宇通客車 將安全技術(shù)與產(chǎn)品相融

 

“人類的整體與生存環(huán)境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險(xiǎn)的危害的隱患，免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。”即為安全。對(duì)于人來(lái)說(shuō)，安全不是保質(zhì)生存的唯一要求，但卻是最基本要求。對(duì)于供人乘坐的客車來(lái)說(shuō)，安全不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，卻是最重要的生產(chǎn)要素，安全，乃是客車企業(yè)的生存之源，制造之本。宇通客車作為行業(yè)龍頭，更是秉承這一信條，持續(xù)將安全作為客車產(chǎn)品最核心一環(huán)，不斷將安全理念貫穿產(chǎn)品開發(fā)、制造、管理始終，將安全技術(shù)融入到每一道工序之中。

 

以底盤為主動(dòng)安全核心   

 

近年來(lái)，客車行業(yè)在主動(dòng)安全技術(shù)方面，均采用了緩速器、防抱制動(dòng)、自動(dòng)滅火等技術(shù)，另外還有電子制動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、防撞報(bào)警等方面的技術(shù)正在開展應(yīng)用研究；在被動(dòng)安全技術(shù)方面，客車行業(yè)在車身結(jié)構(gòu)方面也均進(jìn)行了大量的優(yōu)化改進(jìn)。這些技術(shù)對(duì)客車的安全性均有很大提高。

 

在這一方面，宇通一直走在行業(yè)的前沿，宇通優(yōu)良的底盤設(shè)計(jì)和底盤匹配是客車主動(dòng)安全性的核心。宇通底盤在1999年行業(yè)首家裝備ABS系統(tǒng)，2001年首家使用電渦流緩速器，2002年批量裝備盤式制動(dòng)器，2008年行業(yè)首家試裝EBS系統(tǒng)(電子制動(dòng)控制系統(tǒng))并于2009年批量裝車，2010年開始批量裝備ESP系統(tǒng)(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))。ESC/ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令，單獨(dú)調(diào)整各車輪的制動(dòng)力，來(lái)修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足，保證車輛在各種路面的行駛穩(wěn)定性；EBS通過電控系統(tǒng)縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的制動(dòng)力分配，相對(duì)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)距離可縮短3至5米。

 

宇通客車還有多種安全裝置可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，以保障安全行駛,如多檔位自動(dòng)變速器、智能巡航控制系統(tǒng)、動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向、空氣懸架、人機(jī)工程設(shè)計(jì)、良好的視野、智能預(yù)警信息系統(tǒng)、輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)和智能前照燈系統(tǒng)等。這些可以有力地保障客車不發(fā)生或者少發(fā)生事故。

 

三方面維護(hù)被動(dòng)安全   

 

在盡最大限度的提高主動(dòng)安全的同時(shí)，宇通在2004年就開展了客車被動(dòng)安全的研究工作。所謂被動(dòng)安全，是指在發(fā)生交通事故的瞬間有效地保護(hù)乘員和行人免受或減輕傷亡的能力，是客車安全研究的重要方面。宇通主要從客車結(jié)構(gòu)安全、乘員保護(hù)系統(tǒng)、人體生物力學(xué)的研究等三個(gè)方面進(jìn)行客車被動(dòng)安全性方面的嘗試的。客車發(fā)生碰撞時(shí)，車體結(jié)構(gòu)一方面要均勻吸收汽車的動(dòng)能，以降低乘員的減速度，還要保證乘員有足夠的生存空間；安全座椅、安全帶要能夠保證乘客與駕駛員的安全；除此之外，還需根據(jù)人體生理學(xué)和醫(yī)學(xué)把人體能耐受沖擊極限定量化，用工程學(xué)觀點(diǎn)來(lái)研究人對(duì)沖擊的響應(yīng)，以把握乘員保護(hù)裝置的性能要求和需進(jìn)一步完善的程度。

 

另外，在客車行業(yè)，宇通較早引入先進(jìn)的CAE分析手段，開始自主系統(tǒng)性地研究客車側(cè)翻、正面碰撞、乘員約束系統(tǒng)及乘員傷害評(píng)價(jià)。針對(duì)ZK6127H車型進(jìn)行了正面碰撞模擬、側(cè)翻模擬、約束系統(tǒng)匹配及乘員保護(hù)分析、實(shí)車正面碰撞和實(shí)車側(cè)翻試驗(yàn)，并對(duì)模擬數(shù)據(jù)和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，找出了二者的對(duì)應(yīng)關(guān)系，形成了側(cè)翻安全性計(jì)算分析規(guī)范。2008年以來(lái)，按照ECE R66進(jìn)行了多款車型的整車側(cè)翻試驗(yàn)，均通過側(cè)翻認(rèn)證。

 

2009年至今，宇通作為主要參與單位，參與了交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“西部山區(qū)營(yíng)運(yùn)客車安全性能試驗(yàn)與評(píng)價(jià)技術(shù)研究”。項(xiàng)目目標(biāo)就是通過對(duì)典型車型車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行整車和截段側(cè)翻試驗(yàn)、整車正面碰撞和擺捶撞擊試驗(yàn)，以及計(jì)算機(jī)模擬仿真分析的研究，確立我國(guó)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的試驗(yàn)規(guī)范和評(píng)價(jià)方法，制修訂營(yíng)運(yùn)客車被動(dòng)安全評(píng)價(jià)體系的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

 

人財(cái)物力持續(xù)投入促技術(shù)進(jìn)步   

 

宇通客車總裁湯玉祥曾說(shuō)過這樣一句話：“宇通持續(xù)進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)投入，拿得出真東西，這些因素決定了我們得到這個(gè)市場(chǎng)?！庇钔ǖ男袠I(yè)地位以及品牌影響力決定了他們必須要持續(xù)創(chuàng)新，持續(xù)保證技術(shù)進(jìn)步。對(duì)于“安全”這個(gè)客車行業(yè)的傳統(tǒng)話題，宇通也一直將研發(fā)做到行業(yè)前沿。

 

從最初的只有十幾個(gè)人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到2010年，宇通的技術(shù)人員超過600人，主持和參與40項(xiàng)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，擁有各類專利178項(xiàng)，年度推出20個(gè)新產(chǎn)品，宇通在安全技術(shù)的研發(fā)方面投入了大量的人力物力，開展了從實(shí)車測(cè)試到仿真模擬大量的研究工作。投入與產(chǎn)出形成的正比促進(jìn)了宇通的安全技術(shù)進(jìn)步，也讓其引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)革新。在某些技術(shù)方面，宇通可能并不是第一個(gè)吃螃蟹的，但卻是將一項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮到最有效的企業(yè)?！鞍踩痹掝}永遠(yuǎn)言之不盡，“安全”技術(shù)永遠(yuǎn)開發(fā)不竭，宇通好比客車行業(yè)的拓荒者，誓將安全事業(yè)進(jìn)行到底。