佘振清：我國(guó)客車行業(yè)格局可能改變
和卡車市場(chǎng)一樣，我國(guó)大中型客車市場(chǎng)也是政策性市場(chǎng)。在推動(dòng)我國(guó)客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，政策一直起著主導(dǎo)作用。舉例說(shuō)，根據(jù)我國(guó)營(yíng)運(yùn)客車的等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，高二級(jí)和高三級(jí)營(yíng)運(yùn)客車必須采用全承載結(jié)構(gòu)。這一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，我國(guó)全承載客車銷量增速明顯加快。
過(guò)去一年，臥鋪客車、雙層客車市場(chǎng)遇冷的事實(shí)再次證明，政策調(diào)整對(duì)客車用戶的需求往往會(huì)產(chǎn)生決定性影響?！笆濉逼陂g，政策仍將在客車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮重要作用。
首先，由于客車制造業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不斷提高，行業(yè)格局可能迅速發(fā)生改變。前些年，雖然每年都有客車企業(yè)倒閉，但我國(guó)客車行業(yè)的格局始終比較穩(wěn)定。近兩年，國(guó)產(chǎn)大中型客車的性能不斷提升，一些企業(yè)已經(jīng)明顯跟不上技術(shù)進(jìn)步的節(jié)拍。比如，全承載車身就不是每家客車企業(yè)都能做的。同時(shí)，行業(yè)龍頭企業(yè)的實(shí)力和地位持續(xù)增強(qiáng)。2011年，宇通客車銷量同比增幅超過(guò)13%，蘇州金龍銷量同比增幅超過(guò)12%，都明顯高于行業(yè)平均水平。
其次，政策性很強(qiáng)的校車，可能成為改變客車行業(yè)格局的一個(gè)因素。相比之下，我不太看好新能源客車。從我們掌握的50多家客車企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，2011年，新能源客車銷量只有2000多輛，占客車總銷量中的比重還不到1%，市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向形成了明顯的反差。新能源客車市場(chǎng)化面臨兩大障礙，一是關(guān)鍵技術(shù)不成熟而且受制于人；二是我國(guó)在充電樁等設(shè)施上也不具備很強(qiáng)的能力。
