校車與新能源客車成為中通新的戰(zhàn)略重點

 

油價高企，公路客運企業(yè)成本大幅提高，生存壓力加大，為緩解成本壓力，公路客運企業(yè)紛紛采取相關(guān)措施：有的公司積極引進節(jié)能減排產(chǎn)品及節(jié)能技術(shù)，有的公司大膽探索新的經(jīng)營途徑，如建立校車運營分公司等。作為公路客運企業(yè)的"親戚"--客車制造企業(yè)該如何協(xié)助客運企業(yè)走出壓力重重的窘境，共同為整個行業(yè)的繁榮與進步出一份力呢？ 
 

2012年4月底，記者采訪了中通客車控股股份有限公司（以下簡稱：中通客車）品牌文化部部長李篤生先生。他表示：中通客車一直以"誠信、專業(yè)、進取、和諧"為經(jīng)營方針，以"創(chuàng)新科技，領(lǐng)航綠色交通新時代"為使命，求真務(wù)實，開拓創(chuàng)新，堅持"富員強企，與事業(yè)伙伴共成長"，一直在為打造"服務(wù)民生與造福社會的優(yōu)秀企業(yè)"而努力。2012年，我們將繼續(xù)立足于行業(yè)前沿，將新能源客車和校車的研發(fā)推廣作為新的戰(zhàn)略重點，為客戶和全社會創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益。 
 

新能源：潛心研發(fā)領(lǐng)航綠色未來 
 

"隨著油價的快速上漲，客運企業(yè)運營成本迅速上升，而選擇節(jié)能減排的產(chǎn)品成為解決這一難題的有效途徑。換句話說，從長期看，節(jié)能減排是國家長期發(fā)展方向，節(jié)能產(chǎn)品及節(jié)能技術(shù)也符合未來客車發(fā)展趨勢。"李篤生部長語重心長地說到。 
 

中通客車是這樣認識與理解的，也是這樣做的。從2004年開始，中通客車就開始研發(fā)新能源汽車。此后，中通客車投入1.56億元建立了電動客車核心技術(shù)研究專用試驗室、新能源客車專用生產(chǎn)線等基礎(chǔ)設(shè)施，培養(yǎng)了一批掌握核心技術(shù)的專業(yè)人員。一直以來，中通客車在新能源汽車技術(shù)研發(fā)思路上有自己的特點，一是采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的模式，通過與國內(nèi)知名高校和科研院所進行開放型合作，將最新技術(shù)引入新能源客車的研發(fā)；二是堅持以發(fā)展混合動力技術(shù)為主，在特定路線下跟蹤發(fā)展純電動客車，構(gòu)建產(chǎn)品階梯，形成系列化產(chǎn)品。 
 

以中通客車LCK6121HEV為例，該車能量消耗與基礎(chǔ)車對比降低≥30%。與同等傳統(tǒng)客車對比，每輛混合動力客車每百公里節(jié)油13.5L以上，在壽命周期內(nèi)比基礎(chǔ)車型節(jié)油67500L。此外，該產(chǎn)品與同等級傳統(tǒng)客車相比，每年每輛車減少碳排放量8.032噸，折合二氧化碳為32.128噸，可極大程度的維護運行城市的環(huán)境衛(wèi)生。 
 

據(jù)了解，在博士后科研工作站、國家級企業(yè)技術(shù)中心兩大研發(fā)平臺的支持下，中通客車目前已掌握電機驅(qū)動、電池成組應(yīng)用和整車控制三大核心技術(shù)，并獲得授權(quán)發(fā)明專利四項、實用新型專利13項。中通開發(fā)的低地板混合動力客車和純電動客車均采用國際一流水平的電控系統(tǒng)，每公里耗電量僅為1.1度；同時，選用鋰電池驅(qū)動，充電一次能夠持續(xù)行駛250公里，中通純電動客車代表了目前我國純電動車領(lǐng)域先進水平。 
 

目前，在北京、上海、杭州、濟南等十幾個城市，都有中通新能源客車行駛。2012年4月份，洛陽公交集團一次性采購87輛中通CNG公交，再次見證了中通新能源客車的實力與魅力。正如洛陽公交集團機務(wù)副總經(jīng)理張峽生先生所評價的，"中通客車，無論是品質(zhì)還是服務(wù)都值得我們信賴，盡管我們是首次選購燃氣客車，但之前公司經(jīng)過了大量考察，相信中通燃氣客車會不負眾望，成為我們發(fā)展的'護航者'。" 
 

客戶的認可無疑會給中通客車的發(fā)展帶來鼓勵與動力，接下來智慧的中通人在新能源發(fā)展的道路上將何去何從？李篤生部長介紹："中通客車在新能源方面的規(guī)劃分為兩個階段：短期規(guī)劃與長期目標。2012年，中通客車將進一步加快新能源客車的技術(shù)及產(chǎn)品儲備，同時保持公司在清潔能源客車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢；長期來看，爭取到2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷客車30000輛，其中新能源客車銷量達到7000輛，市場占有率達到12%。" 
 

校車：責(zé)任前行領(lǐng)跑安全標準 
 

此外，校車無疑是近兩年的熱點詞匯。2012年4月份，《校車安全管理條例》及《專用校車安全國家標準》（以下簡稱新國標）終于在大家的期盼中公布了。行業(yè)資深人士認為：校車將成為中國客車行業(yè)的"藍海"。中通客車在新的校車國家標準面前是否會膽怯呢？ 
 

"中通客車于2009年投入專用校車的研發(fā)并在行業(yè)內(nèi)率先推出8米"晶采"系列長頭專用校車。校車以安全設(shè)計為第一準則，伴隨著樣車側(cè)翻試驗一次性通過以及中聯(lián)智通運營管理系統(tǒng)的集成推出；通過校車的18項校車安全設(shè)計到安全校車倡議、踐行，中通校車已經(jīng)成為了行業(yè)領(lǐng)先的安全校車品牌。截止目前，中通公司長頭專用校車產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋5.5-10米的十幾款產(chǎn)品可以銷售，產(chǎn)品在安全、節(jié)能、人性化方面深得客戶的認可，市場占有率持續(xù)增長。"李篤生部長向記者介紹到。 
 

2012年4月份，中通客車60輛長鼻子校車交付青島交運，開始為青島市中小學(xué)、幼兒園學(xué)生"保駕護航"。據(jù)悉，此次交付的中通安全校車型號為LCK6100DX，它是參照美式校車安全標準制作，采用自主開發(fā)的專用校車底盤，專門針對校車行駛和使用特點進行精心匹配，具有較高的性價比。車身采用半承載式大梁式車架，骨架采用閉環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計，增強了防撞強度和側(cè)翻強度，在發(fā)生交通意外時減少對車內(nèi)學(xué)生的傷害。乘客區(qū)尺寸充分加長，整車采用3+2布置的小學(xué)生校車專用座椅，每個座位都配有安全帶。同時，發(fā)動機艙安裝火災(zāi)探測預(yù)警系統(tǒng)，系統(tǒng)對發(fā)動機各區(qū)內(nèi)的溫度信號進行實時分析處理，實現(xiàn)監(jiān)控報警、火災(zāi)自動處理功能。 
 

不容忽視的是，在校車運營模式尚未成熟的當下，校車運營者同樣在為燃料成本頭疼。為了將校車安全與節(jié)能兼顧，中通校車在校車上安裝了整車防撞系統(tǒng)、方向控制系統(tǒng)等新科技手段及中聯(lián)智通車輛運營管理系統(tǒng)，不僅可以對校車運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，對車輛與線路的匹配性進行科學(xué)評判，而且可以糾正駕駛員的不良操作習(xí)慣，既確保了車輛的絕對安全又實現(xiàn)了經(jīng)營效益最大化。 
 

正所謂："大千世界，無奇不有，蕓蕓眾生，臥虎藏龍。"中通客車始終善謀，在大形勢下，中通客車看到了新能源客車和校車的發(fā)展機遇和前景，并執(zhí)著地努力著、追求著、前進著。相信未來，中通客車會因規(guī)劃而精彩，會因精彩而永恒。