宇通：用市場運(yùn)營檢驗(yàn)混合動(dòng)力客車品質(zhì)

 

由于節(jié)油率和成本問題,使得市場似乎始終對(duì)混合動(dòng)力客車抱有”成見”。盡管國家早在去年就將“十城千輛”示范城市擴(kuò)大至25個(gè)，但規(guī)模性市場采購在諸如上海世博、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等“世界盛會(huì)”之外，似乎鮮有消息。

 

不過，在鄭州，世界最大的客車生產(chǎn)基地——宇通，最近卻因混合動(dòng)力客車訂單的紛踏而至，出現(xiàn)了加班加點(diǎn)的現(xiàn)象。宇通節(jié)能與新能源汽車銷售的總負(fù)責(zé)人吳俊軍告訴記者：今年宇通的混合動(dòng)力客車預(yù)計(jì)將銷售500輛。這里面就有不少來自鄭州、蘇州、天津、昆明等“十城千輛”示范城市的訂單。其中，只蘇州公交公司一家就將在今年采購宇通混合動(dòng)力客車70輛左右。

 

眾所周知，江蘇是中國客車企業(yè)最集中的地方，大大小小的客車企業(yè)不下幾十家，江蘇省政府還要在“十二五”期間大力打造新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈。如此的背景，宇通獲得的訂單沒有 “真功夫”顯然不行。

 

事實(shí)上，宇通經(jīng)過對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)幾年的潛心研究，于近期在客車混合動(dòng)力技術(shù)上取得了實(shí)質(zhì)性突破。在怠速啟停技術(shù)基礎(chǔ)上，首次將寶馬、豐田、大眾，甚至方程式賽車上采用的技術(shù)應(yīng)用到混合動(dòng)力車上，這一技術(shù)被汽車界稱之為剎車能量回收技術(shù)。據(jù)悉，這是中國客車業(yè)首次采用該技術(shù)。

 

我們知道：當(dāng)司機(jī)踩下剎車踏板，強(qiáng)大的動(dòng)能瞬間就會(huì)因摩擦產(chǎn)生出巨大的熱量，以往這一能量因無法回收，而白白消耗掉?，F(xiàn)在得利于電控技術(shù)，使得車輛在開始減速滑行或剎車時(shí)，連接車輪的發(fā)電機(jī)就會(huì)把多余的能量或剎車能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來，在需要時(shí)，再把能量釋放出來。

 

受此技術(shù)的啟發(fā)，宇通成功開發(fā)出了“無用功率管理系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)沒有單獨(dú)的變速器，變速依靠發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)來共同完成。既客車在啟動(dòng)時(shí)使用電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)無燃油消耗；在減速或剎車時(shí)給超級(jí)電容充電，停車時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)靜止，不產(chǎn)生能量消耗。在坡路等需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，超級(jí)電容釋放儲(chǔ)存的能量，產(chǎn)生比發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁的動(dòng)力。在減速制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)激活為發(fā)電機(jī)，車輛動(dòng)能由此轉(zhuǎn)換為電能。

 

正是基于這種功率需求的電能參與驅(qū)動(dòng)汽車的管理系統(tǒng)技術(shù)，使宇通的混合動(dòng)力客車特別適合于交通擁堵，需頻繁減速剎車的城市路況。這一技術(shù)的突破，不僅僅實(shí)現(xiàn)的是節(jié)能減排，對(duì)市場而言，其也帶來了商業(yè)價(jià)值：節(jié)油率達(dá)30%左右，而價(jià)格，經(jīng)財(cái)政補(bǔ)貼后，與同配置的客車基本接近。

 

實(shí)際上，宇通在客車業(yè)的這一創(chuàng)新，正是國家希望看到的。不久前，國家發(fā)改委負(fù)責(zé)汽車事務(wù)的官員李鋼，曾專門就新能源汽車發(fā)表看法，其中，他特別強(qiáng)調(diào)：“要普及怠速啟停技術(shù)、開發(fā)具有能量回收功能的混合動(dòng)力汽車?！睘榇耍瑯I(yè)內(nèi)人士指出：在遞交到國務(wù)院的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，制動(dòng)能量回收技術(shù)是國家重點(diǎn)鼓勵(lì)支持的項(xiàng)目，因?yàn)槠涫请妱?dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵性一步。正因如此，剛剛過去的廣州汽車展上，跨國汽車大佬們都在重點(diǎn)推介制動(dòng)能量回收技術(shù)的應(yīng)用。

 

不過，這一代表未來發(fā)展方向的技術(shù)，在市場上的反應(yīng)如何？為此，記者到蘇州了解宇通混合動(dòng)力車的使用情況。

 

933路是蘇州的示范運(yùn)營公交線路之一?！拔医?jīng)常坐這趟車，因?yàn)槊恐芏家厢t(yī)院看病?！币晃簧狭四隁q的大爺對(duì)記者說：“剛坐這輛車時(shí)，覺得這輛車很漂亮?？绍囬_起來，就覺得與以往的車不同，起動(dòng)剎車時(shí)很靜很舒服，沒有前仰后合的感覺?！?/FONT>

 

正說著，前方路口恰巧遇到紅燈，司機(jī)來了腳剎車。果然如這位大爺所說，在車上的人在毫無察覺下，車已靜止般停住了。綠燈亮了，在聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)任何轟鳴中，車無聲無息地悄然起步。在駕駛艙，記者看到，沒有操縱桿，在司機(jī)左側(cè)則有幾個(gè)按鈕，其功能鍵與自動(dòng)變速操作的轎車無疑。這輛車的司機(jī)告訴記者說：“轉(zhuǎn)動(dòng)車鑰匙點(diǎn)火，動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)僅僅是接通電源，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并無動(dòng)作，起步以后由電驅(qū)動(dòng)客車前行，而車上的電腦系統(tǒng)會(huì)根據(jù)超級(jí)電容內(nèi)的電量來決定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)機(jī)”。司機(jī)還告訴記者，由于擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的雙重動(dòng)力，這輛車的加速性能很好。

 

蘇州公交公司機(jī)務(wù)技術(shù)處處長季本慶說，今明兩年，蘇州將有大批混合動(dòng)力車上線，現(xiàn)在運(yùn)行的車輛將為大批量采購提供技術(shù)依據(jù)。他說：到目前為止，宇通的混合動(dòng)力客車確實(shí)是節(jié)油率最高的混合動(dòng)力客車。但因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間短，今年才剛剛開始試運(yùn)行，所以在可靠性，維修成本上，還看不出來。不過到現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)什么大的問題。

 

據(jù)了解：根據(jù)蘇州向國家申報(bào)的推廣示范規(guī)劃，是計(jì)劃采購12米、11米和10米三種混合動(dòng)力公交車的數(shù)量分別為100輛、300輛和500輛，純電動(dòng)公交車100輛。而到目前，上線示范的混合動(dòng)力車77輛。也就是說，接下來，蘇州將進(jìn)入大批量的采購期。事實(shí)上，不僅是蘇州，全國其他的示范城市都將像蘇州一樣進(jìn)入到采購高潮。
由此可見，只有通過技術(shù)創(chuàng)新打造出優(yōu)質(zhì)的混合動(dòng)力客車產(chǎn)品，真正符合國家發(fā)展的趨勢，才能使自身的產(chǎn)品和品牌具備更大的商業(yè)價(jià)值，也才能在廣大的市場上站穩(wěn)腳跟。