腦洞大開！看東莞巴士如何“優(yōu)選公交”

 

信心比黃金更重要。而當(dāng)一個城市的一家公交公司，竟然將重塑市民對公交的信心為己任的時候它會怎么做？
 

這家特殊的公交公司就是廣東省東莞巴士有限公司（以下簡稱“東莞巴士”）。這家正式運(yùn)營才1年多的國有公交企業(yè)，又有著怎樣的秘訣與特色？日前，記者專訪了該公司總經(jīng)理黎俊鋒。
 

總經(jīng)理黎俊鋒

 

 

臨危受命 亮劍“多小散亂”
 

東莞地處廣州與深圳之間，也位于我國改革開放的最前沿，經(jīng)濟(jì)的繁榮帶來的是人口的快速增長，對于公共出行需求也與日俱增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東莞目前常住人口已達(dá)近千萬人。東莞市的行政區(qū)域管理也較為特殊，不設(shè)縣，市下轄33個鎮(zhèn)街和園區(qū)。黎俊鋒，這位曾任職東莞市道路運(yùn)輸管理局公交科科長的80后，對東莞的公交發(fā)展如數(shù)家珍。據(jù)他介紹，東莞公交體系主要由三類組成：一類是市區(qū)公交(城巴和小巴)，主要在東莞市區(qū)內(nèi)運(yùn)營；一類是鎮(zhèn)區(qū)巴士，每個鎮(zhèn)都由一個公交公司運(yùn)營，主要在鎮(zhèn)區(qū)街上運(yùn)營；還有一類就是連接各個鎮(zhèn)街之間的公交，即跨鎮(zhèn)公交。在2014年以前，跨鎮(zhèn)公交線路全部由民營公司運(yùn)營。由于一味地以經(jīng)濟(jì)利益為導(dǎo)向，民營“多小散亂”的弊端日益凸顯：服務(wù)跟不上，不準(zhǔn)時發(fā)車，搶客等現(xiàn)象時有發(fā)生，屢遭乘客投訴，市民們甚至將跨鎮(zhèn)公交的很多車輛形容為“野雞車”，不僅舒適性無從談起，乘車安全都難以保障。為了響應(yīng)國家的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，順應(yīng)國企改制大潮，同時為民辦實(shí)事，更好地方便人民群眾出行，讓城鄉(xiāng)居民享受均等的公共出行服務(wù)，東莞市政府痛下決心，推進(jìn)公交體制改革，對跨鎮(zhèn)公交進(jìn)行集約化改造。

 

去年4月，東莞巴士正式注冊成立。當(dāng)年9月25日，首條線路801線路正式開通運(yùn)營。目前，東莞巴士共擁有490輛公交車，運(yùn)營30多條線路，其中450輛為插電式氣電混合動力公交車，包括400輛宇通品牌，剩下的40輛為回購原有民營公司車輛改造后的LNG車?？梢哉f，東莞巴士是名副其實(shí)的純綠色公交公司。按照計(jì)劃，到今年年底，東莞巴士運(yùn)營車輛總數(shù)要達(dá)到800—1000輛，明年年底要達(dá)到1800—2000輛，基本實(shí)現(xiàn)對跨鎮(zhèn)公交線路的全覆蓋和改造升級。
 

選品牌：市占率是最好的老師
 

在東莞巴士目前開通的30多條跨鎮(zhèn)公交線路中，平均線路里程為35.7公里，單車日運(yùn)營里程達(dá)260公里以上。黎俊鋒表示，當(dāng)初為何會情定宇通，是因?yàn)橛钔ㄊ菄鴥?nèi)的主流客車品牌，口碑好，特別是市場占有率高?！笆袌鍪亲詈玫膮⒄?。高占有率一定和品牌及品質(zhì)息息相關(guān)?！崩杩′h說，這是最簡單也最有效的辨別法則，產(chǎn)品的定價不僅僅是對成本的定價，更多是對品牌的定價，高市場份額是對品牌的褒獎。
 

事實(shí)上，黎俊鋒看重的不僅僅是市場份額。他考察過國內(nèi)多家客車廠，對產(chǎn)品工藝、工廠的車間布置、企業(yè)管理、團(tuán)隊(duì)素質(zhì)等方面的細(xì)節(jié)都予以了關(guān)注。在他看來，細(xì)節(jié)是企業(yè)實(shí)力的一種反映，相比下來，宇通客車無論是產(chǎn)品質(zhì)量、內(nèi)部管理，還是企業(yè)文化及售后服務(wù)，都給其留下深刻的印象。黎俊鋒表示，400輛宇通插電式混合動力車輛投放后，運(yùn)營情況一直保持穩(wěn)定，售后維保服務(wù)到位，目前從來沒有聽到一次投訴宇通客車出現(xiàn)了技術(shù)故障而售后服務(wù)不到位的情況發(fā)生。也正是憑借突出的綜合實(shí)力，宇通客車才得以在東莞巴士近乎嚴(yán)苛的公開招標(biāo)中脫穎而出。
 

選車型：只選新能源或清潔能源
 

在東莞市未來的公交車更新計(jì)劃中，將全部是新能源或清潔能源，并逐步把柴油車淘汰掉。據(jù)了解，東莞市政府對公交公司購買新能源車也出臺了補(bǔ)貼措施，插電式氣電混合動力客車每車補(bǔ)貼10萬元，公交公司購車后，即可以申報(bào)領(lǐng)取。
 

東莞巴士停車場一角

 

黎俊鋒指出，即使沒有補(bǔ)貼，東莞巴士以后更新車輛也會全部選擇新能源或清潔能源車，絕不會再走回頭路。因?yàn)楣?jié)能減排為東莞市的環(huán)境帶來了極大改觀，東莞市環(huán)境保護(hù)局的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，東莞市今年以來空氣質(zhì)量為優(yōu)的天數(shù)同比大幅增加，這其中也有綠色環(huán)保公交車的一份貢獻(xiàn)。同時，從全生命周期成本來看，購買新能源或清潔能源車輛，綜合成本已經(jīng)相當(dāng)接近傳統(tǒng)柴油車。以宇通插電式混合動力客車為例，即使僅僅只是利用車輛睿控系統(tǒng)的能量回饋裝置，回收剎車動能等能量，相比同類柴油車，實(shí)際運(yùn)營情況下的綜合節(jié)能率已超過20%。黎俊鋒表示，這樣的節(jié)能效果非?？捎^，對公司控制運(yùn)營成本意義重大。同時，在一年來的運(yùn)營中，宇通插電式混合動力客車性能可靠，噪聲小，乘坐舒適，而且采用無級變速，駕駛員操作簡便，降低了勞動強(qiáng)度，也增加了招聘駕駛員的籌碼，一定程度上緩解了大客駕駛員難招的困境。
 

把運(yùn)營公交當(dāng)作營銷產(chǎn)品來做
 

目前，東莞巴士主要依靠財(cái)政補(bǔ)貼，因?yàn)槭菄衅髽I(yè)，所以把社會效益和服務(wù)及安全放在首位，更多地強(qiáng)調(diào)乘客體驗(yàn)。但東莞巴士也有自己的開源節(jié)流之道，一方面，通過線路優(yōu)化，減少無序競爭與浪費(fèi)，另一方面，采取“投幣統(tǒng)票遞減+刷卡分段收費(fèi)”，盡可能減少人力成本，從而為國家財(cái)政減負(fù)。據(jù)了解，“統(tǒng)票遞減”在香港及國內(nèi)部分城市已采用，但與刷卡分段收費(fèi)結(jié)合起來，卻是東莞的首創(chuàng)。黎俊鋒介紹，該辦法簡言之即從A地到B地，從起點(diǎn)站開始，視同乘坐全程，采取自動投幣，以后每站上車的票價逐級遞減，而為了靈活兼顧那些乘坐中短途的乘客，同時結(jié)合隨車售卡的方式，乘客可以向駕駛員購買“東莞通”公交卡，刷卡按實(shí)際乘坐里程計(jì)費(fèi)，還可以享受9折優(yōu)惠，“實(shí)際是鼓勵大家多辦卡，從而多乘坐公交”。哪怕只是游客，在市內(nèi)的很多地方也可以很方便地辦理退卡?！斑@樣，隨車乘務(wù)員就可以不需要了，這塊減少的人力支出也是很大一部分支出?！崩杩′h說。此外，東莞巴士還將積極拓展多元化經(jīng)營，因車制宜發(fā)展衍生業(yè)務(wù)，如探索定制公交和公交WIFI廣告業(yè)務(wù)，甚至利用公交資源搭載小件快運(yùn)等，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的大趨勢下，一切都變成了可能。
 

在黎俊鋒看來，公交本身也是一種產(chǎn)品，需要去做市場營銷，就仿佛中國移動是用電纜運(yùn)輸數(shù)據(jù)一樣，公交則是在線路上用公交車運(yùn)送乘客，兩者本質(zhì)上是一樣的。而當(dāng)前，人們對公交的服務(wù)體驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，公交公司的創(chuàng)新也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為此，東莞巴士下一步將開發(fā)專門的APP產(chǎn)品，同時通過信息化建設(shè)以及構(gòu)建智能公交系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，更好地服務(wù)于群眾出行。黎俊鋒經(jīng)常在東莞巴士官方微博上與粉絲們進(jìn)行互動，聽取他們的建議和心聲，并將網(wǎng)友們反饋的問題及時跟進(jìn)落實(shí)和處理，讓乘車的市民們“有靠山可倚”，真的享受到“顧客就是上帝”的乘車體驗(yàn)。
 

在最近東莞巴士隨機(jī)對乘客所做的一次多達(dá)3000多個樣本的乘車體驗(yàn)調(diào)查中，非常滿意和比較滿意的反饋情況占比高達(dá)97%?？梢哉f，與之前人們對跨鎮(zhèn)公交敬而遠(yuǎn)之、怨聲載道的歷史相比，跨鎮(zhèn)公交儼然改頭換面、換了人間，發(fā)生了天翻地覆的變化。
 

記者采訪期間，恰逢廣東省公交宣傳周期間，主題是“優(yōu)選公交，從我做起”。而東莞巴士以自己的實(shí)際行動，完美地詮釋了其內(nèi)涵。而以跨鎮(zhèn)公交為突破口和示范樣板，下一步延伸至鎮(zhèn)區(qū)公交的改造升級，東莞公交的全新畫卷正徐徐展開。