新能源客車：五洲龍的一局生死棋
新能源客車可以說是深圳市五洲龍汽車有限公司（以下簡稱五洲龍）的一局“生死棋”。近十年來，五洲龍一直致力于新能源客車事業(yè)的發(fā)展，一直把新能源客車作為公司生存發(fā)展的基石，在局勢不明的情況下曾經(jīng)一度陷入經(jīng)營困境，在獲得政策支持之后又邁上了幸福的康莊大道?；厥捉陙淼陌l(fā)展歷程，五洲龍的經(jīng)歷可以說是跌宕起伏、柳暗花明，同時也讓人不由得對下這局棋的棋手——五洲龍公司董事長張景新心生敬意。在他的身上，潮汕人的精明、睿智、堅韌與悍猛得到了充分的體現(xiàn)。
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青萍之末
曾經(jīng)有人這樣評價張景新：他是汽車行業(yè)的小字輩，也是汽車行業(yè)最具創(chuàng)新和冒險精神的人，老牌企業(yè)研究新能源汽車幾十年未果，他卻一入行就把白手起家掙來的資金全部押寶環(huán)保汽車的研究開發(fā)，他的膽子大得有些離譜。他不是被巴菲特看上的王傳福，但巴菲特沒看見他或許是個錯誤。
張景新董事長出生于廣東省揭西縣河婆鎮(zhèn)新村一個窮苦家庭，1974年初中畢業(yè)后，他割過山草，挑過河沙，當(dāng)過瓷廠工人。1980年底，他用1.7萬元購買了一輛東風(fēng)牌汽車，自己用車載水泥。至1984年底，他已擁有8輛汽車了。在搞運(yùn)輸過程中，張景新發(fā)現(xiàn)柴油汽車配件在廣東還沒有專門經(jīng)銷公司，一個零件損壞，要到汽車生產(chǎn)廠家購買，既費(fèi)時又費(fèi)力，于是，敢想敢干敢吃苦的他大膽向銀行貸款20萬元，于1985年5月成立了廣東省汽車工業(yè)貿(mào)易總公司揭西公司?？恐嚺浼Q(mào)易積累了一些財富之后，張景新就在廣東省揭陽市開辦了汽車鋼板彈簧廠、摩托廠和一家客車廠，后來發(fā)展為廣東富達(dá)企業(yè)集團(tuán)有限公司。當(dāng)年這個潮汕地區(qū)僅有的一家客車制造廠，曾是揭陽當(dāng)?shù)氐尿湴痢?/FONT>
2000年，長期跟汽車打交道的張景新到國外出差，很快注意到新能源汽車已經(jīng)在國門之外起步，回國后又恰逢上海有一論壇，現(xiàn)任科技部部長萬鋼在那次論壇上作了關(guān)于電動汽車發(fā)展前景的報告。當(dāng)時，張景新步入客車行業(yè)的時間不長，而同行的金龍、宇通等公司又已經(jīng)超越了富達(dá)十幾年，公司定位和未來發(fā)展是張景新必須面對的問題。
捕捉到新能源汽車這一信息，他感覺是個不錯的機(jī)會，于是下決心開發(fā)混合動力客車。他把上億元家產(chǎn)全部投入研發(fā)混合動力電動客車。對此，很多人都不理解。有汽車專家對他說：“搞混合動力客車不是民營企業(yè)能干成的事?！惫靖邔右灿腥苏f：“張總是不是太不切實際了？”人們甚至在背后議論：“張董是不是瘋了！”然而張景新卻自有他的一套說辭——沒有特色就別開店！
2002年，張景新投巨資研發(fā)的混合動力客車，經(jīng)過200多次檢測試驗、2萬多公里的路試，成功研制出了公交和旅游混合動力電動樣車，并申請了國家專利。經(jīng)專家鑒定，這種環(huán)?？蛙嚲邆淞水a(chǎn)業(yè)化的條件和性能，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。這種混合動力電動客車可以達(dá)到歐Ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能30％左右的效果。
2003年12月，張景新把廣東富達(dá)企業(yè)集團(tuán)有限公司從揭陽移師到深圳高新技術(shù)園區(qū)，正式更名為深圳市五洲龍汽車有限公司，并且明確了建立中國環(huán)?？蛙嚠a(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展目標(biāo)。
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生死攸關(guān)
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，五洲龍在新能源客車道路上取得了較大的成就。
從2002年第一代動力控制器技術(shù)，到2008年的“一體化智能混合動力控制器”，五洲龍的動力控制器技術(shù)歷經(jīng)七年，先后進(jìn)行了八代技術(shù)創(chuàng)新。 代表五洲龍最新技術(shù)的“2008年第八代一體化智能混合動力控制器”，融合了前7代多個控制器的先進(jìn)技術(shù)，擁有兩項發(fā)明專利、20多項實用新型專利。2005年11月13日，五洲龍混合動力客車商業(yè)化營運(yùn)項目正式列入國家863計劃。同年，25輛五洲龍混合動力公交車在深圳投入示范運(yùn)行。而車輛剛上路那一陣子，張景新整晚睡不著覺，生怕售后服務(wù)人員打來電話，報告車輛出現(xiàn)故障。令人欣慰的是，自進(jìn)入市場起，五洲龍就沒有因為車輛不可靠、不節(jié)能而賠付過現(xiàn)金。此后，張景新的科研腳步開始一發(fā)而不可收。從2005開始，五洲龍連續(xù)5次列入國家“十五”、“十一五”863節(jié)能新能源汽車重大科技專項計劃，同時五洲龍成為中國混合動力大巴第一個出口品牌。2005年底，五洲龍混合動力客車銷往澳門。經(jīng)過澳門車輛管理部門嚴(yán)格檢測，混合動力客車在澳門巴士公司的安排下正式運(yùn)營，每天運(yùn)營長達(dá)12個小時，同比節(jié)油率達(dá)到29.12％。
然而成就背后，國內(nèi)新能源汽車的政策卻尚不明朗，市場并不景氣。巨額的科研投入，使得2006年、2007年張景新的日子已經(jīng)到了非常艱難的時期，甚至于工人的工資都要靠貸款發(fā)放。壓力大到令人喘不過氣來的時候，張景新甚至動過賣掉公司的念頭。一份港商收購五洲龍的合同在他的案頭擺了很久，只是遲遲沒有簽字，是潮汕人的悍猛精神讓他繼續(xù)選擇孤注一擲。
2008年4月中旬，國家科技部部長萬鋼視察五洲龍公司，在五洲龍?zhí)岢隽税阎醒牒偷胤降牧α坷壱粔K，推動新能源汽車發(fā)展，并且首次提出“十城千輛”的概念。這讓一直懸掛在張景新心頭的巨石終于落了地。
春暖花開
2009年5月中旬，國家正式推出“十城千輛”計劃。深圳作為十城千輛首批示范城市，率先在國內(nèi)建立起造福民生的綠色公交體系，計劃用五年投入12.5億元支持新能源汽車開發(fā)。到2010年底，深圳市新能源公交車將達(dá)870輛，而這些車輛均由五洲龍汽車公司研發(fā)、生產(chǎn)。這無疑讓張景新的“立足深圳，面向全國，走向世界”的新能源客車產(chǎn)業(yè)夢邁出了大大一步。借財政部科技部推行的“十城千輛”節(jié)能和新能源車計劃的東風(fēng)，張景新開始迅速在全國范圍內(nèi)建立三大基地，占領(lǐng)主要城市市場。
于是，2009年先后便有了重慶五洲龍和沈陽五洲龍兩家分公司的成立，據(jù)了解還有一些城市的有關(guān)部門正在和五洲龍洽談建廠項目。同年下半年，張景新又在廣東省揭西縣成立了廣東五洲龍電源科技公司，全面介入車載動力電池開發(fā)。2010 年8月底，第一批車載動力鋰電池試制成功下線裝車試驗。這標(biāo)志著五洲龍公司向更高端、更上游的新能源領(lǐng)域進(jìn)軍，五洲龍新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模。
預(yù)計至2013年后，五洲龍各類新能源汽車和環(huán)保客車生產(chǎn)能力達(dá)4萬輛，并擁有動力電池儲能電池及其管理系統(tǒng)，新能源汽車控制器模塊化生產(chǎn)線等新能源汽車上游二大核心關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，整車和電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷值將突破雙百億，五洲龍將成為我國新能源客車主要骨干企業(yè)之一。
