宇通客車領(lǐng)先新能源客車替代趨勢

剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發(fā)展異?；鸨．a(chǎn)銷突破37萬輛，累計銷量近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)統(tǒng)計，年產(chǎn)過萬輛的全球前10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是中國企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長，但如何自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)占領(lǐng)世界汽車制高點，這是國家和社會關(guān)注的核心。在這樣的背景下，在新能源車領(lǐng)域具備較強的研發(fā)能力的宇通客車逐步確立了行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

新能源車市場快速壯大

2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達到37萬多輛。自2009年啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來，到2015年我國累計生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛。與此同時，核心技術(shù)取得顯著進步，動力電池、關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進程加速，成本顯著降低，安全性和工藝技術(shù)持續(xù)改進。與2010年相比，動力電池能量密度提高將近一倍，成本降低50%。

新能源車的高速發(fā)展與來自政策層面的支持關(guān)系密切。習(xí)近平總書記曾指出，"發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大到強的必由之路"。李克強總理也曾批示，"加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車轉(zhuǎn)型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)，也是推動創(chuàng)新、推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措"。2015年底出爐的《新能源汽車重點專項》明確了"十三五"戰(zhàn)略目標(biāo)，為未來5年技術(shù)創(chuàng)新指明了方向。

與此同時，相關(guān)扶持政策也更加具體和多樣化。為鼓勵新能源公交車應(yīng)用，2015年，交通部、工信部等多部委連續(xù)出臺了完善城市公交車成品油價格補貼政策、新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法等政策。隨著政策扶持力度的加大，技術(shù)的進步和配套設(shè)施逐漸完善，新能源客車替代傳統(tǒng)公交車的趨勢有望繼續(xù)加快。

技術(shù)不足制約行業(yè)發(fā)展

不過，中國新能源車產(chǎn)業(yè)依然面臨核心技術(shù)不足等缺陷。1月23日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發(fā)展中，關(guān)鍵核心技術(shù)的原創(chuàng)性不夠，特別是在動力電池、電驅(qū)動和燃料電池等方面。我們的基礎(chǔ)技術(shù)和原理性研發(fā)需要加強。對于新能源汽車核心技術(shù)的掌握，財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。

日前，宇通客車獲得2015年國家科學(xué)進步獎二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘對宇通《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目的評價是，突破了長期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術(shù)難題，有利于實現(xiàn)純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。對此，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出：“宇通的純電動客車整車集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得了國家科技進步獎，而且銷量也非常好”。據(jù)了解，宇通的新能源項目實現(xiàn)了純電動、插電式、混合動力共平臺開發(fā)，并形成了6-18米節(jié)能與新能源客車系列化產(chǎn)品。這個項目復(fù)雜，創(chuàng)新性強，綜合技術(shù)處于國際先進水平。在關(guān)鍵技術(shù)方面，這個項目最具突破性的是：整車節(jié)能與控制技術(shù)、高壓隔離電源變換技術(shù)、高密度電驅(qū)動控制技術(shù)這三項核心技術(shù)。

在技術(shù)和創(chuàng)新的支撐下，宇通客車的受到了市場的歡迎。在2015年，宇通節(jié)能與新能源客車的銷售總量達到了驚人的2萬輛，銷量和市場占比均為行業(yè)第一。從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化市場推廣，宇通在新能源客車技術(shù)領(lǐng)域全面領(lǐng)先。

技術(shù)達到國際先進水平

據(jù)了解，國際上的新能源客車多數(shù)是在做中度混合動力，而我國新能源客車已在深度混合的基礎(chǔ)上加上了插電的模式。在純電客車上，中國的優(yōu)勢更為明顯，國外的純電客車只是處于零星的試運行階段，而我國新能源客車不僅已經(jīng)到了正式運行階段，而且已形成了替代傳統(tǒng)公交車的趨勢。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎項目中，整車的節(jié)能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅(qū)動控制等三項技術(shù)，不僅在國內(nèi)領(lǐng)先，在國際上也是領(lǐng)先的。

王秉剛還表示，“這三項技術(shù)的形成是宇通系統(tǒng)匹配、集成設(shè)計、集成控制的結(jié)果。有些企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系，就是簡單地拿來匹配。而宇通不同，宇通是從供應(yīng)鏈入手，協(xié)同開發(fā)，從效率和響應(yīng)特性統(tǒng)籌研發(fā)符合特殊需要的產(chǎn)品。所以，它的技術(shù)可以達到別人達不到的效率。12米純電動客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國、歐洲的新能源客車達不到這個水平。而這不僅是三項技術(shù)的突破，還有輕量化、電池集成管理技術(shù)的突破”。