排放升級(jí)不可逆 國四全面實(shí)施還需時(shí)間

 

2013年7月1日，重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱"國四"）進(jìn)入正式實(shí)施階段，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)以后，重型柴油車可減少5%-7%的油耗，動(dòng)力提高約10%。包括南京、青島、成都等城市紛紛宣布如期執(zhí)行，對(duì)達(dá)不到國四標(biāo)準(zhǔn)的車型，將不予辦理注冊(cè)登記。。同時(shí)也有一些城市由于準(zhǔn)備不充分計(jì)劃延期執(zhí)行，如武漢、中山等。業(yè)界專家表示，現(xiàn)階段在車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都可以滿足國四標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)也為全面推進(jìn)國四做足了準(zhǔn)備，國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施只是時(shí)間問題。

 

排放升級(jí)是大勢所趨

 

“近兩年，城市霧霾污染日益嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國空氣污染的重要來源，在全國實(shí)施國四排放是環(huán)境和社會(huì)的共同需求，是大勢所趨，”中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣表示。

 

多家客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，從技術(shù)層面講，完成國三到國四標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，并不存在難度，且國內(nèi)已有多款國整車申報(bào)了產(chǎn)品公告，能夠滿足市場對(duì)國四車的需求。目前，國內(nèi)主流柴油機(jī)企業(yè)均具備了國四乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)以及售后服務(wù)能力。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司營銷黨總支部書記、銷售公司副總經(jīng)理黃毅向記者介紹到：“早在2007年底，玉柴國四發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)批量投放市場，在客車市場的保有量超過6萬臺(tái)。目前玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品技術(shù)、售后服務(wù)方面均已經(jīng)做好儲(chǔ)備工作。玉柴國四發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品一致性方面優(yōu)勢明顯，通過6年多的使用，經(jīng)受住了市場的檢驗(yàn)。在售后服務(wù)方面，我們也積累了更多的經(jīng)驗(yàn)，目前在全國主要城市，玉柴有1200多家具備國四售后服務(wù)的服務(wù)站，能夠?yàn)閲陌l(fā)動(dòng)機(jī)用戶提供及時(shí)有效的服務(wù)?！?

 

濰柴動(dòng)力有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長譚智超表示，目前，濰柴相繼投產(chǎn)多款滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。譚智超還指出，在國四產(chǎn)品推廣方面，濰柴已經(jīng)完成濟(jì)南、北京、西安、深圳周邊地區(qū)相關(guān)培訓(xùn)，正在進(jìn)行上海、昆明地區(qū)的培訓(xùn)。此外，錫柴、上柴等企業(yè)均有國四發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足市場需求。

 

從國家積極的國四排放政策、企業(yè)加大科技投入生產(chǎn)國四產(chǎn)品等動(dòng)向不難發(fā)現(xiàn)，排放升級(jí)是必然趨勢。但為什么國四排放標(biāo)準(zhǔn)卻沒能在全國范圍內(nèi)實(shí)施呢？據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前存在三個(gè)問題阻礙了國四的推行。

 

油品問題阻礙國四進(jìn)程

 

業(yè)界普遍認(rèn)為，油品是影響國四排放按時(shí)實(shí)施的最重要的一個(gè)因素。

 

如果想要真正在全國范圍實(shí)施柴油車國四排放，那么首先柴油要達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，通過SCR等后處理系統(tǒng)，方可達(dá)到國四階段污染物排放限值。（中石化在2013年5月30日，宣布其生產(chǎn)的柴油全部達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)要求，提前一個(gè)月完成升級(jí)任務(wù)。但國三柴油在全國范圍內(nèi)都可以加注到么？事實(shí)不然。

 

在記者通過在“國四實(shí)施產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備情況”走基層活動(dòng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然油品升級(jí)已經(jīng)完成，也已經(jīng)在成都部分地區(qū)推行，但是在全國范圍內(nèi)推廣國三油還是需要一定的時(shí)間。據(jù)了解，目前的成品油供應(yīng)中，中石油、中石化等旗下煉廠份額約占80%，地方煉廠約占20%。目前國有煉廠已基本完成裝置升級(jí)改造，具備生產(chǎn)“國三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供應(yīng)沒有問題。但事實(shí)上是受到油源限制及資金實(shí)力等多條件制約，民營企業(yè)油品升級(jí)整體進(jìn)度并不理想，僅西北、東北、山東地?zé)拏€(gè)別廠家能夠達(dá)到“國三”標(biāo)準(zhǔn)。很多三四線城市仍舊使用國二柴油，因此在油品不能滿足要求的地區(qū)，即便使用了國四車輛，仍舊難以達(dá)到真正的國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

尿素溶液加注渠道受限

 

據(jù)記者了解，國內(nèi)商用車生產(chǎn)廠家的柴油車升級(jí)為國四排放標(biāo)準(zhǔn)，通常采用SCR后處理系統(tǒng)，即依靠尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，利用尿素溶液在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫尾氣氣化后產(chǎn)生的氨，作為柴油機(jī)動(dòng)車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的水蒸氣和氮?dú)?，減少排放。符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車型需定期補(bǔ)充尿素(車上安裝有尿素罐)，對(duì)于采用SCR技術(shù)路線的國四柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時(shí)加注。

 

車用尿素溶液供應(yīng)商——四川美豐加藍(lán)環(huán)保科技有限責(zé)任公司（以下簡稱“美豐加藍(lán)”）總經(jīng)理伍江濤在接受記者采訪時(shí)表示：“目前行業(yè)通常采用訂單出貨的形式，提供10升塑料桶裝、20升塑料桶裝和1T IBC加注設(shè)備等產(chǎn)品，以滿足現(xiàn)階段不同用戶的加注需求。根據(jù)歐洲的經(jīng)驗(yàn)，在加油站點(diǎn)設(shè)立尿素溶液加注站，是快捷又經(jīng)濟(jì)的方式，當(dāng)然這需要一個(gè)長期的過程。”

 

生產(chǎn)車用尿素的知名企業(yè)雅苒中化國內(nèi)銷售和技術(shù)總監(jiān)羅童也表示，加注站不足是客觀情況，，車用尿素企業(yè)要達(dá)到投入和產(chǎn)出平衡還需要時(shí)間。現(xiàn)狀是目前中石化在國內(nèi)僅有的幾家車用尿素溶液加注站，均在虧損運(yùn)營。業(yè)界普遍認(rèn)為，在短期內(nèi)仍將是桶裝尿素溶液占據(jù)主流市場，其存儲(chǔ)、攜帶都有著較高要求， 加注站建設(shè)也并非一朝一夕能完成，如何隨時(shí)隨地加注尿素溶液成為擺在國四車用戶面前一道難題。

 

成本增加導(dǎo)致用戶抵觸

 

2013年上半年商用車銷量增幅明顯，很大一部分原因在于對(duì)成本敏感的用戶趕在國三車尚可上牌的情況下 “搶車”。那么國四車究竟比國三車貴多少呢？據(jù)中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長李篤生介紹，同樣配置的車型，符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車型成本將比國三車型上漲3萬~5萬元，部分高端車型差價(jià)可達(dá)到7萬元左右。

 

此外，據(jù)測算，為使柴油車尾氣排放達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，要加注柴油消耗量的4％～6％的車用尿素溶液，根據(jù)北京公交此前招標(biāo)信息、各地公交使用情況來看，尿素溶液的成本近5元/升。上海地區(qū)一位宇通客車銷售經(jīng)理告訴記者:“除前期的采購成本外，國四車型每百公里大概需要加注20元左右的尿素，極大的增加了車輛后期運(yùn)營成本。

 

用戶企業(yè)抱怨成本增加，錢都被尿素溶液企業(yè)賺走了，而尿素溶液供應(yīng)商也是苦不堪言。伍江濤對(duì)記者表示：“車用尿素的運(yùn)輸成本占總成本的比例很高，比如從成都運(yùn)到北京，每噸產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導(dǎo)致物流費(fèi)用高，企業(yè)很難盈利。” 也因?yàn)槲锪鞒杀靖甙?，生產(chǎn)企業(yè)不愿回收產(chǎn)品包裝，也在無形中增加了用戶的使用成本。

 

購車成本與運(yùn)營成本的雙線上漲，這就是一些用戶搶車的原因，筆者以為樹立正確的心態(tài)，理性看待國四產(chǎn)品成本增加、價(jià)格上漲，尚需整車企業(yè)、零部件企業(yè)、用戶企業(yè)三方共同努力尋求到解決之道。

 

多日霧霾天氣，空氣質(zhì)量出現(xiàn)持續(xù)嚴(yán)重超標(biāo)，有研究認(rèn)為，汽車尾氣貢獻(xiàn)了三成左右的PM2.5，整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排日益緊迫，而推進(jìn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)正是踐行節(jié)能減排和建設(shè)低碳交通的有效手段，雖然由于各地情況準(zhǔn)備情況不同，尚未全國范圍內(nèi)實(shí)施，但是商用車排放升級(jí)的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。