突破純電動(dòng)公路客車 深入解讀宇通一季度業(yè)績(jī)

 

對(duì)于增速一直超過(guò)行業(yè)平均增幅的宇通客車來(lái)說(shuō)，更快的增長(zhǎng)速度不是新聞，不增長(zhǎng)反倒成了新聞。而今年的一季度，宇通客車整體銷量幾乎持平，特別是大型客車銷量下滑幅度較大，這自然引起了行業(yè)人士的關(guān)注。

 

宇通客車今年一季度的業(yè)績(jī)，究竟是標(biāo)志著宇通，進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)的“新常態(tài)”？還是正常的換擋期？換擋后的宇通，未來(lái)仍然會(huì)恢復(fù)高速增長(zhǎng)嗎？

 

還是來(lái)跟隨記者的分析，看看宇通客車一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何吧。

 

宇通三月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)

 

宇通近日發(fā)布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-3月公司累計(jì)銷售10479 輛，同比幾乎持平，略微下滑1.77%；其中，大型客車4071輛，同比下滑16.70%；中型客車4711輛，同比增長(zhǎng)5.89%；輕型客車?yán)塾?jì)銷量1697輛，同比增長(zhǎng)27.40%。

  

從宇通的數(shù)據(jù)可以看出，其輕型客車是大幅增長(zhǎng)的，中型客車也是增長(zhǎng)，唯獨(dú)只有大型客車是下降的。那么，大客整體市場(chǎng)是如何的呢？數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，客車行業(yè)大型客車銷量同比下滑4%。

 

一比較就會(huì)看到，宇通大型客車雖然有下滑，但也是在行業(yè)整體下滑背景中發(fā)生的，至于中型客車，宇通還在增長(zhǎng)。因此，單純從總量上來(lái)看，宇通還是要好于行業(yè)的。這也就是說(shuō)，宇通在今年一季度，仍然在增速上領(lǐng)跑行業(yè)。

 

再來(lái)看銷量結(jié)構(gòu)：宇通一季度公交客車的下滑量比較大（-44%），公路客車（不含校車）和大型后置公路客車增幅明顯高于行業(yè)。眾所周知，公交市場(chǎng)不但利潤(rùn)較低，而且付款條件很苛刻；而公路客車則要比公交客車更能給客車企業(yè)帶來(lái)效益。在大中型公路客車（不含校車）銷量方面，宇通大漲了36.4%，超過(guò)行業(yè)平均增速的19.8%；在大型后置公路客車銷量方面，宇通更是增長(zhǎng)了49.4%，也高于行業(yè)平均增速的40.7%。仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，宇通的公路客車竟然拿到了行業(yè)60%的增量，大型后置公路客車拿到了行業(yè)40%的增量。

 

這一數(shù)據(jù)說(shuō)明，宇通在大型客車的優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)——公路客車領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)了；而在利潤(rùn)低而風(fēng)險(xiǎn)高的公交市場(chǎng)，銷量有大幅下降。那么，宇通這一增一減的背后，是不是有一些特別的原因呢？

 

針對(duì)這一疑問(wèn)，宇通客車相關(guān)人員表示，市場(chǎng)銷售在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)增減波動(dòng)本就是市場(chǎng)規(guī)律的正常表現(xiàn)，而在公交客車市場(chǎng)，除了正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以外，宇通自身還有一個(gè)不容忽視的特別因素，宇通是效益導(dǎo)向型企業(yè)，而不是銷量導(dǎo)向型。因此，在實(shí)際的市場(chǎng)銷售過(guò)程中會(huì)放棄一些利潤(rùn)過(guò)低且付款條件苛刻的公交訂單。

 

 

公交車市場(chǎng)波動(dòng)性較大

 

另外，針對(duì)一季度的行業(yè)表現(xiàn)，尤其是宇通的表現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)專家分析表示，宇通一季度銷量下滑的外在表現(xiàn)，并不能簡(jiǎn)單地認(rèn)定為是業(yè)績(jī)下滑的表現(xiàn)。由于客車行業(yè)月度、季度需求量受季節(jié)、政策及公交大單等影響，波動(dòng)會(huì)比較大，一家成熟的客車企業(yè)在銷量、占有率上出現(xiàn)一定的波動(dòng)也實(shí)屬正常。而從近5年的實(shí)際情況來(lái)看，宇通即使在某個(gè)月度或季度出現(xiàn)銷量同比波動(dòng)，但年度銷量同比均呈現(xiàn)增長(zhǎng)，且增幅均明顯高于行業(yè)。

 

該專家還分析，宇通今年一季度大型客車銷量下降，還有一個(gè)主要原因：由于財(cái)政收入和公交采購(gòu)的強(qiáng)相關(guān)性，財(cái)政收入增幅下滑（前20年財(cái)政收入增幅均在10%以上，2014年增幅僅8.6%，2015年1-2月僅3.2%，個(gè)別省份甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)）。受購(gòu)買力限制影響，國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)連續(xù)3個(gè)月10%以上幅度下滑，大中客公交市場(chǎng)一季度銷量下滑了21%。宇通本身就是公交銷量第一大戶，因此，整個(gè)公交市場(chǎng)不景氣，宇通受的影響自然也最大。

 

宇通突破純電動(dòng)公路客車

 

再進(jìn)一步分析，宇通在公路客車市場(chǎng)中，為何能占據(jù)那么多的增量份額呢？

 

記者發(fā)現(xiàn)，宇通一季度之所以能在公路客車市場(chǎng)表現(xiàn)如此突出，主要?dú)w因于其純電動(dòng)公路客車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。1-3月，宇通公路純電動(dòng)客車銷售量達(dá)505輛，為宇通貢獻(xiàn)了4個(gè)億的銷售額，這部分銷量完全是抓住了新能源機(jī)會(huì)產(chǎn)生的增量。要知道，從十城千輛推廣以來(lái)，純電動(dòng)客車銷量都是特別微不足道，而其中，又幾乎都是公交客車，公路客車鮮有純電動(dòng)的。宇通在一季度，竟然在純電動(dòng)公路客車市場(chǎng)，能有如此大的增長(zhǎng)，這既是中國(guó)純電動(dòng)公路客車的突破，也是宇通自我的突破。

 

眾所周知，2015年有望成為“純電動(dòng)”元年。而宇通能夠在純電動(dòng)客車領(lǐng)域不但有更多的銷量，更是打開(kāi)了公路客車的市場(chǎng)，這就意味著宇通已經(jīng)在純電動(dòng)客車領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)，并且起領(lǐng)先的程度，更是大于傳統(tǒng)客車。

 

分析如果再深入一點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，宇通在純電動(dòng)客車市場(chǎng)的領(lǐng)先，絕對(duì)不是運(yùn)氣好，或者碰上一兩個(gè)大單，或者依靠四處建廠投資而獲得的當(dāng)?shù)亍罢畣巍薄Ｓ钔ǖ募冸妱?dòng)客車能夠取得超越傳統(tǒng)客車的地位，在于其以“自主研發(fā)”為主，走技術(shù)創(chuàng)新型的道路，并且以讓新能源客車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)?？梢哉f(shuō)，宇通在新能源客車領(lǐng)域，其對(duì)關(guān)鍵零部件的掌握程度，要高于傳統(tǒng)客車。

 

一直以來(lái)，宇通在技術(shù)研發(fā)上不遺余力地投入資源，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新電動(dòng)客車系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，在整車輕量化和動(dòng)力電源技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)與推廣技術(shù)等方面獲得進(jìn)展，并在整車節(jié)能與控制技術(shù)、高壓隔離、電池壽命預(yù)測(cè)等方面占據(jù)了制高點(diǎn)。2014年，宇通在純電動(dòng)客車細(xì)分市場(chǎng)，以1487輛的推廣數(shù)量和21.76%的占有率，牢牢把控住這一全新市場(chǎng)的NO.1地位。

 

誰(shuí)都知道，純電動(dòng)不但會(huì)是今年客車市場(chǎng)最大的一個(gè)亮點(diǎn)，而且在未來(lái)有望成為傳統(tǒng)客車的“替代者”和“終結(jié)者”。宇通把更多的資源投入到純電動(dòng)客車上，雖然會(huì)讓一些業(yè)務(wù)比如傳統(tǒng)公交車銷量有所下降，但是，純電動(dòng)未來(lái)一定會(huì)給宇通帶來(lái)比傳統(tǒng)客車更加豐厚的回報(bào)。

 

其實(shí)，這個(gè)世界就是如此，你的資源永遠(yuǎn)都是有限的。你要得到一些，就必須要失去一些。顯然，宇通為了更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的明天，為了未來(lái)的新能源客車市場(chǎng)，犧牲了眼前的一些增長(zhǎng)率。

 

如果就此認(rèn)為，宇通進(jìn)入了不再高速增長(zhǎng)的新常態(tài)，那恐怕就是只看表象，不看本質(zhì)了。