北京治堵：抓住其中的三大客車商機

 

2010年底，一股購車狂潮席卷北京車市。與以往不同的是，掀起此次狂潮的不是政府的刺激政策，也不是汽車廠商的降價促銷，而是新的北京治堵方案。據(jù)報道，12月12日這一方案公開征集意見以來，北京日新車銷量記錄被不斷刷新，最高一天約5000輛。

　　

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如果說，北京治堵方案給乘用車企業(yè)帶來了短期利好的話，其中蘊藏的客車商機則是長遠的。大容量快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)提速，增設(shè)小區(qū)延伸線和區(qū)域袖珍線路，校車、班車可走公交專用道，“十二五”新增新能源公共電汽車2100輛等內(nèi)容，無不牽動著客車企業(yè)的神經(jīng)。

　　

商機一：快速公交和支線公交并舉

　　

大力發(fā)展公共交通一直被視為緩解城市擁堵的法寶。據(jù)統(tǒng)計，一名公交乘客占用的道路資源只相當于一輛轎車的二十分之一、一輛自行車的六分之一。顯然，公共交通是一種更集約、高效的客運交通方式。因此，用較少的土地資源滿足更多的出行需求是緩解交通擁堵的有效途徑，提高公共交通覆蓋率是緩解交通壓力的重要舉措。

　　

北京新治堵方案中提出：“繼續(xù)堅持公交優(yōu)先的方針，建設(shè)公交城市?！逼渲校涌齑笕萘靠焖俟幌到y(tǒng)建設(shè)和增設(shè)小區(qū)延伸線、區(qū)域袖珍線成為北京此番落實“公交優(yōu)先”政策的兩個著力點。

 

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究所所長趙杰認為，北京新治堵方案中“公交優(yōu)先”的措施有利于治本，因為保持公交順暢才能吸引更多市民選擇公共交通，高效的公交系統(tǒng)能夠引導(dǎo)市民改變出行方式。

　　

中國公路學會客車分會理事長鄒虎嘯告訴記者，目前我國城市公交系統(tǒng)服務(wù)能力不足、高峰期運力緊張等問題較為突出，導(dǎo)致城市公共交通吸引力不大，在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

　　

據(jù)北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，截止到2009年底，北京已建成世界上最大的路面公交網(wǎng)系統(tǒng)，北京市公共交通總公司擁有運營線路882條，總運營里程11萬公里，年行駛里程達18.62億公里，總客運量為50.37億人次。但是，北京機動車行駛速度仍在下降。另一位專家向記者透露，北京目前已發(fā)放近3000萬張公交一卡通，財政因此向公交系統(tǒng)撥款超過100億元。雖然北京擁有世界上幾乎最便宜的公交系統(tǒng)，但仍有大量市民選擇自駕車出行，因為自駕車比乘坐公交更加便利。

　　

大金龍北京辦事處的一位銷售人員認為，北京新治堵方案中加速大容量快速公交系統(tǒng)建設(shè)和增設(shè)小區(qū)延伸線等內(nèi)容對客車行業(yè)發(fā)展有促進作用，BRT和支線公交都是公交系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。據(jù)他介紹，今年大金龍銷量突破2萬輛，對細分市場的開拓功不可沒，大型BRT客車和可以承擔支線公交運營的中輕型客車的銷量都非常不錯。"

 

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商機二：鼓勵開行校車和單位班車

　　

除了大力發(fā)展公共交通之外，北京新治堵方案還提出：“積極發(fā)展中小學校車服務(wù)系統(tǒng)和鼓勵單位開行班車，逐步解決家長開車接送孩子上下學問題，緩解早晚高峰時段中小學周邊交通擁堵，減少上下班小客車出行?！睘榇?，北京市將鼓勵單位開行班車，允許機場大巴、校車和班車等走公交專用道。

　　

2010年北京市“兩會”期間，北京市政協(xié)委員孫東東在提案中稱，目前許多城區(qū)主要道路都劃有公交專用道，但利用率普遍較低，且在一定程度上加重了擁堵。他建議，允許本市牌號的機場大巴、旅游大客車等具有公共交通特征和運營性質(zhì)的30座以上大型客車常規(guī)使用公交專用道；在早晚上下班高峰時段，允許本市牌號的政府、企事業(yè)單位30座以上大型班車、校車使用公交專用道。顯然，孫東東委員的這項建議得到了北京市政府的重視。北京市教委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京目前只有登記注冊的校車370余輛，即使每輛車承載50名中小學生，總?cè)藬?shù)仍不足2萬人，所以北京校車市場潛力巨大。

　　

2010年7月1日，國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布《專用小學生校車安全技術(shù)條件》。這是我國首部關(guān)于校車的強制性國家標準，是政府鼓勵、促進國內(nèi)校車市場發(fā)展的一個積極信號。宇通客車是國內(nèi)校車領(lǐng)域的領(lǐng)航者，公司副總經(jīng)理王文兵告訴記者，宇通專業(yè)校車目前已形成車身長度從6米到12米、發(fā)動機從前置到后置、座位數(shù)從19座到65座、車身結(jié)構(gòu)從長頭到平頭的全系列產(chǎn)品，銷往全國各地的多個學校，運營狀況良好。在發(fā)動機前置專業(yè)校車市場，宇通客車的占有率已達到51%。

 

一汽客車、黃?？蛙嚒⒛暇┮谰S柯等企業(yè)也相繼研發(fā)出多款專業(yè)校車，并獲得訂單。王文兵認為：“校車的推廣需跨部門協(xié)作，需要政府部門牽頭?！痹谒磥恚本π＼嚢l(fā)展的鼓勵措施會形成示范效應(yīng)，對全國校車市場的發(fā)展都將是利好。

　　

商機三：大力發(fā)展新能源公交車

　　

北京市在新治堵方案中提出，“十二五”期間將新增新能源公共電汽車2100輛。根據(jù)北京市政府的規(guī)劃，2009年至2012年，北京將達到5000輛新能源車的應(yīng)用規(guī)模。

　　

隨著“十城千輛”示范項目的不斷推進和相關(guān)政策的日益完善，近兩三年，客車企業(yè)普遍加大了混合動力、純電動等新能源客車的研發(fā)力度。據(jù)福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光透露，2011年福田汽車計劃新增產(chǎn)能超過50萬輛，其中新能源客車產(chǎn)能1.5萬輛。安凱客車2010年11月19日發(fā)布公告稱，向機構(gòu)投資者定向增發(fā)4500萬股，募集5億元用于發(fā)展新能源客車。中通客車在“十二五”規(guī)劃中提出，預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)銷客車2萬輛，其中新能源客車2000輛，銷售收入50億元，市場占有率達到12%的發(fā)展目標。

　　

作為中國客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車今年也推出多款新能源客車，其中包括一款新能源BRT客車。

 

截止目前，大金龍已銷售新能源客車超過100輛，銷售額達1.2億元，其中包括2009年北京市采購的20輛混合動力公交車。除此之外，蘇州金龍、廈門金旅等企業(yè)也獲得了一些城市的新能源客車訂單。

　　

很多業(yè)內(nèi)人士都認為，在新能源客車領(lǐng)域群雄并起之時，北京市持續(xù)加大新能源客車采購力度的舉措將帶動新能源客車銷量的新一輪增長。