海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)與傳統(tǒng)揮手作別
會議馬上開始，你卻依然把身子深陷在沙發(fā)里，桌子上一堆報告已經(jīng)讓你焦頭爛額，損失，損失，全是損失。為什么司機們開車就不能謹(jǐn)慎點兒，減少些不必要的事故，為什么這個月油費又高出上月一大截，更要命的是又有幾臺車子因保養(yǎng)不及時出了故障，停班停運讓本來收益就低的運輸線雪上加霜。
作為客運公司的管理者，這種失控狀態(tài)真令人沮喪，安全會、培訓(xùn)會、事故分析會開了一個又一個，結(jié)果又能解決多大問題？即便增加人工，把記錄和測算做到更詳盡，但那些缺乏過程監(jiān)督的數(shù)據(jù)的真實性又有多大的參考價值？
我知道，跟你一樣殫精竭慮、絞盡腦汁卻依然無法從頭痛和焦慮中抽身出來的客運公司管理者不止一個，事實上，不能對駕駛員客觀公正的考評和實時監(jiān)督，缺乏對運輸中油耗真實性和有效性的把控，難以為客運車輛量身定作維修保養(yǎng)計劃，以及找不到優(yōu)化車輛和運營線路匹配、讓收益曲線變得完美的門路一直是飄在這個行業(yè)頭頂上空的烏云，而這一切都暴露出客運企業(yè)傳統(tǒng)管理的流弊。
于是，可以想象，當(dāng)海格客車宣布他們將用一種智能化、電子化、信息化的最新管理“武器”把客運公司管理者從人、車、線糾結(jié)不堪的難題中解脫出來，把一直飄在頭頂?shù)臑踉期s走時，那些迫切需要提升管理、焦躁多時的客運企業(yè)有多興奮，而陷入同質(zhì)化競爭已久的客車制造業(yè)的對手們又有多詫異。
這個武器就是海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)。海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制發(fā)展為它提供了寬闊的跑道。
通過G-BOS，海格客車試圖為客運企業(yè)提供一種新鮮的管理體驗——車輛信息的實時傳遞，可以讓管理者在任何時間、任何地點按照意愿通過手邊的電腦監(jiān)督旗下客車營運情況，并對真實車況、真實油耗甚至急加速急減速這樣的駕駛細(xì)節(jié)了如指掌，之前因失控造成了混亂管理問題因此變得可控而迎刃而解。
顯然，G-BOS是愈演愈盛的車聯(lián)網(wǎng)概念的積極實踐者，2010年7月27日，它的正式上市為傳統(tǒng)客運行業(yè)管理方式開出了一劑高科技處方，并鳴響了客運行業(yè)管理的大變革。不僅如此，這家希望未來成為客車行業(yè)“IBM”的后起之秀還憑借這個新玩意邁出了由客車制造商向全面運營管理解決方案提供商成功轉(zhuǎn)型的第一步。
現(xiàn)在看起來，以科學(xué)管理替代經(jīng)驗管理，以動態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結(jié)果管理，是G-BOS智慧運營系統(tǒng)的管理精髓，而這樣的管理轉(zhuǎn)變最終帶來的結(jié)果是客運企業(yè)的收益上升、成本下降和運營收益最大化。
G-BOS是如何實現(xiàn)這一切的？
與傳統(tǒng)揮手作別
一個7寸見方的黑色液晶顯示屏嵌在一輛客車駕駛員右側(cè)的儀表臺上，這是G-BOS智慧運營系統(tǒng)中，距離客戶和駕駛員最近的一個部件——車載終端。
表面看來，這個黑色方盒子和一個普通車載GPS沒什么太大區(qū)別，但智慧這兩字并非噱頭，事實上這個內(nèi)藏錦繡的家伙已經(jīng)在你看不見的地方同一系列高科技傳感器連成一片。
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當(dāng)駕駛員點火啟動車輛時，表面安靜的方盒子同時進入工作狀態(tài)，在它的帶動下，那些幕后的各類高科技物件兒也開始了一天的有序忙碌。
方盒子就如同一個不動聲色的信息中樞，而各類傳感器以及CAN總線都是兢兢業(yè)業(yè)的搬運工，他們持續(xù)不斷地傳送給盒子有關(guān)發(fā)動機運行的數(shù)據(jù)、車輛狀況的消息以及駕駛員的操控行為，哪怕是一個急剎急加油或者開空調(diào)的小動作也不放過，方盒子把這些信息再通過3G無線通訊網(wǎng)絡(luò)，連同接收到的GPS衛(wèi)星定位信息記錄的車輛位置一起，實時地傳回數(shù)據(jù)處理中心。
當(dāng)某些客運司機以為不會有人清楚他幾百公里外的違規(guī)操作時，他可能并不知曉自己腳下的一舉一動都被身邊的車載終端如實匯報給了公司總部，問題是，當(dāng)越來越多的客運車輛裝載了G-BOS系統(tǒng)后，數(shù)據(jù)中心如何分辨他們的身份？
事實上，如同我們每個人都有身份證一樣，海格將每輛裝載G-BOS系統(tǒng)的客車基本信息都輸入進了車載終端，生產(chǎn)序號、發(fā)動機型號、出廠日期，同時還有車輛的易損件、關(guān)鍵件信息，這些部件都有相應(yīng)的傳感器連接，為車輛日后的維修、保養(yǎng)、提供一手資料。
但如果把方盒子僅僅看作一個Spy，還真著實冤枉了它，其實除了向后方運營平臺提交實時數(shù)據(jù)，方盒子整合的倒車監(jiān)視器、故障報警顯示臺、視頻播放器和短消息接收器等功能，還能為那些在外單打獨斗的客車駕駛員提供不少人性化的關(guān)懷。
比如停車休息時，駕駛員可以接入DVD視頻播放，郭德剛相聲、周立波的清口或許是個舒緩疲憊的不錯選擇，而當(dāng)雨天中公司總部發(fā)來的“雨天路滑，一定注意安全”的短消息出現(xiàn)在方盒子的屏幕上時，也的確能讓人心中一暖。
對于那些被傳回數(shù)據(jù)處理中心的海量數(shù)據(jù)在被專門的分析軟件整理后，駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車輛運行情況等內(nèi)容可以通過直觀的報告、圖表等形式展現(xiàn)出來。這些報表經(jīng)過海格客車的技術(shù)專家團隊進行再分析后送達(dá)客戶方。
他們可以及時了解車輛的運行情況，駕駛操控是否存在違規(guī)行為、實時跟蹤車輛運行軌跡，以及安排車輛的維修保養(yǎng)，制定相應(yīng)的策略，更可隨時向前端運營車輛發(fā)送各類指令，進行實時調(diào)度管控。當(dāng)然，他們還可以提出專署的要求來自動化生成各種類別、各時間段、各種形式的管理報告，獲得長期運營規(guī)劃所需要的數(shù)據(jù)支持與決策依據(jù)。
客運公司管理者讀取這些資料和報告，就像在自己的電腦前上網(wǎng)瀏覽新聞一樣簡單——通過獨立賬號和一臺連接互聯(lián)網(wǎng)的電腦，就能了解旗下所有車輛的實時信息。
這充滿智能化的科學(xué)管理方式顯然已經(jīng)可以與傳統(tǒng)揮手作別，那么海格客車竭力向客運管理者推介的美好管理方式，究竟會給客運公司帶來怎樣的改變？
匹配人、車、線
當(dāng)那些陷入頭痛和焦慮的客運企業(yè)抱怨傳統(tǒng)管理方式實在面臨大問題時，海格客車意識到，能夠把安全、油耗、車況、線路等問題的管理搞定，是他們接下來所提供服務(wù)和管理工具的努力方向。
以在客運公司整個管理成本中占到30%的油耗為例，按照傳統(tǒng)方法，油耗計算簡單極了——定期發(fā)放加油卡，駕駛員加油，把油票遞交公司，統(tǒng)計員根據(jù)里程來計算油耗，然后兩者對比，但這樣的計算方式卻存在很大漏洞。
里程不精確不算，即使駕駛員玩點兒貓膩也因沒證據(jù)抓不到把柄，而海格客車決定不僅要通過G-BOS計算出更加精確的油耗，還得把油耗的浪費行為一一記錄在案。
在G-BOS中，超速行車、空擋滑行、急加急減等8個不良駕駛行為被設(shè)定，這些行為不僅與安全息息相關(guān)，還會影響到油耗的變化，而這樣的行為一旦發(fā)生，傳感器就會毫不猶豫地把信息數(shù)據(jù)傳遞給車載終端方盒子，為日后降低油耗分析提供依據(jù)。
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除此之外，車輛實際運行時間、怠速行駛、空調(diào)開啟時的油耗、發(fā)動機每一次啟動、熄火也都被完整記錄，所有的數(shù)據(jù)會在需要的時候形成一個匯總報告，當(dāng)然這個數(shù)據(jù)還可以與駕駛員提交的油票進行對比，如果誤差過大，就要考慮其中是不是有貓膩。
現(xiàn)在，通過對那些實時傳送的直觀的、沒有經(jīng)過雕琢原始數(shù)據(jù)的仔細(xì)分析，客運管理者可以全面掌握運營情況并了解哪里還有管理的改進空間。
而在傳統(tǒng)管理方式中，讓客運管理者無法掌控的車輛運行狀態(tài)也隨著G-BOS的到來變得容易。這個系統(tǒng)提供包括20多項車輛運行狀況監(jiān)測信息，并形成不間斷的報告。一旦車輛發(fā)生故障，系統(tǒng)將對運營車輛實行故障預(yù)警管理，不僅車載終端會實時顯示故障信息，公司管理控制平臺也能實時獲得故障信息并進行遠(yuǎn)程判斷，比如，是否可慢速將車開到目的地后再做維修或者就地靠邊停車、等待救援。
G-BOS還有一個重要功能——可以多層次、多策略地設(shè)置維保提醒，還能按照車輛實際情況量身定制出科學(xué)精確的維保計劃。
如果接下來的一周中將有多輛車需要進行維保，那么G-BOS會根據(jù)保養(yǎng)項目將車輛的保養(yǎng)時間分別安排在周一、周二、周三……客運公司也可以據(jù)此及時協(xié)調(diào)車輛，并準(zhǔn)備好各種備件，保養(yǎng)完畢，實際情況會被記錄在案，這是G-BOS智慧運營系統(tǒng)需要輸入數(shù)據(jù)的地方。
通過G-BOS智慧運營系統(tǒng)提供的一個包括里程平均車速、燃油消耗、駕駛員操作及不良操作行為等在內(nèi)的完整車輛運行報告，客運管理者就可以判斷選擇的客車是否與線路相匹配，比如是否存在大馬拉小車的情況，而在這樣的情況下，重新做一下調(diào)校，把功率稍微降一降，就能夠有效降低油耗。
看起來，G-BOS智慧運營系統(tǒng)正是通過車、線匹配管理實現(xiàn)客運公司的最佳效益，通過管理駕駛員行為強化安全和燃油管理，降低客戶的運營成本，幫助他們實現(xiàn)管理的智能化。
現(xiàn)在，經(jīng)過3年醞釀的海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)為中國客運企業(yè)管理帶來不一樣的體驗，在客車制造商們苦苦尋覓新的事業(yè)增長點時，海格客車走在了本土公司的前端。
從2010年7月1日開始，這家客車制造企業(yè)在10米以上公路大巴上標(biāo)配G-BOS，同時由杭州合作伙伴提供加裝服務(wù)。
可以預(yù)言的是，就車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來趨勢而言，通過3G網(wǎng)絡(luò)時時傳遞信息的技術(shù)要素都已具備，G-BOS智慧運營系統(tǒng)的出現(xiàn)只是個預(yù)警信號，新技術(shù)加之客運企業(yè)在管理提升方面的渴求，最終會帶動整個行業(yè)集體升級。
海格客車則希望與合作伙伴互通有無，努力實現(xiàn)最大范圍內(nèi)的互通互聯(lián)，這樣才能夠吸引更多的用戶加入到這個服務(wù)當(dāng)中來，促使這個新興的服務(wù)市場進入一個良性循環(huán)，而思路一旦打開，其所蘊含的各種潛在商業(yè)價值將會不斷被挖掘。
