成都客車：處境尷尬 期待第三方融資平臺

 

“現(xiàn)在，我們企業(yè)95%的產能都讓位給了城市公交車?！背啥伎蛙嚫笨傇O計師兼技術中心副主任周紅一句話道出成都客車所面臨的尷尬。成都客車的境遇也是很多二三線企業(yè)的縮影，正常情況下，公路和公交車型應各呈一定比例的覆蓋度，但上座率遠低于預期讓整車生產企業(yè)在公路市場的表現(xiàn)不盡如人意，反之，政策的支持讓公交車“一枝獨秀”的局面卻與公路客車形成鮮明對比。公交車產量高了，客車生產企業(yè)也面臨資金回籠的難題。

 

成都客車副總設計師兼技術中心副主任周紅

 

“現(xiàn)階段，資金壓力對整車廠的影響很大。很多公交集團采取零首付的購車方式，一季度或半年回款一次，三到五年付清全款，這直接造成了客車企業(yè)資金鏈供應緊張。一些龍頭企業(yè)因其產銷量大，對零首付方式的采購則不予理會，但對于其他廠商而言，被無限延長的回款期限的確帶來不小壓力。”周紅無奈地說。

 

“不中標流淚，中了標流血”暗射了當前客車行業(yè)競爭的慘烈，為了生存，零首付的采購方式悄然盛行。但生產公交車型凈利潤普遍偏低，加之資金又一時難以到位等問題同時涌現(xiàn)，讓客車制造企業(yè)“疼痛難忍”。大企業(yè)訂單較多，有能力因時避開零首付采購，但一些二三線企業(yè)則不得不冒著資金運轉不濟的危險迎難而上。雖然近年來，國家對“公交都市”的大力倡導使得部分一線城市享受到了公交?？畹闹С郑斦杖氤跃o卻也迫使不少二三線城市公交公司“倍感孤寂”。同時，隨著民眾生活水平的改善，對車輛的安全、舒適等性能的心理預期也不斷提高，要求車輛配置提升，而高配置必然高價格，資金分攤因此更大。

 

成客95%的產能都給了公交車

 

“我們在想，能否由政府出面開辟一條融資渠道，或特設類似公交發(fā)展專項基金，旨在公交公司采購車輛時，能有第三方平臺承擔資金供應及擔保，通過該渠道，可以避免整車廠因資金回籠難而研發(fā)遲緩，也可最大化讓利于公交公司，再由公交公司通過按揭或其他方式逐次還清尾款。而該渠道也可通過招商引資等方式，讓內部資金得以流動，整套體系也好鮮活起來?！敝芗t呼吁。