一季度全國(guó)新能源客車銷售648輛 同比增長(zhǎng)47%

 

根據(jù)2011年一季度公安機(jī)關(guān)對(duì)全國(guó)客車注冊(cè)登記的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，我國(guó)新能源客車已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，國(guó)家政策的支持，十城千輛示范城市應(yīng)用推廣工作的深入，以五洲龍為首的國(guó)內(nèi)新能源客車企業(yè)在控制系統(tǒng)、電機(jī)及電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，國(guó)際油價(jià)的暴漲等諸多因素，都拉動(dòng)了中國(guó)新能源客車的銷量的增長(zhǎng)。

 

2011年一季度，新能源客車銷售648輛，其中純電動(dòng)客車銷售247輛，混合動(dòng)力客車銷售401輛，同比上年新能源客車441輛，純電動(dòng)客車177輛，混合動(dòng)力客車264輛，新能源客車、純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車增長(zhǎng)比例分別是：47%、40%和52%?；旌蟿?dòng)力客車比純電動(dòng)客車增長(zhǎng)速度比例超過(guò)12%充分表明，在當(dāng)前的主客觀因素制約條件下，混合動(dòng)力客車比純電動(dòng)客車更適合中國(guó)的國(guó)情，更受市場(chǎng)的青睞。

 

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從2011年一季度新能源客車的用途分析圖可以看出，城市公交仍然是新能源客車的主流，這與城市公交使用特點(diǎn)密不可分，城市公交頻繁起步，平均車速慢，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于非燃油經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，不僅百公里油耗是公路旅游客車的2倍以上，而且CO2和NOX的排放量是3倍以上，對(duì)于環(huán)境造成極大的影響，新能源客車從產(chǎn)生的那天起，就綜合考慮了城市公交車的使用特點(diǎn)，如制動(dòng)時(shí)能量的回收，起步時(shí)電動(dòng)機(jī)工作等。

 

2011年第一季度，純電動(dòng)車企業(yè)安凱銷量猛增，上海申沃大幅度下降，這與兩家企業(yè)在本地的市場(chǎng)表現(xiàn)密不可分，2010年上海世博會(huì)帶來(lái)純電客車需要提前釋放，因而2011年一季度上海市場(chǎng)基本上沒(méi)有新進(jìn)純電動(dòng)車，申沃主要銷至青島地區(qū)。安凱客車最大的股東是江淮汽車，江淮汽車是安徽省的龍頭工業(yè)企業(yè)，安徽在華東六省一市中相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，其省會(huì)城市合肥是國(guó)家“十城千輛”示范推廣城市之一，合肥城市規(guī)格與其周邊省份的省會(huì)城市相比較來(lái)看，仍有很大的發(fā)展空間，而且基本比較薄弱，近幾天基礎(chǔ)設(shè)施投入較多，因而新能源城市公交客車的需求有個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，這為本地客車品牌安凱提供了機(jī)遇。

 

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2011年一季度混合動(dòng)力客車整體表現(xiàn)優(yōu)于純電動(dòng)車，盡管國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)混合動(dòng)力客車的企業(yè)不少，但不少企業(yè)是噱頭，擺花架子，真正大規(guī)模市場(chǎng)化的可以說(shuō)是捉襟見(jiàn)肘。發(fā)展最為強(qiáng)勁的當(dāng)數(shù)深圳五洲龍客車，無(wú)論是總銷量還是市場(chǎng)占有率都達(dá)到令人震撼的地步。今年一季度市場(chǎng)占有率達(dá)到51.9%，是銷量第二名的市場(chǎng)占有率的2倍，第三名的4倍以上，該規(guī)律絕對(duì)符合市場(chǎng)營(yíng)銷中4：2：1份額定率。

 

深圳五洲龍銷量的大增，客觀原因來(lái)源于第26屆大運(yùn)會(huì)在深圳召開(kāi)，帶來(lái)新能源客車需求的增加，但主觀原因離不開(kāi)五洲龍新能源客車高節(jié)油率、高可靠性和卓越的市場(chǎng)適應(yīng)性表現(xiàn)。眾所周知，深圳公交特別是深圳巴士對(duì)于城市客車的要求標(biāo)準(zhǔn)十分苛刻，有人戲稱能達(dá)到深圳巴士要求的產(chǎn)品基本上達(dá)到或超過(guò)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這話一點(diǎn)不假。就拿輪胎而言，深圳巴士要求合作伙伴提供的城市客車輪胎使用里程要大于16萬(wàn)公里，僅此一項(xiàng)就足以讓不少合作伙伴望而生畏。深圳屬沿海性氣候，常年氣溫高，空氣中鹽度高，濕度大，車輛不經(jīng)過(guò)特殊防腐處理一般兩年車身就銹蝕十分嚴(yán)重，五洲龍客車采用全新工藝標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的城市客車基本上確保8年以上車身骨架不銹蝕，最讓同行翹楚的是五洲龍與英國(guó)亞歷山大丹尼斯合作的客車保證車身三十年不變形不銹蝕。

 

2011年第一季度，電動(dòng)車盡管與混合動(dòng)力相比，增長(zhǎng)幅度稍有遜色，但與一季度全國(guó)汽車工業(yè)平均增長(zhǎng)速度來(lái)看，還是十分令人注目的。

 

通過(guò)對(duì)2011年一季度“十城千輛”20多家城市注冊(cè)登記的新能源客車銷量來(lái)看，深圳、株洲和合肥走在全國(guó)的前列，深圳尤其突出。根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案(2009-2012年)》至2012年共投放混合動(dòng)力公交車3000輛，純電動(dòng)公交車1000輛。按每車每年運(yùn)營(yíng)8萬(wàn)公里，柴油價(jià)格8500元/噸進(jìn)行計(jì)算，3000輛混合動(dòng)力客車每年可節(jié)油32928噸，每年可減少CO2排放43556噸，年能源費(fèi)用可節(jié)約2.7億元。1000輛純電動(dòng)客車每年可節(jié)油38400噸，每年可減少CO2排放17755噸，年能源費(fèi)用可節(jié)約2.9億元。

 

深圳五洲龍汽車從2000年開(kāi)始介入混合動(dòng)力客車的研發(fā)，經(jīng)過(guò)10年的努力，先后升級(jí)了11代產(chǎn)品，取得了40項(xiàng)發(fā)明實(shí)用新型專利技術(shù)，擁有混合動(dòng)力客車電控技術(shù)和車載動(dòng)力電池技術(shù)，已經(jīng)在重慶、沈陽(yáng)和揭陽(yáng)等地投資興建新能源客車及其關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)。五洲龍新能源客車不僅俏銷香港和澳門，還遠(yuǎn)銷南北美洲、東南亞、西南亞、中東和非洲等海外市場(chǎng)。2011年4月，深圳五洲龍新能源汽車二期10000輛產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)列入《深圳市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》。

 

厚積薄發(fā)，今天的五洲龍領(lǐng)跑中國(guó)的新能源客車市場(chǎng)也就理有當(dāng)然。