中國自主品牌客車探營海外將“漸行漸善”

    陰霾散去后的國外汽車市場悄然復蘇，中國自主品牌的汽車正加快“走出去”的戰(zhàn)略步伐。一向局限于向發(fā)展中國家新興市場出口的自主品牌，將加速向發(fā)達國家成熟市場的進軍。

    客車領域更多的好消息還不斷傳出，就在安源客車進軍美國、澳大利亞市場之后，大金龍、與斯堪尼亞進行商務合作的海格客車目前也已進入到了歐美發(fā)達國家市場。作為新能源汽車的代表，安凱客車最近也有20輛車銷售到了美國華盛頓特區(qū)，讓董事長王江安感到興奮的是，“這20輛客車每天都可以從美國白宮面前駛過。”與此同時，安凱雙層觀光客車還在舉辦世界杯的南非開普敦銷售了10輛。在這之前，中國客車鮮有產(chǎn)品進入發(fā)達汽車市場。在歐洲制造商以往的眼里，中國車等同于歐洲的二手車。如今，情況正在發(fā)生微妙的變化：越來越多的歐洲運營商有意采購中國制造的客車。中國客車的性價比成為運營商的選擇考慮。而兩年前還有一些歐洲巴士與客車商固執(zhí)地認為：中國客車不可能在最近10年進入歐洲市場。

    不過，由于歐美市場苛刻的市場準入條件，自主品牌進軍歐美并非一帆風順。

    除受越來越明顯的市場保護主義影響外，還受到車型認證、售后服務等諸多問題制約，這些限制都會延緩中國汽車拓展歐美市場的進程。媒體人鐘師就曾經(jīng)表示，當前并不是自主品牌出口的好時機，中國現(xiàn)在是全球最重要的市場。與其到歐洲去賣車，不如先把國內(nèi)市場做好。

    一位歐洲的客車運營商告訴記者，他們對中國自主品牌的客車的售后服務和技術保障表示擔憂，他認為，一輛中國制造的旅游巴士從西班牙行駛到德國，一旦出現(xiàn)故障，西班牙的運營商就很難在德國找到修理廠協(xié)助維修；而公共巴士都是駐地運營，有維修保養(yǎng)中心的服務保障，不存在擔憂的售后服務和技術保障問題。