快充模式面臨配套難題 青年汽車聯(lián)手租賃公司推廣純電動(dòng)公交

 

8月15日，青年汽車與浦銀融資租賃股份有限公司在杭州簽訂協(xié)議，后者將為青年汽車提供5年不少于100億元的授信額度，用于推廣其電動(dòng)客車產(chǎn)品。

 

僅在幾天前，青年汽車還同平安國(guó)際融資租賃有限公司簽訂了3年不少于100億元的授信協(xié)議。通過(guò)聯(lián)手兩家租賃公司，青年汽車已獲得200億元授信額度用于支持有意向的公交企業(yè)采購(gòu)其純電動(dòng)公交產(chǎn)品。

 

據(jù)了解，青年純電動(dòng)公交的核心是其基于快充方式的電池技術(shù)，而電動(dòng)公交產(chǎn)品的推廣將成為青年客車的市場(chǎng)重心，并有計(jì)劃在明年讓電動(dòng)車銷量超過(guò)傳統(tǒng)能源汽車。

 

不過(guò)，在青年汽車推廣計(jì)劃面前，各地方針對(duì)當(dāng)?shù)乜蛙嚻髽I(yè)的采購(gòu)仍存在現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，同時(shí)高額的配套設(shè)施改造成本，讓其快充模式的推廣面臨難題。

 

采用租賃模式推廣

 

“這已是第三代產(chǎn)品了。”青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年向記者表示，“在電動(dòng)公交領(lǐng)域，我們可以說(shuō)是進(jìn)入最早、推出最遲的企業(yè)?！贝饲暗膬纱a(chǎn)品，由于電池技術(shù)不完善，并沒(méi)有大力推廣。

 

從產(chǎn)品來(lái)看，新研發(fā)的“納米碳鋰物理電池”得到了龐青年的認(rèn)可。青年汽車集團(tuán)市場(chǎng)部總監(jiān)方俊向記者介紹，“這種電池能在5~10分鐘內(nèi)充滿電，在香港使用時(shí)，測(cè)算的是4分27秒。”

 

據(jù)記者了解，目前電動(dòng)車充電的三種模式中，快充只是其中之一。相較于慢充和換電，快充能夠更快地完成充電，然而對(duì)電池也會(huì)有比較大的損害，且建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，目前國(guó)內(nèi)普遍采用的是慢充方式。

 

2014年4月，青年汽車獲得香港九龍巴士的采購(gòu)協(xié)議，將為其提供8輛純電動(dòng)公交。然而，相較于九龍巴士，國(guó)內(nèi)各地的公交公司面臨著更為復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，上海交運(yùn)巴士集團(tuán)技術(shù)部經(jīng)理宣志樑向記者介紹說(shuō)：“公交運(yùn)營(yíng)在國(guó)內(nèi)基本不可能盈利，大規(guī)模的采購(gòu)也就無(wú)法支撐。”

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)客車產(chǎn)品售價(jià)大約在120萬(wàn)元上下，而中等規(guī)模城市的一條完整公交線路一般需要80臺(tái)左右的客車構(gòu)建起來(lái)。方俊向記者表示，“每條公交線路的采購(gòu)費(fèi)用約為1億元?！?/FONT>

 

為解決公交公司的采購(gòu)資金，青年汽車引入“租賃”模式，有采購(gòu)意向的公交公司可由金融租賃公司墊付采購(gòu)資金，獲得產(chǎn)品的使用權(quán)，而后幾年逐步償還本息。

 

金華青年汽車制造有限公司總裁鄭健向記者介紹，“償還本息大約需要6年，在這段時(shí)間內(nèi)公交公司只擁有產(chǎn)品的使用權(quán)，所有權(quán)在租賃公司，還清本息后再將所有權(quán)轉(zhuǎn)移給公交集團(tuán)?！?/FONT>

 

事實(shí)上，各家汽車廠商都在尋找新能源汽車的商業(yè)模式，以租賃為主的商業(yè)模式并不是青年汽車首創(chuàng)。2012年，比亞迪發(fā)布其針對(duì)公交系統(tǒng)的“零元購(gòu)車”方案。

 

不過(guò)，這種模式并不能完全解決公交公司的顧慮。宣志樑向記者表示，“純電公交的運(yùn)營(yíng)成本更貴，駕駛員和維修人員都需要重新培訓(xùn)。另外，充電設(shè)施和車的維修保養(yǎng)成本也都很高。”

 

配套改造成本高

 

看好電動(dòng)公交市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?，青年汽車?duì)自己的這套“新技術(shù)、新模式”寄予厚望，鄭健向記者表示：“我們爭(zhēng)取明年讓純電公交與傳統(tǒng)客車的銷量對(duì)比來(lái)個(gè)大逆轉(zhuǎn)?！?/FONT>

 

針對(duì)不同的市場(chǎng)需求，方俊向記者表示，“根據(jù)不同的路況、需求，產(chǎn)品配置不同，價(jià)格也不一樣。”龐青年稱：“最便宜的產(chǎn)品可以做到跟普通公交車價(jià)格差不多?！?/FONT>

 

對(duì)此，宣志樑向記者表示，單以產(chǎn)品價(jià)格來(lái)撬動(dòng)公交車購(gòu)買，“想法過(guò)于理想化了”。

 

他表示，公交公司的運(yùn)營(yíng)成本復(fù)雜，而基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善同樣也是目前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)瓶頸。據(jù)了解，目前一臺(tái)普通的交流充電樁成本在1萬(wàn)~3萬(wàn)元之間，而快速充電樁成本則在10萬(wàn)~20萬(wàn)元之間，高額的基建成本是快充技術(shù)普及的一大障礙。

 

另外，宣志樑向記者透露，“青年汽車的快充技術(shù)需要225千瓦的功率，而上?，F(xiàn)在最大的只有100千瓦，改造是行不通的，要重新建設(shè)。”并且，目前國(guó)內(nèi)大多城市已建成的充電站都是配套于“慢充”技術(shù)的。若進(jìn)行改造，需要對(duì)充電設(shè)施內(nèi)部的電纜、配電設(shè)施進(jìn)行多方調(diào)整，再改為“快充”模式。

 

“這個(gè)成本不亞于重新投資，青年汽車的快充技術(shù)只適合于中小城市，或在規(guī)劃整個(gè)電動(dòng)公交布局初期時(shí)候采用。”宣志樑表示。

 

此外，龐青年還表示，“推廣最大的困難在于地方保護(hù)?！币晃荒吵鞘泄患瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人向記者透露，“在沒(méi)有任何政策文件可查的情況下，補(bǔ)貼本地(新能源)公交產(chǎn)品可達(dá)20萬(wàn)元?！?/FONT>

 

此外，在國(guó)家和地方大力推廣新能源車的情況下，大部分客車企業(yè)也都意識(shí)到了電動(dòng)巴士廣闊的市場(chǎng)前景，在這一領(lǐng)域的爭(zhēng)奪也早已開(kāi)始。

 

宣志樑向記者表示，“現(xiàn)在采購(gòu)電動(dòng)大巴，廠家都會(huì)贈(zèng)送配套的充電設(shè)施，這些設(shè)施都不能通用，所以誰(shuí)先進(jìn)來(lái)，就意味著誰(shuí)就能獨(dú)占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)?！?/FONT>

 

業(yè)內(nèi)人士表示，青年汽車的快充模式及其電動(dòng)車產(chǎn)品，正在經(jīng)歷最為微妙的市場(chǎng)機(jī)遇期，能否追趕上一些先布局者，仍需觀察。