蘇州金龍：海格G-BOS的四種角色嬗變

 

在蘇州金龍歷時(shí)三年研發(fā)G-BOS的努力中，G-BOS是一個(gè)追夢者和先行者。其夢想是為了給用戶提供安全節(jié)能等方面的管理升級工具，同時(shí)把蘇州金龍?jiān)诳蒲袆?chuàng)新方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭力。年產(chǎn)銷2萬輛客車的蘇州金龍有著眾多的創(chuàng)新成果，G-BOS只是其踐行“客車全生命周期管理”理念的智慧結(jié)晶之一。蘇州金龍要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的客車制造商向綜合解決方案提供商的轉(zhuǎn)型。

 

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天津智慧運(yùn)營大講堂會(huì)場

 

G-BOS還兼具破局者的角色。在國內(nèi)客車業(yè)，從來不缺少新名詞，新能源客車當(dāng)時(shí)可謂正炒得火熱，但卻遠(yuǎn)水解不了近渴。G-BOS仿佛一場及時(shí)雨，為客運(yùn)管理指出了前行的方向，這個(gè)方向正是交通運(yùn)輸主管部門指給客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向。從交通運(yùn)輸部主辦“海格智慧”科技助力行動(dòng)，并兩次發(fā)文，背后透露的正是G-BOS良好的用戶口碑和實(shí)效。交通運(yùn)輸主管部門從最初的觀望，到去蘇州金龍實(shí)地調(diào)研，再到主辦“海格智慧”科技助力行動(dòng)，接著G-BOS榜上有名節(jié)能減排示范項(xiàng)目，直至成為通過認(rèn)證的車載終端家族一員。而且，很多省份的交通主管部門主動(dòng)發(fā)出開展“安全節(jié)能科技知識大講堂”活動(dòng)的邀約。充分說明這已超出一家企業(yè)行為的范疇，成為整個(gè)行業(yè)的盛事。

 

破局之后，可謂攪皺一池春水。眾多客車企業(yè)紛紛推出類似產(chǎn)品，一時(shí)間，客車業(yè)成為整個(gè)汽車業(yè)乃至全社會(huì)推廣應(yīng)用“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)最前沿、最熱鬧的先行領(lǐng)域，而G-BOS當(dāng)仁不讓地成為了值得尊敬的引領(lǐng)者。

 

走得更遠(yuǎn)，只因做得更多。客運(yùn)業(yè)需要什么樣的管理工具?需要借助什么來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展?G-BOS用實(shí)際行動(dòng)作出了回答，帶來了新理念新思路，且早已擔(dān)起重任。

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天津客運(yùn)企業(yè)代表參加科技助力培訓(xùn)

 

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由交通運(yùn)輸部主辦的全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)，自2011年3月25日啟動(dòng)以來，通過全國19站的巡講活動(dòng)，在全國道路客運(yùn)行業(yè)有效營造了科學(xué)管理、智慧運(yùn)營的良好氛圍。

 

百尺竿頭，更進(jìn)一步。按照活動(dòng)的總體部署，科技助力行動(dòng)現(xiàn)已進(jìn)入第三階段，即評優(yōu)活動(dòng)階段。

 

此次評優(yōu)活動(dòng)引起了全國道路客運(yùn)業(yè)的高度重視和積極參與，共有27個(gè)省份、96家企業(yè)、1288輛營運(yùn)客車、734名駕駛員報(bào)名參加。初賽數(shù)據(jù)提取工作已于8月31日全部完成。組委會(huì)針對參評單位及個(gè)人的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行逐一分析，找出存在的問題，并邀請專家組專家進(jìn)行有針對性的輔導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)安全和節(jié)能“雙豐收”。

 

優(yōu)化培訓(xùn)，是整個(gè)評優(yōu)活動(dòng)中非常關(guān)鍵的一環(huán)，不僅關(guān)系著參評單位和選手的最終成績，更能對相關(guān)不良駕駛行為進(jìn)行及時(shí)糾正，助力安全、節(jié)能管理水平再上新臺階。

 

日前，筆者參加了組委會(huì)培訓(xùn)專家對天津市山華運(yùn)業(yè)有限公司的專場培訓(xùn)。培訓(xùn)專家孔祥樹工程師表示，蘇州金龍一直重視對客運(yùn)企業(yè)駕駛員的培訓(xùn)，每年都會(huì)做好幾次。這次培訓(xùn)與以住不同的是，一是這些駕駛員都參加了全國道路客運(yùn)科技助力行動(dòng)的評優(yōu)活動(dòng)，二是因?yàn)橛辛薌-BOS這一科技“武器”，培訓(xùn)就更有的放矢了。

 

在培訓(xùn)現(xiàn)場，記者注意到，培訓(xùn)工程師調(diào)出的參加評優(yōu)活動(dòng)的車輛的初賽數(shù)據(jù)，每輛車超速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、急加速、急減速、異常開關(guān)車門、空擋滑行等不良駕駛行為具體到次數(shù)，讓其無處遁形，報(bào)告的產(chǎn)生完全根據(jù)系統(tǒng)的科學(xué)監(jiān)測，不摻雜任何的人情因素。

 

“參評車輛中，超速最嚴(yán)重的是9878號車，兩個(gè)星期中超速高達(dá)60次，發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、過長怠速問題也比較嚴(yán)重，這樣容易形成積碳，油耗自然也高，更造成了很多不安全隱患。9883號車存在怠速空調(diào)、空擋滑行的問題，現(xiàn)在都是國三電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，空擋滑行并不省油，而且也不安全。9889號車超轉(zhuǎn)18次……”對照著G-BOS系統(tǒng)，孔祥樹說起駕駛員的“毛病”，如數(shù)家珍，信手拈來。

 

“我們再看看9881號車是如何省油的，像超速、超轉(zhuǎn)、急加、急減這些不良駕駛行為比較少，經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)域占比達(dá)42.68%，油耗自然較低。”孔祥樹工程師的培訓(xùn)既有對不良駕駛行為導(dǎo)致安全問題和油耗偏高的“曝光”，也有對規(guī)范操作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和分享。

 

據(jù)了解，和傳統(tǒng)的比賽形式不同，這次的評優(yōu)活動(dòng)數(shù)據(jù)完全來自于G-BOS對實(shí)際運(yùn)營情況的采集分析，而且綜合考慮到運(yùn)營時(shí)間、里程等因素，以求最客觀、最直接地反映駕駛狀況。

 

服務(wù)于三星高新電機(jī)公司的9889號車輛駕駛員林伯輝，駕齡將近30年，他表示，這種培訓(xùn)形式很好，像自己的急加速、超轉(zhuǎn)這些操作問題經(jīng)過工程師的針對性指點(diǎn)，可以在實(shí)際的操作中立即改進(jìn)，并且立馬見到實(shí)效。因?yàn)楸荣愅耆谌氲饺粘５膶?shí)際運(yùn)營工作之中，對于安全、節(jié)油駕駛水平提升明顯，很受大家歡迎。車現(xiàn)在越來越現(xiàn)代化了，過去有用的一些駕駛習(xí)慣現(xiàn)在不一定管用，要不斷學(xué)習(xí)與時(shí)俱進(jìn)，不管是客觀還是主觀原因，都應(yīng)加強(qiáng)科學(xué)規(guī)范駕駛的意識，而不應(yīng)該抱著自己以前的操作習(xí)慣不放。

 

山華運(yùn)業(yè)有限公司副總經(jīng)理王鋼則認(rèn)為，海格G-BOS提供的駕駛行為分析報(bào)告就像鏡子一樣，駕駛員可以對照看自己的操作規(guī)不規(guī)范，存在的不良駕駛行為及問題一目了然，有助于駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，提升安全節(jié)能水平。