濰柴入主亞星客車 能否一箭三雕

 

在中國客車工業(yè)史上，有一家令人無法忘記的企業(yè)。它曾經(jīng)那么輝煌，客車銷量連續(xù)7年位列行業(yè)第一，巔峰時期年銷量超過第二至五名銷量之和。它又那么命運多舛，從頂峰滑落的速度快得令人震驚，一次次重振旗鼓的努力又總是事與愿違。它就是揚州亞星客車，中國現(xiàn)代客車生產(chǎn)體系的創(chuàng)立者。

 

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最近，有關(guān)濰柴控股將收編亞星客車的消息，再一次將這家在人們視線中幾近消失的企業(yè)推到輿論的風(fēng)口浪尖。一方是資金實力雄厚、核心零部件資源豐富、發(fā)展勢頭強勁的汽車業(yè)“新貴”，一方是技術(shù)底蘊尚存、知名度猶在的客車“老帥”。濰柴控股的介入能否讓亞星再造輝煌，又將對相關(guān)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生什么影響？請看本報記者的報道。

 

2010年11月2日，揚州亞星客車股份有限公司(以下簡稱亞星客車)發(fā)布公告稱，公司控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司(以下簡稱亞星集團)擬將所持股份全部或部分無償劃轉(zhuǎn)至山東重工集團有限公司(以下簡稱山東重工)直屬公司。

 

消息一出，立即在汽車行業(yè)和資本市場引起廣泛關(guān)注。雖然亞星客車至今沒有說明參與重組的是山東重工旗下哪家直屬公司，但業(yè)界普遍認(rèn)為，亞星客車的控股權(quán)最有可能劃轉(zhuǎn)至濰柴控股集團有限公司(以下簡稱濰柴控股)。

 

濰柴控股是山東重工三家直屬公司中實力最強的一家，旗下上市公司濰柴動力股份有限公司(以下簡稱濰柴動力)不僅掌握著我國車用重型柴油機、變速器、車橋等核心零部件的優(yōu)勢資源，而且擁有陜西重汽51%的股份。近年來，有關(guān)濰柴控股收購重卡、大中型客車等商用車整車資源的傳聞接連不斷，其借助核心零部件資源壯大整車實力的戰(zhàn)略思路十分明顯。

 

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不僅如此，濰柴控股與亞星客車所在地的江蘇省揚州市政府還有一層“特殊”關(guān)系。2009年11月24日，濰柴控股與揚州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過整合各自優(yōu)勢資源進(jìn)行深層次合作，把揚州打造成濰柴控股在長三角地區(qū)的汽車零部件及船舶動力系統(tǒng)制造中心。僅僅幾天后，這一合作就有了實質(zhì)性進(jìn)展———濰柴動力將與亞星客車同屬亞星集團的揚州柴油機有限責(zé)任公司(以下簡稱揚柴)收至麾下。

 

“魏潔在擔(dān)任亞星集團董事長期間，就提出借助外力壯大亞星客車和揚柴的思路。最早開始談的是亞星客車，但最先談成的卻是揚柴?！币晃唤咏鼇喰强蛙嚨娜耸扛嬖V記者。

 

有人猜想，濰柴控股擁有商用車整車及核心零部件資源優(yōu)勢以及出色的資本運作能力，加上亞星客車尚未耗盡的家底，這一重組是否要達(dá)到三個目標(biāo)？

 

猜想一、改變我國大中型客車行業(yè)格局？

 

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國大中型客車行業(yè)由“一通三龍”主導(dǎo)的發(fā)展格局日益穩(wěn)固。年銷量占我國大中型客車總銷量一半以上的宇通、大金龍、廈門金旅、蘇州金龍4家企業(yè)，不僅保持著高速增長勢頭，而且在技術(shù)和工藝進(jìn)步、品牌和管理提升等方面全面領(lǐng)先整個行業(yè)。

 

獨立客車企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，是我國大中型客車行業(yè)的一大特色。與此相對應(yīng)，客車企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自快速的市場反應(yīng)和強大的市場適應(yīng)能力。然而，受產(chǎn)銷規(guī)模限制，獨立客車企業(yè)都不擁有發(fā)動機、變速器等核心零部件配套資源，難以形成差異化競爭優(yōu)勢，也制約了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

 

濰柴控股重組亞星客車的可能，讓業(yè)內(nèi)人士看到改變這一現(xiàn)狀的機會。重慶交通大學(xué)教授王健分析：“國內(nèi)客車企業(yè)在技術(shù)、工藝上差別不大，如果濰柴控股能夠有效整合旗下動力總成資源與亞星客車的整車技術(shù)，可能對以‘一通三龍’為代表的獨立客車企業(yè)形成挑戰(zhàn)，甚至可能改變我國大中型客車行業(yè)的基本格局?！?

 

另據(jù)透露，入主亞星客車后，擅長資本運作的濰柴控股還有可能借亞星客車之手收編其他客車企業(yè)。

 

猜想二、挑戰(zhàn)玉柴在大中型客車柴油機市場的優(yōu)勢地位？

 

濰柴控股是我國重型車用柴油機市場的領(lǐng)軍企業(yè)，然而，在大中型客車用柴油機市場，它的地位遠(yuǎn)不如競爭對手———廣西玉柴。后者在大中型客車用柴油機市場的份額超過50%。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，濰柴控股車用柴油機銷量是44.7萬臺、1.05億千瓦，以臺計不到玉柴銷量的60%，但以千瓦計是玉柴銷量的1.17倍。這表明，濰柴控股的優(yōu)勢是重型柴油機，廣西玉柴的優(yōu)勢是中型柴油機，我國大中型客車大量采用的正是中型柴油機。

 

有業(yè)內(nèi)人士分析說，亞星客車雖然經(jīng)歷了很多動蕩，但仍有一定的技術(shù)積累和客車整車制造經(jīng)驗。如果濰柴控股能很好利用這些資源，提高旗下動力系統(tǒng)與客車整車性能的匹配，將增強在大中型客車市場的競爭力。另外，廣西玉柴準(zhǔn)備借聯(lián)合卡車批量上市發(fā)力重卡用大功率柴油機市場，濰柴控股難道會對自己的短板視而不見嗎？

 

也有人持不同看法?？蛙嚠a(chǎn)品規(guī)劃專家楊立慧認(rèn)為，濰柴控股要提高大中型客車用柴油機市場的占有率并非易事，產(chǎn)品和營銷策略都需要調(diào)整。

 

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猜想三、濰柴控股將借力進(jìn)軍輕卡和乘用車領(lǐng)域？

 

一位已經(jīng)離開亞星客車的員工告訴記者，雖然只生產(chǎn)大中型客車，但亞星的汽車生產(chǎn)資質(zhì)很全?！俺宿I車，亞星客車幾乎可以生產(chǎn)所有種類的汽車”。換言之，亞星客車能在整車制造領(lǐng)域為濰柴控股提供不小的施展空間。

 

來自亞星客車的官方資料為這一說法提供了佐證。2010年12月，亞星集團董事長、總經(jīng)理兼亞星客車董事長金長山在一次企業(yè)內(nèi)部會議上，提出了下一步產(chǎn)品戰(zhàn)略。其中一條是，計劃投資8億元，從2011年開始啟動微客、MPV、SUV的研發(fā)。

 

另一類容易讓人聯(lián)想到的車型是輕卡。收編揚柴后，濰柴動力斥資引進(jìn)意大利VM公司先進(jìn)的輕型柴油機技術(shù)及產(chǎn)品，搭建起全新的研發(fā)平臺。按照計劃，在新平臺上研發(fā)的產(chǎn)品今年將投入大規(guī)模生產(chǎn)，濰柴控股借勢進(jìn)入高端輕卡市場并非不可能。

 

最近，有接近亞星客車的人士向記者透露，亞星客車的重組方案有望在3月公布。與傳聞略有不同的是，山東重工可能在揚州專門注冊一家公司，接收亞星客車及亞星集團旗下的其他整車資產(chǎn)，出資方是濰柴控股。

 

上述猜想究竟能不能變成現(xiàn)實，答案也許很快就會揭曉。