大金龍為學(xué)生出行安全提供移動(dòng)堡壘

 

從1月5日起，工信部組織召開多次會(huì)議，討論《校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿（以下稱《征求意見稿》）。大金龍作為國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)代表，積極參加討論、提出修改意見，并根據(jù)形勢(shì)發(fā)展以及國(guó)內(nèi)校車需求加快研發(fā)。據(jù)了解，今年2月，大金龍將有全系新型校車推向市場(chǎng)，新車型不僅配裝多種主被動(dòng)安全技術(shù)和裝備，還為監(jiān)管部門和校車運(yùn)營(yíng)單位提供車輛管理平臺(tái)，全面保障校車安全。

 

建言規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)指方向

 

作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的代表企業(yè)，大金龍有豐富的校車研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。從2008年開始，在國(guó)內(nèi)還沒有重視校車市場(chǎng)時(shí)，大金龍就為澳大利亞量身打造了XMQ6126K和XMQ6900K型校車，并實(shí)現(xiàn)批量出口，3年來累計(jì)出口澳大利亞150多輛。

 

針對(duì)當(dāng)前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)于新校車標(biāo)準(zhǔn)的討論，大金龍技術(shù)總監(jiān)周方明告訴記者，校車的安全關(guān)系億萬(wàn)家庭幸福，大金龍積極支持國(guó)家相關(guān)部門規(guī)范校車產(chǎn)品的技術(shù)要求，符合國(guó)情的校車標(biāo)準(zhǔn)有利于推動(dòng)國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)健康、有序發(fā)展，但是，《征求意見稿》的部分規(guī)定值得商榷。

 

《征求意見稿》規(guī)定：校車應(yīng)為兩廂式結(jié)構(gòu)，至少一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前。這一條款意味著國(guó)內(nèi)所有平頭后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車將不能作為專用校車使用。

 

《征求意見稿》主要參照的是美國(guó)校車法規(guī)，但美國(guó)校車法規(guī)中也沒有對(duì)校車外形做明確要求。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)》是美國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)的最高層級(jí)，為整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管理體系設(shè)立了一條底線，其中4項(xiàng)內(nèi)容對(duì)校車提出了技術(shù)要求。處在第二層級(jí)的《美國(guó)學(xué)校運(yùn)輸規(guī)范與流程》，將校車分為A型校車、B型校車、C型校車和D型校車共4類。前3類校車都是長(zhǎng)頭和半長(zhǎng)頭型式，D型校車則是平頭型式，可以容納54~90位乘客，由于其具有大容量的運(yùn)輸特點(diǎn)，目前占美國(guó)校車市場(chǎng)30%的份額。

 

歐盟指令（EC DIRECTIVE）和日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（JASO）中，沒有單項(xiàng)或?qū)ｉT的校車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，更沒有規(guī)定校車的車體結(jié)構(gòu)類型，而且歐洲和日本的學(xué)生接送也普遍采用平頭式的公共巴士或發(fā)動(dòng)機(jī)前置小型客車。

 

從我國(guó)汽車安全的發(fā)展上看，商用車的碰撞安全理論、碰撞安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)都十分完備，完全有能力保證平頭客車的碰撞安全性。嚴(yán)格規(guī)定校車必須為長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)有失偏頗，限制了校車安全技術(shù)的發(fā)展。

 

周方明還指出，《征求意見稿》中“校車的底板離地高度應(yīng)不小于700mm”的規(guī)定，也不符合客車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。在城市中，很多地方越來越青睞低地板、低入口公交車，這種車輛方便乘客上下車，有利于提高運(yùn)營(yíng)效率，很多車輛的底板離地高度甚至只有350mm。底板高度與車輛安全之間沒有必然聯(lián)系。底盤離地太高使得車體重心變高，在一些情況下反而不安全，因此700mm的規(guī)定有點(diǎn)牽強(qiáng)。

 

安全需要技術(shù)做保障

 

周方明說，對(duì)《征求意見稿》提出建議，并不意味著要放松對(duì)校車安全的要求，大金龍始終認(rèn)為安全是校車首先需要滿足的條件。

 

我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡的情況，決定了各地對(duì)校車的需求是不同的。大金龍?jiān)谡J(rèn)真分析市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，遵循“安全至上”的設(shè)計(jì)理念，除推出高性價(jià)比平頭校車外，還積極研發(fā)美式長(zhǎng)頭校車。

 

積極運(yùn)用企業(yè)自主研發(fā)的主被動(dòng)安全技術(shù)提升校車安全是大金龍新校車突出的亮點(diǎn)。據(jù)介紹，新校車將配裝大金龍博士后科研工作站研發(fā)的側(cè)面防撞報(bào)警系統(tǒng)、碰撞/側(cè)翻報(bào)警系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)和夜視成像系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)用最新科技手段為校車的運(yùn)營(yíng)管理提供更加全面的防護(hù)措施。

 

智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為管理添平臺(tái)

 

周方明告訴記者，產(chǎn)品安全只是校車運(yùn)營(yíng)中最基本的一環(huán)，運(yùn)營(yíng)散亂、管理不善才是我國(guó)校車運(yùn)營(yíng)中存在的最大問題。在研發(fā)產(chǎn)品過程中，大金龍一直在思考如何為監(jiān)管部門和校車運(yùn)營(yíng)主體提供管理平臺(tái)，大金龍“智慧校車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”就是這樣一個(gè)平臺(tái)。

 

“智慧校車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”是大金龍與上海創(chuàng)程車聯(lián)合作開發(fā)的遠(yuǎn)程管理監(jiān)控系統(tǒng)，也是大金龍打造“智能校車”的核心所在。該系統(tǒng)可以對(duì)校車載客人數(shù)、運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)定位監(jiān)測(cè)，有效防止車輛超載、超速；可以通過短信提醒等方式，及時(shí)向監(jiān)管部門、學(xué)校和學(xué)生家長(zhǎng)通報(bào)學(xué)生的位置，讓各方及時(shí)、便捷地了解學(xué)生安全狀況；車輛獨(dú)有的天氣預(yù)報(bào)播報(bào)和災(zāi)害預(yù)警提醒功能，可以對(duì)暴雨、大霧、泥石流等自然災(zāi)害及時(shí)報(bào)警，保證車輛的行駛安全。根據(jù)預(yù)測(cè)，使用該系統(tǒng)可以避免70%以上的校車事故。目前，大金龍已經(jīng)與福建廈門英才學(xué)校、廈門英賢幼兒園等開展合作，多輛搭載“金龍智慧校車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”的智慧校車將于近期投入使用。