“海格智慧”為道路客運注入科技力量

 

2011年首屆全國道路客運“海格智慧”科技助力行動畫上圓滿句號。無論是推廣節(jié)能減排工作上，還是改善駕駛操作規(guī)范和提升客車安全方面，整個活動所取得的節(jié)能效益和社會影響力都超過各方之前的預(yù)期。以“海格智慧”為出發(fā)點的創(chuàng)新性活動為道路運輸行業(yè)，尤其是道路客運行業(yè)，帶來了一次成功的全新嘗試和體驗。

 

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第二屆全國道路客運海格智慧科技助力行動啟動儀式

 

雖然首屆科技助力行動結(jié)束了，但就整個行業(yè)的節(jié)能減排工作而言，科技助力行動的成功舉辦為客運企業(yè)推開了新的一扇窗，將G-BOS智慧運營系統(tǒng)等新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用于客運工作中勢必成為新的發(fā)展方向。

 

科技助力，客車節(jié)能減排將大有可為

 

在節(jié)能減排成為我國基本國策的大背景下，各行業(yè)所開展的節(jié)能減排工作多數(shù)都是以具體數(shù)字為目標(biāo)，這種做法雖能取得一定成效，但在實際工作中卻往往“上有政策，下有對策”。不能從根本上轉(zhuǎn)變企業(yè)的節(jié)能減排意識。很多地方的道路客運企業(yè)在推進(jìn)節(jié)能減排工作時，多采用淘汰老舊車輛、升級車輛排放水平等手段，方法雖然簡單，卻有可能造成資源的浪費和企業(yè)成本的壓力。如何在現(xiàn)有的資源環(huán)境下，以最低的成本切實推進(jìn)節(jié)能減排工作，成為多數(shù)客運企業(yè)面臨的難題，從科技助力行動取得的成果來看，應(yīng)用科技手段實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)或許將為這些企業(yè)提供新的思路。

 

單從節(jié)能減排效果而言，記者認(rèn)為科技助力行動絕對算是一個成功的典范。通過活動的深入開展，運管部門和客運企業(yè)普遍感受，以G-BOS系統(tǒng)為主的先進(jìn)科技系統(tǒng)大幅降低了單車油耗。

 

首屆全國道路客運“海格智慧”科技助力行動組委會副主任、交通運輸部科學(xué)研究院院長李作敏提供的一組數(shù)據(jù)很有說服力：通過2011年8月和10月兩個評比階段數(shù)據(jù)的對比，可以發(fā)現(xiàn)車千公里平均怠速數(shù)降低了67.14%，怠速時間比例下降了24.40%，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比例提高了4.80%。實際運營油耗平均降低了1.38 L/100 km，平均降幅為5.47%。相同路線的前提下，所有參賽車輛第2階段較第1階段共節(jié)約9 3 878.36 L燃油，節(jié)約65 7 148.49元，可減少25 1265.41 kg CO2排放。而此前全國道路客運“海格智慧”科技助力行動大講堂、論壇、評比等一系列活動的開展，為實現(xiàn)上述目標(biāo)提供了良好的知識普及基礎(chǔ)，也對全行業(yè)加強客運運營的統(tǒng)一調(diào)度指揮和監(jiān)控，變靜態(tài)管理為動態(tài)管理，變松散管理為集約管理，推動道路客運業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級起到了積極推動作用。

 

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科技創(chuàng)新，為安全管理提供有效抓手

 

在與客運企業(yè)代表的接觸中，多數(shù)機務(wù)管理者都認(rèn)為，相比國家提倡的節(jié)能減排政策，企業(yè)更加重視的還是安全工作，因為安全是一個客運企業(yè)能夠生存發(fā)展的基本前提。從2011年7月22日發(fā)生的雙層臥鋪客車火災(zāi)事故可以看到，道路客運工作仍存在很多安全監(jiān)管問題，即使企業(yè)做好平時的駕駛員教育、嚴(yán)格車輛進(jìn)出站檢查、按時對車輛維護(hù)保養(yǎng)等工作，但在實際運營中卻時常發(fā)生難以預(yù)料的各種狀況。尤其是對人員的管理，管理駕駛員的操作行為隨著GPS的普及已經(jīng)有所提高，但對于很多管理細(xì)節(jié)，機務(wù)管理者仍停留在原始的說教管理階段。

 

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馮正霖副部長為特殊貢獻(xiàn)獎獲獎單位代表頒獎

 

舉辦科技助力行動的根本目的就是要借助科技創(chuàng)新的力量，推動道路客運安全、綠色、高效發(fā)展，進(jìn)而全面提升道路客運保障能力和服務(wù)質(zhì)量。以G-BOS系統(tǒng)為主的先進(jìn)科技系統(tǒng)通過對車輛運行數(shù)據(jù)的智能匯總和深入分析，可以發(fā)現(xiàn)并糾正不良駕駛行為，可在一定程度上避免安全隱患，提高管理水平。在此方面，科技助力行動中有很多駕駛員被評為“安全節(jié)能駕駛能手”，相比其他一些優(yōu)秀駕駛員評選活動，由于采用了G-BOS系統(tǒng)，此次活動的評判方式更加具體和細(xì)化，是道路客運實際運營情況的真實反映，評判標(biāo)準(zhǔn)則完全達(dá)到準(zhǔn)確適時的數(shù)字要求，不能不說是一種進(jìn)步。

 

據(jù)科技助力行動專家組徐毛五工程師介紹，此次評選活動的主要考核依據(jù)是依靠G-BOS系統(tǒng)所采集的多項數(shù)據(jù)，其中包括車輛怠速時間、經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比例、整車最佳運行負(fù)荷率、千公里平均超速次數(shù)、急加速次數(shù)、急制動次數(shù)、平均過長怠速次數(shù)、平均空擋滑行次數(shù)、平均疲勞駕駛次數(shù)等數(shù)據(jù)，并按照總體水平制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)線，進(jìn)而甄選出優(yōu)秀的駕駛員。這些看似平常的數(shù)據(jù)，卻在實際運營中對車輛安全運營管理具有重要作用。另外，通過同期巡講和實際數(shù)據(jù)的對比分析，駕駛員對什么是不良駕駛習(xí)慣、怎么開車最安全、怎么開車最節(jié)能有了深刻和清醒的認(rèn)識。其中急加速、空擋滑行、疲勞駕駛等指標(biāo)分別降低了20%、21.32%和5.26%。由此，使駕駛員的安全駕駛、節(jié)能駕駛由后臺走向前臺、由被動走向主動。

 

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科技推廣，智慧運營系統(tǒng)將揚帆啟航

 

道路運輸管理部門歷來重視安全與節(jié)能工作，但苦于沒有手段，長期因循于“科技含量低、服務(wù)質(zhì)量差、安全隱患大、燃油消耗多”的傳統(tǒng)模式。通過科技助力行動，主管部門普遍認(rèn)識到科技創(chuàng)新在改變傳統(tǒng)管理模式、提升管理水平方面的重要作用和現(xiàn)實意義。

 

“我們會將先進(jìn)科技作為載體，隨著活動的開展和客車技術(shù)的發(fā)展不斷創(chuàng)新不斷完善其內(nèi)容。在目前，‘海格智慧’仍將是我們介入到營運客車領(lǐng)域的一個重要載體?！苯煌ㄟ\輸部副部長馮正霖在接受記者采訪時表示。

 

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天津順通公司總經(jīng)理付中作經(jīng)驗交流

 

對于未來推廣G-BOS等車載智能管理系統(tǒng)的思路，馮正霖認(rèn)為：“理論來源于實踐，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也需要實踐來檢驗，通過幾次這樣的活動以后，應(yīng)該能從中找出一些規(guī)律性的、可以上升為理論的，形成道路客運業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。目前，我們正在計劃制定相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)，例如駕駛員操作行為標(biāo)準(zhǔn)、車輛技術(shù)改進(jìn)要求、提高管理技術(shù)的信息化手段等，將來這些內(nèi)容都會納入標(biāo)準(zhǔn)化管理中?！?/FONT>

 

正如馮正霖所說，在政府引導(dǎo)的前提下，利用市場調(diào)控的手段，加以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方式，越來越多的客運企業(yè)將被G-BOS等車載智能管理系統(tǒng)所帶來的效益所吸引，進(jìn)而主動接受，屆時，即使相關(guān)政府部門不加以行政手段干預(yù)，企業(yè)也會主動將其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。政府搭臺、科技為主角、企業(yè)唱響安全節(jié)能大戲的局面將指日可待。

 

此外，馮正霖還透露：未來，智能控制系統(tǒng)至少將在客運車輛和危險品運輸車輛上實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)配置。

 

作為一次有益的嘗試，海格智慧科技助力行動讓更多的人感受到了車載控制系統(tǒng)的神奇之處。對安全和經(jīng)濟性要求越來越高的今天，科技創(chuàng)新將推動道路客運行業(yè)的安全、綠色、高效發(fā)展?？萍贾π袆邮强偨Y(jié)車載智能運營系統(tǒng)成功經(jīng)驗，驅(qū)動道路客運行業(yè)充分利用科技成果的一個里程碑節(jié)點。更重要的是，以此刻為界限，我國客運行業(yè)將逐漸形成以科技促進(jìn)運輸效率提升、保證車輛運營安全、實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的全新思維。當(dāng)科技距離我國的道路客運行業(yè)越來越近，客車行業(yè)面對的新挑戰(zhàn)和新機遇也將開始。