引領(lǐng)低碳客車(chē) 江淮底盤(pán)打造經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品

    曾幾何時(shí)，“低碳”成為了最時(shí)髦的詞匯。的確，面對(duì)近年來(lái)全球極端天氣頻繁發(fā)生，生態(tài)環(huán)境日益惡劣，凡是有責(zé)任心的社會(huì)公民都不能無(wú)動(dòng)于衷，于是“節(jié)能減排，綠色低碳”成為了當(dāng)今時(shí)代的主題。

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為碳排放大戶(hù)，理應(yīng)在這一過(guò)程中扮演重要角色。而降低汽車(chē)碳排放，除了號(hào)召汽車(chē)消費(fèi)者合理用車(chē)外，源頭上還要依靠汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)出更為“低碳”的產(chǎn)品。在這種大形勢(shì)下，各乘用車(chē)企開(kāi)始暗暗發(fā)力，從豐田普銳斯到雪佛蘭VOLT，從MINI E到寶馬氫動(dòng)力7系，以及自主品牌各種純電動(dòng)概念車(chē)型，一時(shí)間混合動(dòng)力、純電動(dòng)，氫能源車(chē)型等各種“低碳”車(chē)型遍地開(kāi)花，好不熱鬧。而在商用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)除了要考慮“低碳”外，為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)效益也是必不可少的，因此“低碳、高效”成了當(dāng)前客車(chē)研發(fā)的重點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)“低碳、高效”  底盤(pán)是關(guān)鍵

    大多數(shù)人認(rèn)為只要解決客車(chē)動(dòng)力單元的低排放，“低碳”就可以實(shí)現(xiàn)，這種說(shuō)法固然沒(méi)錯(cuò)，但汽車(chē)是各種總成單元共同組成的復(fù)雜系統(tǒng)，其中底盤(pán)在整車(chē)中的重要性就不容忽視。

    汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，作為汽車(chē)最基礎(chǔ)的組成部分和動(dòng)力單元的直接承載體，底盤(pán)技術(shù)在很大程度決定了整車(chē)技術(shù)的先進(jìn)性，要想實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“低碳、高效”，在底盤(pán)技術(shù)上有所突破成為了客車(chē)企業(yè)無(wú)法繞開(kāi)的一道坎。
雖然理想和出發(fā)點(diǎn)都是一致的，但底盤(pán)開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，沒(méi)有豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累是無(wú)法是實(shí)現(xiàn)的。盡管如此，20年來(lái)一直專(zhuān)注客車(chē)底盤(pán)的江淮汽車(chē)在“低碳高效”客車(chē)底盤(pán)研發(fā)上取得了令人矚目的成就！

后橫置底盤(pán)：開(kāi)啟高效城市公交的新革命

    “低碳”時(shí)代，公交出行已經(jīng)成為最值得提倡的出行方式之一，但“高效”的公交系統(tǒng)需要“高效”的公交車(chē)支持，為此江淮汽車(chē)專(zhuān)門(mén)針對(duì)城市公交系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了7-8.5米的后橫置系列客車(chē)底盤(pán)。該系列后橫置底盤(pán)的先進(jìn)性在于采用了半承載式技術(shù)，而且車(chē)架結(jié)構(gòu)極為輕巧，可以有效降低客車(chē)的自重，進(jìn)而節(jié)省燃油；通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新使用普通車(chē)橋?qū)崿F(xiàn)了與門(mén)式車(chē)橋同樣的一級(jí)踏步效果，大大降低了低地板公交車(chē)的制造成本。

    值得關(guān)注的是，由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置設(shè)計(jì)，使得江淮HFC6703KYF后橫置底盤(pán)擁有4.825米的超大軸距，可載客50-60人,而一輛普通的10米客車(chē)的軸距也不過(guò)5米，使一輛7米多的公交車(chē)具有了與一輛普通9-10米公交車(chē)相當(dāng)?shù)妮d客能力。實(shí)際上，該底盤(pán)除了可應(yīng)用于城市公交，在城市觀(guān)光旅游車(chē)、校車(chē)等領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。

    作為江淮汽車(chē)最新研發(fā)的產(chǎn)品，這款后橫置底盤(pán)一經(jīng)亮相，便拿下第五屆中國(guó)國(guó)際客車(chē)大賽“最佳客車(chē)底盤(pán)獎(jiǎng)”，在客車(chē)行業(yè)掀起了一股強(qiáng)勁的技術(shù)風(fēng)暴。而這已是江淮汽車(chē)公司連續(xù)5屆獲得該項(xiàng)殊榮，體現(xiàn)出其作為底盤(pán)專(zhuān)家的深厚技術(shù)底蘊(yùn)。

        

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純電動(dòng)寶斯通底盤(pán)：踐行低碳承諾

    長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)高端中型客車(chē)市場(chǎng)一直為國(guó)外品牌所把持，由于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，價(jià)格始終居高不下，用戶(hù)和國(guó)內(nèi)眾多客車(chē)企業(yè)熱切期望能有一款與之相媲美、價(jià)格適宜的產(chǎn)品。在此情況下，江淮寶斯通底盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。為了滿(mǎn)足低碳時(shí)代節(jié)能環(huán)保的要求，純電動(dòng)寶斯通底盤(pán)又相繼誕生。

    寶斯通純電動(dòng)底盤(pán)采用了鋰電池+永磁同步電機(jī)技術(shù)路線(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了高效率、零排放。磷酸鐵鋰電池是目前性能最好的電池產(chǎn)品，具有比能量高、安全性好、可快速充放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。而永磁同步電機(jī)具有體積小、效率高等優(yōu)點(diǎn)，與鋰電池實(shí)現(xiàn)了完美搭配。同時(shí)采用電機(jī)直驅(qū)后橋的方式，使該車(chē)實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速，提速平穩(wěn)迅速，加速有力，操控性能十分優(yōu)良。該車(chē)配備了隨車(chē)充電器，可使用家用220V交流電，一次充電時(shí)間5-6小時(shí)，一般情況下即可連續(xù)行駛160公里（60km/h勻速）。

    值得一提的是在本次上海世博會(huì)期間，有100多輛江淮寶斯通客車(chē)為來(lái)自100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的世博工作人員及參觀(guān)游客提供接送服務(wù)，其中包括15輛寶斯通純電動(dòng)客車(chē)，為上海世博會(huì)順利實(shí)現(xiàn)“園區(qū)零排放，周?chē)团欧拧钡牡吞家蟊ｑ{護(hù)航。

4DA1底盤(pán)：引領(lǐng)城鎮(zhèn)客運(yùn)節(jié)油時(shí)代

    不要認(rèn)為江淮只重視高端客車(chē)底盤(pán)的研發(fā)，其實(shí)江淮很早就意識(shí)到盡管?chē)?guó)內(nèi)城鎮(zhèn)客運(yùn)市場(chǎng)尚處在發(fā)展起步階段，但對(duì)“節(jié)油、高效”的客車(chē)底盤(pán)一樣有強(qiáng)烈地渴求?？紤]到國(guó)內(nèi)多數(shù)縣鄉(xiāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展欠發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)客車(chē)還得讓縣鄉(xiāng)用戶(hù)朋友買(mǎi)得起，用得起，因此成本控制必須要做到位，這對(duì)底盤(pán)設(shè)計(jì)者是一個(gè)考驗(yàn)。對(duì)此，江淮底盤(pán)開(kāi)發(fā)人員在設(shè)計(jì)之初就派人對(duì)城鎮(zhèn)用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研。通過(guò)對(duì)縣鄉(xiāng)的各種路況、群眾的乘車(chē)習(xí)慣進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研后，對(duì)城鎮(zhèn)客車(chē)底盤(pán)軸荷、動(dòng)力配備、燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)出了4DA1自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)，徹底改變了以往城鎮(zhèn)客車(chē)技術(shù)含量低，油耗高、可靠性差的歷史。

    4DA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用德國(guó)博士（Bosch）電控高壓共軌、低噪聲齒輪、水溫可調(diào)的硅油離合器風(fēng)扇等多項(xiàng)先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，采用國(guó)內(nèi)品質(zhì)最成熟可靠的配件，例如霍尼韋爾增壓器、日立起動(dòng)機(jī)、佩特來(lái)電機(jī)、全銅水箱等，功率涵蓋68- 88Kw，百公里油耗僅7-10升，相比國(guó)內(nèi)同功率發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油2-3升，每天節(jié)油20-30元，每年節(jié)油近萬(wàn)元。因此，4DA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、噪音控制等各方面都具有較大的優(yōu)勢(shì)。

    除了上述涵蓋廣泛的底盤(pán)研發(fā)成果外，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)國(guó)Ⅳ底盤(pán)的需求，江淮早在2008年即與康明斯、玉柴等知名柴油機(jī)廠(chǎng)合作進(jìn)行國(guó)Ⅳ客車(chē)底盤(pán)的研發(fā)，現(xiàn)在江淮國(guó)Ⅳ客車(chē)底盤(pán)已經(jīng)在北京、上海等地批量投放使用。

    如今的江淮在底盤(pán)產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)形成了完整的體系，無(wú)論是城鎮(zhèn)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型客車(chē)還是高端市場(chǎng)的豪華商務(wù)客車(chē)，江淮底盤(pán)都稱(chēng)得上是行業(yè)的代表，表現(xiàn)出了十足的競(jìng)爭(zhēng)力。而這些靠的就是江淮幾十年來(lái)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持和時(shí)刻不忘創(chuàng)造并滿(mǎn)足市場(chǎng)新的需求。可以暢想在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，江淮底盤(pán)都會(huì)走在行業(yè)發(fā)展的最前沿，并以此樹(shù)立起客車(chē)行業(yè)“低碳、高效”的標(biāo)桿。