宇通客車：跟著市場走營銷路

 

大約半個月前，客車行業(yè)老大——宇通客車在杭州舉行了一場旅游產品推薦會，推出了五款新車：ZK6708DH輕型商務客車、ZK6127HS豪華旅游客車、ZK6122HQA9全承載客運版、ZK6122HB旅游版和ZK6126HQD9前懸加長大型旅游客車等。這些車根據配置售價在30多萬-100萬元之間。

   

據廠家提供的信息，浙江至少有150家大型旅游公司參加了這次新車發(fā)布會。鄭州宇通客車品牌管理部銷售公司總經理韓軍說，宇通客車已廣泛用于公交、客運和旅游行業(yè)，此前，還辦過不少針對長途和公交車市場的產品推廣會，但在旅游市場還是第一次。因為浙江有這個需求，而且最近就要新增一批旅游車輛。

   

宇通客車浙江分公司經理李曉學的解釋是，宇通客車的客戶大多集中在長途車和公交車上，但隨著各地高鐵和動車的沖擊，宇通客車發(fā)現(xiàn)長途客車的市場越來越小，而旅游車的市場將會放量?？紤]到浙江省的旅游出行和旅游接待規(guī)模都比較大，而且浙江人的要求比其他市場要高，宇通客車專門針對浙江市場的消費特點開發(fā)了一款ZK6126HQD9前懸加長大型旅游客車。這款63座的加長客車比長途車更舒適，外觀更漂亮，視聽系統(tǒng)是目前國內最先進的高清汽車影院。

   

該車還有一個特點，就是非常適合南方梅雨天氣——宇通客車有個行業(yè)內最先進的德國杜爾公司設計的整車電泳工藝，防腐車輛骨架和車身外表可以做到8-10年不生銹（沿海8年，內陸10年以上）。

   

宇通客車提供給本報的信息表明，今年前10個月，全國旅游類大客銷量近4000輛（浙江約800輛，占全國20%左右），比去年增加60%以上，宇通客車約占全國旅游類客車銷量20%。宇通客車針對旅游市場推出的活動對行業(yè)有何借鑒作用？讓我們來看看汽車專家賈新光是如何評價的。

   

宇通客車的這個營銷路子是對的。

   

當人們的收入達到一定程度后，消費開始從吃、穿、用轉向文化和娛樂。

   

這是一個消費結構的提升，其中很重要的內容是旅游，而旅游也從過去的看名勝古跡向多元化發(fā)展，比如休閑、自駕，還有一些主題性的旅游等等。旅游應該是收入增加后在消費領域發(fā)展起來的一個非常重要的增長點。

   

宇通客車的車身防腐填補了國際空白

   

市場需求催生了旅游客車

   

我國的高速公路系統(tǒng)已基本形成，基本能覆蓋全國200個左右的城市和主要景點，旅游已從過去單調的旅途變成旅途享受。

   

旅游市場確實對車輛提出了特殊的要求，因為過去客車都是用貨車底盤改裝的，無舒適性可言，造型也無美觀可言。后來，客車發(fā)展出了城市客車、公交客車、旅游客車和豪華客車派系。這說明客車開始針對不同的市場開發(fā)不同的產品，這是市場有需求。

   

旅游客車相對來說，各方面要求比較高，第一，車輛本身造型要美觀，要有現(xiàn)代感，第二，要安全，第三，要舒適，因為旅游是一種享受，不應有坐公交車那樣的感覺。

   

我剛從美國回來，美國的旅游客車給我留下了很深的印象：美國最新的旅游客車底盤可以升降，車停下來時，底盤高度就降下來，車一開動，底盤就升高，這個就是在空氣懸掛技術上發(fā)展的結果。對旅游客車來說，空氣懸掛應該是一種標配，它只是一個舒適性的代表。

   

防腐是客車質量的一大賣點

   

宇通客車是國內第一個提出車身防腐概念的客車企業(yè)。事實上，車身質量和防銹質量是對旅游客車提出的很高的要求，而車身防腐應該是旅游客車很重要的一個方面。

   

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當然，客車和轎車的防腐處理難易程度是不一樣的，轎車焊接完后就進入涂裝線，防銹處理比較好；而客車的加工時間較長，車身銹蝕也比較嚴重，如何來保證客車涂漆的可靠性，這就對工藝提出了很高的要求。在國外有一種空腔注蠟的技術，國內因成本太高基本沒有采用。

   

車身表面涂裝在不同地區(qū)有不同的要求，比如濕熱地區(qū)車體銹蝕速度非?？?，沿海地區(qū)有鹽霧浸蝕。國際上，轎車車體的保質期是12年，它是建立在嚴格的工藝程序的基礎上的，但客車的車身防銹蝕能保證多少年沒人提。

   

因為沒有標準，所以，很多客車使用一段時間后就銹跡斑斑，而更危險的是對底盤的銹蝕。上世紀70年代，上海轎車就是因為防銹不好，車身從里往外銹，大面積脫漆，感覺像長了牛皮癬。

   

車身防銹對工藝要求非常高?？蛙嚨纳涎b加工都是以手工為主，焊接則以金屬結構焊接工藝為主，這當中，除銹、防銹就非常重要?？蛙囋诩庸み^程中有個很重要的工藝——打膩子，目的是為了求得車身的平整，噴上漆后就非常好看，但是，膩子不牢固，一是跟鋼板結合不牢，二是震動也會讓它慢慢從車身脫離，這樣就加速了車身的銹蝕。可笑的是，過去一輛車要抹幾十公斤的膩子，所以，車身迅速銹蝕。

   

旅游市場給旅游客車留下了一片想像和發(fā)揮的空間

   

在旅游客車方面可以想像的空間非常大，可以發(fā)揮的空間也非常大。但是，要考慮到旅游者的需求也越來越高，所以，應該從產品開發(fā)上來適應這種需求。

   

現(xiàn)在來看，外觀設計不是最重要的，重要的是內在質量，特別是發(fā)動機、底盤和舒適性。不同地區(qū)對旅游客車的要求是不同的，比如北方對空調要求不高，但對暖氣要求高，還需要冷啟動功能，清晨溫度在零下三四十攝氏度，轎車可以進車庫，但大客車往往停在露天，怎么保證在低溫下迅速啟動？

   

還有，國內客車空調最大的毛病是溫度不能調，不是太冷就是太熱。這個問題怎么解決？

   

南方潮濕天氣多、沿海地區(qū)鹽霧災害多，這就需要在車體結構和零部件上做相應處理。在西部地方，還應考慮到風沙比較大，對發(fā)動機很不利。

   

現(xiàn)在西藏旅游增長非?？?，但是，西藏的道路非常差，這不是說西藏不好好修路，而是因為凍害，冬天一凍，春天一化，路就完了。所以，底盤如何適應這樣的路況是廠家應該考慮的問題。

   

西藏是很多人向往的旅游勝地，但是，大家都怕高原反應。北京到拉薩的列車采取密閉增壓減少了一些高原反應，我們的客車能否做這樣的處理？

   

在西方有一種流動旅館，以這種方式旅游的車本身就是一個流動旅館，吃、住、行都在車上，發(fā)展出一種邊走邊看的旅游。中國是否也會發(fā)展這樣的車？