東風(fēng)揚(yáng)子江純電動(dòng)公交車將在武漢起跑

 

9月18日，在由國(guó)家工信部、教育部、科技部、中科院，及湖北省人民政府、武漢市人民政府主辦的“第六屆中國(guó)湖北產(chǎn)學(xué)研合作洽談會(huì)”上，東風(fēng)揚(yáng)子江公司推出三款新型純電動(dòng)公交車在武漢科技會(huì)展中心亮相，引得人們駐足觀看，登車體驗(yàn)，紛紛感受先乘為快的感覺。

 

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這次參會(huì)的純電動(dòng)公交車是東風(fēng)揚(yáng)子江最新研發(fā)的揚(yáng)子江牌純電動(dòng)公交車，該車一次充電，在空調(diào)使用的狀態(tài)下續(xù)駛里程穩(wěn)達(dá)380公里，該車最高時(shí)速為90公里/小時(shí)，是武漢市首臺(tái)符合公交使用工況的純電動(dòng)公交車。

 

靜心研發(fā)，從“芯”開始

 

十年煎熬，十年鑄劍，東風(fēng)揚(yáng)子江新能源公交車的路，走得不平坦，走得不簡(jiǎn)單。從1998年開始，揚(yáng)子江純電動(dòng)車、混合動(dòng)力公交車研發(fā)工作正式上馬，2002年，揚(yáng)子江混合動(dòng)力公交車下線，標(biāo)志著中國(guó)第一臺(tái)新能源公交車從理論成為現(xiàn)實(shí)。五年后，2007年中國(guó)第一個(gè)無車日時(shí)，揚(yáng)子江WG6111HEV型純電動(dòng)公交車滿載著80多名客車迷和公交愛好者巡游武漢三鎮(zhèn)，向市民倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”綠色出行。當(dāng)日，揚(yáng)子江WG6111HEV型純電動(dòng)公交車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到103公里，創(chuàng)造了中國(guó)純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程紀(jì)錄。揚(yáng)子江純電動(dòng)公交車的這一歷史紀(jì)錄的刷新，使國(guó)內(nèi)客車行業(yè)頓感震驚，但東風(fēng)揚(yáng)子江并沒有大張旗鼓為自己吹噓和鼓噪，而是謹(jǐn)慎的、理性的開始了新能源公交車的“靜心修煉”。

 

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與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)諸多大客車廠家不甘居于人后，紛紛對(duì)新能源純電動(dòng)公交車項(xiàng)目展開大投入和潮水般的概念宣傳，在新能源電動(dòng)公交車還處于摸索和實(shí)驗(yàn)的階段時(shí)，就急于求成，擴(kuò)大生產(chǎn)，要在這個(gè)新興的科技創(chuàng)新的客車市場(chǎng)中搶得一杯羹，于是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車研發(fā)、試運(yùn)營(yíng)高潮驟然涌起，很多城市對(duì)新能源公交車失去正確的認(rèn)識(shí)和判斷，多上快上的榮光掩飾了新能源公交車電機(jī)技術(shù)問題、電池技術(shù)問題、充電問題、高成本、低運(yùn)能等一系列通病，新能源公交車在不計(jì)成本、不計(jì)實(shí)效的主觀意識(shí)中大有泛濫之勢(shì)。在這榮光背后，卻是公交運(yùn)營(yíng)部門的苦不堪言。根據(jù)我們了解到的其他城市公交純電動(dòng)車輛為例，每臺(tái)車每天只能跑150多公里，相當(dāng)于每天僅跑4趟。白天，只有半數(shù)車輛在運(yùn)營(yíng)，另半數(shù)純電動(dòng)車輛則在“家”充電享清福，對(duì)于公交企業(yè)而言，這就是運(yùn)能浪費(fèi)，對(duì)于社會(huì)來說，就是放著國(guó)有資產(chǎn)做 “氧化運(yùn)動(dòng)”。公交部門還為了解決純電動(dòng)車電池存放問題，傷透神。本身公交車場(chǎng)的建設(shè)用地就緊張，車場(chǎng)內(nèi)的維保車間用地不夠用，還要擠挪出房間存放電池。純電動(dòng)車電池充電時(shí)間也很長(zhǎng)，平均為7小時(shí)以上，受充電影響，公交車場(chǎng)內(nèi)停滿待充電的純電動(dòng)車輛，妨礙了其他公交車輛的運(yùn)營(yíng)。有的純電動(dòng)車則采用?？空军c(diǎn)充電，一般需要3分鐘?？砍潆姇r(shí)間，這樣就增加了車輛停站時(shí)間，妨礙同站其它線路車輛進(jìn)出車站和增加了乘客、公交的時(shí)間成本。

 

經(jīng)過專家評(píng)估，一輛純電動(dòng)車上所配置的電池重量約為2噸，60臺(tái)車，電池就有120噸重，電池的更換和維護(hù)需要調(diào)用配套的機(jī)械設(shè)備，這些機(jī)械設(shè)備有的比純電動(dòng)車還要貴。公交部門的養(yǎng)護(hù)成本、人工成本為此多增加30%，電動(dòng)車本身雖然低碳環(huán)保和降耗了，但公交的養(yǎng)護(hù)成本、電池成本卻成倍增長(zhǎng)了，形成了此消彼長(zhǎng)的循環(huán)。為此，純電動(dòng)公交的應(yīng)用最終卡在了電池、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的“瓶頸”上。

 

三年探索，三年研發(fā)，三年造車。揚(yáng)子江客車人將公交發(fā)展作為自己的歷史使命，面對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)的急功近利行為，保持了冷靜，堅(jiān)守著對(duì)公交的承諾：“研發(fā)純電動(dòng)車，就一定要造出符合公交使用工況的純電動(dòng)車”。機(jī)遇是在千錘百煉中打造出來的，三年來，揚(yáng)子江客車人潛心修學(xué)、努力攻關(guān)，在研發(fā)中尋求純電動(dòng)車技術(shù)瓶頸的突破。東風(fēng)揚(yáng)子江研發(fā)純電動(dòng)車創(chuàng)新項(xiàng)目的成果一項(xiàng)接一項(xiàng)，引起了省、市領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并得到政府的大力支持。為了科學(xué)的發(fā)展湖北純電動(dòng)車項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)，在省、市兩級(jí)黨委、政府的悉心幫助、牽線搭橋下，2010年4月，由東風(fēng)揚(yáng)子江領(lǐng)銜，匯同?？登嗌侥茉囱芯克?、湖北京科信合新能源科技有限公司一起成立了新能源客車開發(fā)小組，共同開發(fā)滿足城市公交需求的12米、10.5米和8.5米純電動(dòng)公交車型。功夫不負(fù)有心人，揚(yáng)子江新型純電動(dòng)公交車經(jīng)過科技精英一年又一年的錘煉，一次又一次的實(shí)驗(yàn)，終于破解了電機(jī)、電池、充電等難題， 真正適合公交運(yùn)營(yíng)的新型純電動(dòng)公交車瓜熟蒂落，脫穎而出。 

 

不忽不悠，出手真功夫
   

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據(jù)該純電動(dòng)公交車項(xiàng)目總指揮、總工程師曹青山介紹，揚(yáng)子江新一代純電動(dòng)公交車最高車速可達(dá)到90公里/小時(shí)，一次充電可連續(xù)行駛380公里，成功解決了傳統(tǒng)電動(dòng)車電池容量低、續(xù)駛里程短的兩大技術(shù)難題，其電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心技術(shù)全部為自主研發(fā)，其中電池比能量達(dá)到140wh/kg，循環(huán)充電達(dá)2000次，使用壽命大于50萬公里，開發(fā)的500Ah磷酸釩鐵鋰動(dòng)力電池成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過國(guó)家電動(dòng)車動(dòng)力電池試驗(yàn)室檢測(cè)的大容量電池，電機(jī)采用無刷直流電機(jī)，擁有自主發(fā)明的電機(jī)專利技術(shù)“雙錠一轉(zhuǎn)”，能夠在客車行駛過程中實(shí)現(xiàn)能量的回收和再利用，電機(jī)效率達(dá)到94%-96%，能量回收率達(dá)到30%。耗能不大于5kW.h/100km.t，客車最高車速不低于90km/h，最大爬坡度大于20％，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均處于國(guó)際領(lǐng)先水平。使得純電動(dòng)客車的性能已經(jīng)踏到了替代傳統(tǒng)客車的“門檻”上。

 

目前，揚(yáng)子江牌12米、10.5米、8.5米純電動(dòng)公交車樣車各項(xiàng)試驗(yàn)已經(jīng)完成全部檢測(cè)項(xiàng)目的測(cè)試，其按照公交工況，滿載、開啟空調(diào)時(shí)的最大續(xù)駛里程達(dá)380km以上，最高車速達(dá)90km/h，電池壽命超過2000次充放循環(huán)以上，完全可以滿足城市公交的營(yíng)運(yùn)需求。

 

產(chǎn)研學(xué)結(jié)合，夯實(shí)基礎(chǔ)，走向規(guī)模

 

國(guó)家對(duì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展越來越重視，科技部部長(zhǎng)萬鋼明確提出，計(jì)劃到2012年，全國(guó)10%以上新車將是新能源汽車，也就是說屆時(shí)新能源汽車將達(dá)100萬輛以上。同時(shí)湖北武漢作為中國(guó)兩型社會(huì)發(fā)展的特區(qū)，資源潛力巨大，對(duì)構(gòu)建和發(fā)展資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公共交通體系、交通工具提供了最佳的孵化平臺(tái)。為此東風(fēng)揚(yáng)子江公司在省、市兩級(jí)黨委、政府的關(guān)心和支持下，同?？登嗌侥茉囱芯克?、湖北京科信合新能源科技有限公司三方共同出資，成立了新能源汽車專業(yè)研發(fā)制造公司——國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司，專項(xiàng)開發(fā)適合目前科技發(fā)展水平，實(shí)用性強(qiáng)，公交企業(yè)和社會(huì)消費(fèi)者能夠擁有看得美，買得起，用得好的電動(dòng)汽車。

 

東風(fēng)揚(yáng)子江源自1929年的武漢公用汽車修配所，經(jīng)過81年的市場(chǎng)洗禮，生產(chǎn)的公交車贏得了國(guó)內(nèi)70多個(gè)城市公交企業(yè)的贊譽(yù)，以東風(fēng)揚(yáng)子江為主體新組建的國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司將集新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，為城市公共交通系統(tǒng)研發(fā)制造更好的新能源公交車。國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司落戶武漢，將投入30個(gè)億，建設(shè)100條生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)10億AH（安時(shí)）的生產(chǎn)能力，年銷售新能源汽車1萬臺(tái)，產(chǎn)值過百億元。

 

同時(shí)，國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司還將同武漢科研機(jī)構(gòu)、大專院校合作，建設(shè)新能源產(chǎn)品培訓(xùn)中心和基地，為湖北省，為國(guó)家培養(yǎng)更多的新能源創(chuàng)新人才。

 

打造產(chǎn)業(yè)鏈,普及新能源

 

隨著新能源公交車的推廣與應(yīng)用，國(guó)家“十城千輛”計(jì)劃的推進(jìn)，新能源公交車的需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)。為此新能源公交車所需的低碳零部件、節(jié)能電池等產(chǎn)品的需求也將倍增。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，新能源車采用鋰電池或鋅空電池的將占到未來市場(chǎng)份額的70%以上。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)是幾十倍的增長(zhǎng)，而全球市場(chǎng)將達(dá)到數(shù)千億元的市場(chǎng)規(guī)模。因此，新能源產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

 

東風(fēng)揚(yáng)子江黃修瑞總經(jīng)理在談到新能源公交車發(fā)展前景時(shí)講到，科學(xué)地、理性的推動(dòng)新能源公交車的發(fā)展，不能僅僅局限于純電動(dòng)公交車本身，因?yàn)榧冸妱?dòng)公交車關(guān)鍵的技術(shù)是電池，只有電池技術(shù)過關(guān)了，符合公交運(yùn)營(yíng)的特性，那么純電動(dòng)車才有生命力，否則就會(huì)被市場(chǎng)無情的淘汰，不按科學(xué)規(guī)律辦事，不尊重公交客戶的需求，外觀再漂亮的純電動(dòng)車也不會(huì)有市場(chǎng)。搞新能源公交車不是只搞開發(fā)、搞花瓶，更要重要的是電池等關(guān)鍵技術(shù)要突破、要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，瓶頸問題解決不好，對(duì)純電動(dòng)車的發(fā)展會(huì)形成反作用力。接著黃修瑞向筆者介紹了揚(yáng)子江牌純電動(dòng)公交車，該款電動(dòng)車裝備有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超低噪音、超低能耗的雙錠子磁懸復(fù)合轉(zhuǎn)子直流電動(dòng)機(jī)，擁有獲得國(guó)家專利及獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多元素電動(dòng)汽車專用電池和電池充放電裝置。這種多元素汽車專用電池于2009年通過國(guó)家權(quán)威部門北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所檢測(cè)，30項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)全部合格。在該車的多元素電池管理系統(tǒng)的研制過程中，國(guó)通青揚(yáng)的電池專家們經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐論證，著重解決了多元素電池組均衡充電，均衡回收電能，均衡輸出電能的技術(shù)難題。電源采用新型IGBT主電路高頻斬波器，使得電源具有可靠性高，工作穩(wěn)定，體積小，重量輕等特點(diǎn)。這種全封閉的電池管理系統(tǒng)，使電池具有過熱，過流和過壓保護(hù)功能，使電機(jī)和電池避免了高溫高熱。其能量回收功能與電機(jī)相匹配，將電機(jī)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的能量通過特有技術(shù)回收到電池，降低了能耗，增加了續(xù)駛里程。純電動(dòng)車裝備了這種電池，快速充電僅需3個(gè)小時(shí)就能充滿，一次充電就可跑380公里以上。武漢公交車，平均每臺(tái)車每天要跑260公里左右，一旦公交集團(tuán)投入這種純電動(dòng)車，那么車輛就可以實(shí)現(xiàn)晚上“睡覺”充電，白天可以用充足的“精神”為市民服務(wù)。這樣，一來避免公交運(yùn)能空耗；二來可以充分的利用城市夜間的谷峰電，避免了白天和市民搶電用的尷尬局面；三是市民也不必為等待公交車充電耗時(shí)而擔(dān)心；四是公交維保人員也不必為拆卸電池費(fèi)力費(fèi)神了。對(duì)于發(fā)展綠色環(huán)保、低碳節(jié)能的公交車而言，揚(yáng)子江牌純電動(dòng)公交車的電池節(jié)能效果明顯，每噸百公里耗電量?jī)H5度。

 

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據(jù)了解，國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司將形成新能源電機(jī)、新能源城市用車、客車低碳零部件一條龍的生產(chǎn)，而且將會(huì)促使周邊地帶形成新能源產(chǎn)品工業(yè)鏈，每年可以為國(guó)家、地方創(chuàng)造更多的稅收，可為當(dāng)?shù)貏趧?dòng)者提供更多的工作機(jī)會(huì)，創(chuàng)造低碳經(jīng)濟(jì)新價(jià)值。

 

以“鋰”服人，用心服務(wù)

 

揚(yáng)子江新型純電動(dòng)公交車即將投入武漢公交試用，這是省、市兩級(jí)黨委、政府重視公交優(yōu)先，重視環(huán)保的重要舉措。東風(fēng)揚(yáng)子江在省、市兩級(jí)黨委、政府的關(guān)心下，攬起為兩型社會(huì)發(fā)展提供精良、低碳環(huán)保的公交裝備的歷史使命和社會(huì)責(zé)任，在以“鋰”創(chuàng)“芯”，用“芯”服務(wù)公交的研發(fā)戰(zhàn)略下，揚(yáng)子江WG6850EVK、WG6100EVM、WG6120EVM等三款新型純電動(dòng)公交車應(yīng)勢(shì)而出，讓湖北新能源產(chǎn)業(yè)倍受鼓舞。新型純電動(dòng)車投入公交使用后，可以保證電池連續(xù)使用50萬公里。同時(shí)，其電池可以回收，并經(jīng)技術(shù)加工，可重復(fù)利用。如電池出現(xiàn)故障，東風(fēng)揚(yáng)子江公司售后服務(wù)人員會(huì)及時(shí)為公交免費(fèi)更換。為了降低公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，這些電池還可以租其使用。通過電池租用、包換服務(wù)，解除了公交企業(yè)使用新能源車輛的后顧之憂。

 

青山常青，碧水長(zhǎng)流。為了我們的藍(lán)天、白云、黃土地，為了我們的綠色家園，為了我們的低碳環(huán)保城市，我們祝愿每座城市的每條道路上揚(yáng)子江牌純電動(dòng)公交車行得更穩(wěn)，駛的更遠(yuǎn)。國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司將在純電動(dòng)公交車事業(yè)上以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度挑起一個(gè)品牌的社會(huì)責(zé)任，是面對(duì)民生、面對(duì)公交發(fā)展的責(zé)任，因?yàn)樗麄冇谜妗靶尽毙袆?dòng)，用真心服務(wù)。