日前，記者從接近金龍集團(tuán)的知情人士處獲悉，去年年底高調(diào)宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)并成立上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱“創(chuàng)程車聯(lián)”）以對旗下“三龍”車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合的金龍集團(tuán)目前整合工作已“被擱置”，“三龍”在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上實(shí)際仍回到“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)。

創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行副總戴永佳昨日接受本報(bào)專訪時(shí)回應(yīng)稱，創(chuàng)程車聯(lián)的成立是基于整個集團(tuán)對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的規(guī)劃而來的，現(xiàn)在也基本按照原來的規(guī)劃在推進(jìn)，公司上半年綜合業(yè)務(wù)的銷售額近2000萬，并非如外界所講“已基本停止運(yùn)作”。不過他坦承，由于集團(tuán)下面的三家企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上也有各自的基礎(chǔ)，所以在集團(tuán)推進(jìn)整合當(dāng)中的確遇到難題。

整合由來

“創(chuàng)程車聯(lián)是金龍汽車集團(tuán)換屆后新任董事長谷濤上臺之后做的第一個重大舉措，但現(xiàn)在看來，這個計(jì)劃可以說是失敗的，跟初衷方向相差很遠(yuǎn)。”上述知情人士告訴記者。

去年12月16日，金龍集團(tuán)攜旗下“三龍”在北京中國國家會議中心召開新聞發(fā)布會，高調(diào)對外發(fā)布其車聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)略——“展翼計(jì)劃”。與此同時(shí)，擔(dān)當(dāng)未來金龍集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)作使命的創(chuàng)程車聯(lián)亦正式登場。

金龍集團(tuán)高層一致認(rèn)為，為了防止“三龍內(nèi)斗”重演，應(yīng)該由集團(tuán)出面將“三龍”旗下的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行整合，以一種更強(qiáng)大的姿態(tài)保住金龍品牌在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。于是在金龍集團(tuán)的實(shí)際控制人——廈門海翼集團(tuán)的提議下，“三龍”再次聚首，希望通過創(chuàng)程車聯(lián)這一第三方平臺，對旗下的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而一致“對抗”宇通在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上的強(qiáng)烈沖擊。

然而，“當(dāng)他們高調(diào)宣布這個計(jì)劃時(shí)，就遭到很多質(zhì)疑，這‘三龍’里面的利益關(guān)系十分復(fù)雜，并非想當(dāng)然就能整合?！绷硪晃皇熘瘕埣瘓F(tuán)的行業(yè)人士亦對本報(bào)表示，金龍?bào)w系里長期以來的一些盤根錯節(jié)的關(guān)系，也不是谷濤上臺之后就能解決的。

在中國客車行業(yè)里，廈門金龍汽車和鄭州宇通客車好比一對“雙子塔”。不過，在“金龍”這一塊大牌子之下，卻有“大金龍”（廈門金龍）、“小金龍”（蘇州金龍）及“金旅”（廈門金龍旅行車）之分。因此，盡管“一通三龍”并稱中國巴士與客車制造業(yè)的主力軍，但長期以來受復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系和組織架構(gòu)所困的金龍汽車，在經(jīng)營上一再被宇通客車超越。宇通客車近年一直位居龍頭老大哥的位置，而“三龍”一直低調(diào)地扮演著追隨者的角色。

在過去的十余年里， “三龍”的整合難題始終懸而未決。直到2010年，蘇州金龍推出G-BOS智慧客車系統(tǒng)，首先在客車行業(yè)發(fā)起“車聯(lián)網(wǎng)”概念，攪起了一池春水，同時(shí)為“三龍”整合帶來了新機(jī)遇。G-BOS系統(tǒng)從2010年7月正式上市至今，搭載這一系統(tǒng)的客車市場保有量亦有2.5萬輛，終端安裝量更已近3萬輛。

在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上，蘇州金龍首先超越了宇通和其他對手，并在國內(nèi)市場上引起了跟隨效應(yīng)。

然而，當(dāng)蘇州金龍G-BOS打開市場后，借著政策東風(fēng)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品恍如雨后春筍，2011年以來，青年客車“行車寶”、桂林大宇客車 “E管家”、少林客車“EMS”、宇通客車“安節(jié)通”、陜汽重卡“天行健”系統(tǒng)等產(chǎn)品悉數(shù)亮相，各大主流客車企業(yè)以及卡車企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上迅速跟進(jìn)，而且表現(xiàn)出不同程度的同質(zhì)化傾向。

“尤其是宇通在去年5月聯(lián)合中國移動通信、諾基亞西門子網(wǎng)絡(luò)公司聯(lián)合發(fā)布‘安節(jié)通’智能運(yùn)營系統(tǒng)并力推促銷措施之后，蘇州金龍?jiān)谲嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)品上的領(lǐng)先市場地位亦開始受到明顯沖擊?！毙袠I(yè)評論員宇辰指出，實(shí)際上，當(dāng)G-BOS產(chǎn)品銷售數(shù)量超過1萬輛之后，龐大的后期運(yùn)營和維護(hù)工作以及巨大的成本投入已經(jīng)讓蘇州金龍感到十分吃力。在這種情況下，蘇州金龍要保持自身優(yōu)勢，聯(lián)合其他“兩條龍”就顯得十分必要。

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因此，金龍集團(tuán)實(shí)際控股方——海翼集團(tuán)決定再次出手，意欲整合“三龍”車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)以抵抗宇通的威脅，并希望以此作為突破口，結(jié)束多年以來“三龍”窩里斗的局面。

背后推手

雖然“三龍”至今保持著各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，但整合傳聞從未間斷。而在資本層擁有對“三龍”控制權(quán)的海翼集團(tuán)對整合“三龍”的想法亦由來已久。

雖然海翼集團(tuán)只持有金龍集團(tuán)13.02%的股份，是第二大股東，但同時(shí)受第一大股東福汽集團(tuán)委托代行監(jiān)管權(quán)，事實(shí)上是金龍集團(tuán)的實(shí)際控制者。而金龍集團(tuán)持有廈門金龍51%的股份、廈門金旅60%的股份，廈門金龍又持有蘇州金龍60%的股份。

在去年宣布成立統(tǒng)一第三方平臺創(chuàng)程車聯(lián)時(shí)，在實(shí)際控股方海翼集團(tuán)的要求下，金龍集團(tuán)高層亦表現(xiàn)得態(tài)度堅(jiān)決，并對創(chuàng)程車聯(lián)下達(dá)了“保證G-BOS裝車量保持行業(yè)第一”的目標(biāo)。

然而，當(dāng)海翼集團(tuán)一心要“安內(nèi)以攘外”的同時(shí)，金龍集團(tuán)旗下“兩條龍”——廈門金龍和廈門金旅在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上實(shí)際上也早已有一套周密計(jì)劃，尤其是已經(jīng)擁有自主創(chuàng)新“龍翼”平臺的廈門金龍，在過去兩年里已鉚足了勁，準(zhǔn)備在這一新興領(lǐng)域大展拳腳搶占市場份額。

不過，上述知情人士表示，由于“三龍”之間微妙的關(guān)系，各方都想保持自身的優(yōu)勢，這使得創(chuàng)程車聯(lián)的整合工作十分困難，目前創(chuàng)程車聯(lián)只停留在終端供應(yīng)商這樣的角色上，而實(shí)際上無法對三家企業(yè)的車輛管理信息進(jìn)行深挖，來延伸更深層次的服務(wù)和應(yīng)用。

“雖然在當(dāng)時(shí)的想法和實(shí)際推進(jìn)之間仍有差距，但創(chuàng)程仍將作為集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的載體，還是會按照集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的最終決策來負(fù)責(zé)實(shí)施和往前推進(jìn)，因?yàn)槿移髽I(yè)的基礎(chǔ)不一樣，至于具體‘三龍’在這塊業(yè)務(wù)上未來的整合進(jìn)度如何，取決于集團(tuán)的整體規(guī)劃和如何協(xié)調(diào)‘三龍’之間的關(guān)系?！贝饔兰驯硎?，創(chuàng)程車聯(lián)成立之初定位是要做國內(nèi)商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的信息服務(wù)運(yùn)營商，除了服務(wù)金龍集團(tuán)下屬的車企之外，還計(jì)劃向外拓展到其他商用車企。“但公司成立的第一年主要精力還在于集團(tuán)內(nèi)部幾個關(guān)聯(lián)車企的協(xié)調(diào)為主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，說實(shí)話，確實(shí)還沒有精力去往外拓展?！?/FONT>