客車盤式制動器普及勢在必行 公交是主力

 

"車長大于9米的客車，所有車輪均應(yīng)裝備盤式制動器。這是2010年５月送審的GB7258《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》討論稿提出的要求。如果不出意外的話，2011年可能會強(qiáng)制執(zhí)行。"某客車企業(yè)人士告訴記者。

 

盤式制動器是上世紀(jì)70年代歐洲逐漸在客車和卡車上使用的制動器，從上世紀(jì)90年代起得到大批量應(yīng)用，目前歐洲客車幾乎標(biāo)配盤式制動器。那么，國內(nèi)客車使用盤式制動器的情況又如何？

 

性能更勝一籌

 

相比鼓式制動器，盤式制動器的優(yōu)勢已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而盤式制動器在液力助力下制動力大，舒適性更強(qiáng)，性能穩(wěn)定，在各種路面都有較鼓式制動器更好的制動表現(xiàn)，尤其在長下坡等需要長時間制動的路段。

 

歐洲制動系統(tǒng)制造商與汽車企業(yè)曾一起在山區(qū)進(jìn)行過兩種制動器的對比試驗(yàn)：當(dāng)車輛從一條11公里長、落差超過1000米、平均斜度接近10％的山坡公路上勻速向下行駛時，盤式制動器只需恒定的2.4巴（1巴=100000帕）制動壓力就能夠保持所需的速度，鼓式制動器則需要逐漸增加壓力，當(dāng)?shù)竭_(dá)山腳時，制動壓力已上升至4.3巴。

 

車輛在長下坡路段制動期間，制動器還會產(chǎn)生大量熱量。如果熱量不能很好散出，就會大大影響車輛制動性能。"不少客車在下長坡時容易發(fā)生剎車失靈，主要原因是鼓式制動器出現(xiàn)了熱衰退。而在盤式制動器中空氣能夠直接流經(jīng)制動盤，散熱效果好，不會出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，還減少了爆胎幾率。"海格客車山東售后服務(wù)經(jīng)理劉先生說。

 

盤式制動器還能帶來服務(wù)上的便利。劉先生介紹："在一般情況下，鼓式制動器的摩擦片2萬公里需要更換一次，盤式制動器的摩擦片約5萬公里更換一次。"

 

目前，我國中高檔城際大客車已普遍使用盤式制動器。青年汽車集團(tuán)有限公司總工程師李冬梅介紹："青年汽車多年前就開始在客車上使用盤式制動器，但標(biāo)配通常都選用前盤后鼓式制動器。"

 

公交車是主力軍

 

雖然目前盤式制動器已經(jīng)在越來越多的客車上使用，但是與國外的普及水平比起來還有很大差距。

 

在歐洲，客車已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了前盤后盤形式。"國內(nèi)客車主要采用前盤后鼓形式。海格客車使用的盤式制動器以進(jìn)口產(chǎn)品為主，其中采埃孚產(chǎn)品占的份額最大，國產(chǎn)盤式制動器選擇的是廣西柳州方盛產(chǎn)品，十米以下車型多采用武漢元豐產(chǎn)品。"劉先生告訴記者。

 

宇通客車約有一半車型采用盤式制動器。鄭州宇通客車股份有限公司副總工程師吳曉光告訴記者："在采用盤式制動器的車型中，有相當(dāng)數(shù)量是公交車，低地板低入口的公交車都是底盤自帶盤式制動器。如果將公交車除外，選擇使用盤式制動器的車輛其實(shí)并不多。"

 

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有障礙，但勢在必行

 

在國內(nèi)推廣盤式制動器的最大障礙來自于成本。盤式制動器的結(jié)構(gòu)比鼓式制動器復(fù)雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)的要求也較高，因此造價高于鼓式制動器。

 

據(jù)記者調(diào)查，單個國產(chǎn)盤式制動器的價格比鼓式制動器高800~1000元，一套前橋僅制動器一項(xiàng)就要貴出1500~2000元。

 

"歐美等發(fā)達(dá)國家基本上沒有用戶再使用鼓式制動器了，因?yàn)樗麄儗r格不敏感，國內(nèi)企業(yè)比較看重車輛價格，盤式制動器比鼓式制動器價格貴一倍，把鼓式制動器全部換成盤式制動器，加上其他一些輔助件，每輛車的成本要提高1萬~2萬元。因此普及起來尚有難度。"劉先生說。

 

實(shí)際上，就算實(shí)行強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，盤式制動器的推廣難度也不小。吳曉光認(rèn)為："目前國內(nèi)盤式制動器技術(shù)還有待提高，也沒有成熟的配件供應(yīng)體系，服務(wù)維修體系更跟不上市場需求。此外，用戶對盤式制動器還不熟悉，還沒有完全掌握操作要領(lǐng)，因此誤操作的情況時有發(fā)生。只有完成了這些基礎(chǔ)性工作，并且把價格降下來，盤式制動器才可能全面推廣，這不是一個短期過程。"

 

國產(chǎn)盤式制動器還有不足

 

"除了剎車效果好以外，盤式制動器還能有效降低噪聲。我們從2006年開始大批量使用盤式制動器，2007年至今購買的新車全部使用盤式制動器?？傮w感覺，國產(chǎn)產(chǎn)品比國外產(chǎn)品的可靠性差一些。"北京公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

 

海格客車山東售后服務(wù)經(jīng)理劉先生認(rèn)為，雖然盤式制動器有諸多優(yōu)勢，但由于技術(shù)相對復(fù)雜，在某些路況復(fù)雜地區(qū)使用時故障率反而更高，給用戶帶來困擾。

 

盤式制動器故障反比鼓式多

 

劉先生告訴記者："我公司服務(wù)的車輛中，盤式制動器的問題大多數(shù)集中于國內(nèi)品牌。主要原因是材質(zhì)差一些，比如摩擦片的材質(zhì)還達(dá)不到國外產(chǎn)品水平。此外，國產(chǎn)盤式制動器在細(xì)節(jié)和加工精度上與國外品牌相比還有差距，比如國產(chǎn)盤式制動器的同心度相對差，這些都可能造成盤式制動器的穩(wěn)定性較差。"

 

缺乏系統(tǒng)技術(shù)研究

 

對上述問題，隆中控股集團(tuán)董事長陳緒豐并不認(rèn)可："國產(chǎn)盤式制動器口碑不好是前兩年客觀存在的問題，主要原因是有些產(chǎn)品上市太匆忙，沒有完全通過驗(yàn)證就推向市場。經(jīng)過兩年多改進(jìn)、調(diào)試，現(xiàn)在很多產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)達(dá)標(biāo)。從產(chǎn)品本身看，目前本土企業(yè)生產(chǎn)的盤式制動器與國外同類產(chǎn)品相比沒有多大差距。"

 

即便如此，陳續(xù)豐也承認(rèn)盤式制動器行業(yè)依然存在一些問題。"我國客車盤式制動器從2000年初開始發(fā)展，至今已經(jīng)取得一定成績，但是缺乏系統(tǒng)技術(shù)研究。比如盤式制動器的匹配問題還沒有引起行業(yè)關(guān)注，國內(nèi)企業(yè)很少將盤式制動器與氣室連接在一起進(jìn)行匹配試驗(yàn)。如果盤式制動器外部的氣室密封不好，會造成制動器生銹，影響盤式制動器的制動性能，縮短使用壽命。目前，國外盤式制動器與國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品的價格差距不大，但氣室的價格差距很大，進(jìn)口盤式制動器配套氣室的價格至少是國產(chǎn)氣室的３倍，貴1000多元。"

 

看好2011年市場

 

在陳續(xù)豐看來，2011年的盤式制動器行業(yè)適合大干一場。"經(jīng)過近十年發(fā)展，盤式制動器產(chǎn)業(yè)已經(jīng)比較完善，強(qiáng)制使用盤式制動器會帶來市場保證，我預(yù)計(jì)今年至少有3萬輛客車的配套市場。因此，我們在產(chǎn)能和資源方面已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備。其他盤式制動器企業(yè)也都進(jìn)行了準(zhǔn)備，目前排名行業(yè)前列的大企業(yè)每月的產(chǎn)能均在1萬套以上，能夠滿足今年市場的需求。"陳續(xù)豐說。