有相關的要求，動力電池不允許布置在車輛前部400毫米以內，車輛后部的200毫米以內，要求電池箱安裝艙體增加防撞梁，加強對電池系統(tǒng)的防護。這是對碰撞的標準的研究。

通過上面安全技術的研究，宇通客車跟中國汽車技術研究中心以及客車行業(yè)的整車企業(yè)、研究單位共同制定了電動客車安全技術條件。該安全技術條件出臺背景首先是在政策的支持下，電動客車已經大規(guī)模推廣，在市場上運行的電動客車的量已經很多，為節(jié)能減排做出了很大的貢獻，同時也存在很多的安全風險。標準主要制定的原則，首先就是以安全標準為依據，不以技術路線為依據；另外要充分考慮現(xiàn)在的國際標準傳統(tǒng)客車和電動汽車的相關標準，并且借鑒了上海北京等地方標準，吸納企業(yè)產品的研發(fā)和企業(yè)的標準的經驗，從人員觸電火災防護事故處理乘客逃生整車的結構遠程監(jiān)控等方面綜合考慮，在現(xiàn)有標準體系基礎上提高安全要求。標準中綜合考慮了動力電池的單體模塊系統(tǒng)的安全要求，對安全隱患較高的國標行標沒有涉及到的單體熱失控和系統(tǒng)熱擴散提出了要求。該文件現(xiàn)在已經以管理文件的形式進行發(fā)布，相應的國家標準也正在制定。