安凱混合動力公交三進(jìn)“英雄城”

本屆“七城會”的主題口號是“紅色英雄城，綠色七城會”， 作為江西省省會的南昌，又稱“英雄城”，“英雄城”跑的公交客車自然多少也帶點(diǎn)“英雄氣”。 而作為新中國成立以來，江西省舉辦的一屆規(guī)格最高、規(guī)模最大的全國綜合性體育盛會，“七城會”以“綠色”來屆定是非常符合本屆城運(yùn)會的性質(zhì)和時代發(fā)展潮流的，“七城會”必將以綠色城運(yùn)會的特色而載入共和國體育運(yùn)動的史冊。

而作為在新能源及節(jié)能環(huán)?？蛙囶I(lǐng)域最有代表性的安凱客車，已經(jīng)數(shù)次虜獲了南昌公交的“芳心”，據(jù)悉，這是南昌公交第三次采購安凱混合動力公交客車。早在2009年南昌公交就開始使用安凱混合動力客車，不過只是買了一臺進(jìn)行試用；而到了次年，也就是2010年南昌公交在對安凱混合動力車的各項性能評價都非常好的基礎(chǔ)上，又一次性采購了18輛混合動力客車；直到今年又獲得30臺的訂單，安凱混合動力客車三進(jìn)“英雄城”，并且實現(xiàn)了年年有增長。

南昌公交一而再、再而三地選擇安凱混合動力客車的原因，南昌公交自己總結(jié)為三條：安凱客車更穩(wěn)定、故障率更低，而且更節(jié)油。“我們剛開始也是抱著考察試驗的態(tài)度，后來發(fā)現(xiàn)安凱客車質(zhì)量確實不錯，后來就逐年加大引進(jìn)力度，今年一下子就提升到了30臺?！蹦喜幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人如是表示。這種感受直接來自于安凱客車的實際運(yùn)用表現(xiàn)，前期19臺混合動力公交車主要在南昌市中心的5路公交線路上，這條線路途經(jīng)南昌市地段最繁華的市中心，線路最長，客流量也最大，經(jīng)過半年多的實際運(yùn)營，性能非常穩(wěn)定，并且節(jié)油效果顯著，這也為以后的合作奠定了良好的基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)公交更穩(wěn)定、更耐用、更節(jié)油 

安凱客車能有這樣出色的表現(xiàn)，靠的就是卓越的品質(zhì)?；谟邢拊獌?yōu)化設(shè)計的全承載車身結(jié)構(gòu)，全國第一家在城市公交車上采用，使被動安全性大大提高，并獲得了專利。

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安凱増程式混合動力客車

相較于其他同類車型，安凱客車運(yùn)行更穩(wěn)定，車身更輕，更節(jié)油。由于采用了“全承載”式的車身結(jié)構(gòu)，去掉了笨重的底盤設(shè)計，同樣長度安凱客車要比同類車型輕1噸左右，車身質(zhì)量每減輕100kg，可節(jié)油0.12L/100km～ 0.2L/100km，也就是百公里節(jié)油2L左右。另外基于航空動力的“鳥巢式”結(jié)構(gòu)使車身受力更為均勻，穩(wěn)定性更高，也更為堅固，實現(xiàn)了高剛性與輕量化的完美平衡。動力傳動系統(tǒng)的合理匹配是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段，安凱聯(lián)合戰(zhàn)略供應(yīng)商，從發(fā)動機(jī)、變速箱到后橋進(jìn)行系統(tǒng)匹配，力求做到最優(yōu)化設(shè)計。此外，安凱是國內(nèi)首家通過客車側(cè)翻實驗的客車企業(yè)。

安凱公交客車由于采用無底盤設(shè)計，做到了真正的“低地板”和“大通道”，車內(nèi)空間更為寬闊，乘客感受更為舒適，上下車更為方便。并且安凱客車整體噴淋除脂，底部防腐處理，內(nèi)腔高壓噴射防腐劑等多項工藝確保整車十年不生銹，大大降低了安凱客車日常維護(hù)成本，并延長了使用壽命。

安凱混合動力公交  節(jié)能減排再進(jìn)一步

業(yè)界對于安凱在純電動客車領(lǐng)域的成就十分熟悉，其實在混合動力客車領(lǐng)域安凱客車同樣也有著深厚的積累。早在2004年，安凱客車就有混合動力客車在湖南株洲示范運(yùn)營；2006年安凱研發(fā)的11米混合動力車在上海92B和825示范運(yùn)營，并取得良好的使用效果；到了2010年，安凱客車更是堅持自主研發(fā)，并與德國西門子公司聯(lián)合研發(fā)了新型混合動力客車。

混合動力客車是我國推行節(jié)能減排的主力軍，相較于純電動客車存在的電池技術(shù)瓶頸和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展滯后，混合動力技術(shù)目前發(fā)展已經(jīng)較為成熟，并且混合動力客車各項運(yùn)營指標(biāo)已經(jīng)和普通客車相差無幾，具備大規(guī)模推廣的潛力。在國家之前推行的“十城千輛”工程中，混合動力客車也是國家重點(diǎn)扶植的新能源車型之一。但是，汽車混合動力技術(shù)在國外發(fā)展已經(jīng)較為成熟，我國在混合動力技術(shù)方面還存在較大的差距。

安凱混合動力客車在早期也走與相關(guān)企業(yè)合作研發(fā)的道路，但是對于一個具有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的企業(yè)來說，靠別人來提供核心技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。安凱客車很快就走上了自主研發(fā)的道路，從2004年開始，安凱客車每年都推出自主研發(fā)的混合動力車型。到2010年，安凱客車研發(fā)出増程式混合動力客車，實現(xiàn)了“邊走邊充電”，彌補(bǔ)了純電客車?yán)m(xù)駛里程短的瓶頸，一次充電續(xù)駛里程達(dá)到了300公里以上，完全滿足了城市公交的需要。

國務(wù)院法制辦近日公布《中華人民共和國車船稅法實施條例(征求意見稿)》，征求意見稿里明確提出：混合動力車減半征稅。這次車船稅條例征求意見稿的公布可以說是一個信號，預(yù)示著國家對新能源客車扶植有從原來“十城千輛”區(qū)域試點(diǎn)向全國推廣的趨勢?；旌蟿恿蛙囋谖覈l(fā)展將進(jìn)入快速發(fā)展階段，像南昌這樣“十城千輛”的試點(diǎn)城市，對新能源客車、混合動力客車的引進(jìn)必將進(jìn)一步加大力度，與南昌公交有著良好合作歷史的安凱客車再次占領(lǐng)了先機(jī)。