當(dāng)日，濟南公交公司再度出手，采購100輛中通新能源車。山東交運集團、聊城交運集團、聊城公交公司，也采購了一定數(shù)量。

    新能源車為什么節(jié)能？中通客車控股公司首席技術(shù)專家、新能源客車工程部部長王欽普給記者做了詳細介紹。以混合動力車（新能源車的一種）來說，它們還是以汽油機為主動力，但是輔助以電動機，以及一系列的能量回收、儲存設(shè)備。這些新添的裝置，可以將汽車制動過程中浪費的能量收集起來，轉(zhuǎn)化為電能來驅(qū)動汽車，從而達到節(jié)省能源、減少污染的效果。

    濟南公交公司的統(tǒng)計顯示，新能源車每百公里可節(jié)油約10.5升，按每年行駛6萬公里計算，每車每年可節(jié)約6300升燃油，每升柴油按6.42元計算，每年可節(jié)約燃油費4.05萬元。

    “濟南都市圈”率先推廣

    新能源汽車大都進入了“市場導(dǎo)入期”，通俗地說就是“資金較為困難、市場尚未啟動、容易功虧一簣”的階段。

    王欽普介紹，新能源車大都剛剛完成研發(fā)，生產(chǎn)規(guī)模還很不夠。在研發(fā)過程中，中通客車先后投入資金高達1.7億元。接著就是購置檢測設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)施，完善零部件供應(yīng)，建立售后體系。

    新能源車比傳統(tǒng)汽車的價格高出一大截。以中通客車公司的產(chǎn)品為例，傳統(tǒng)的10米、11米客車都在40萬左右，而10米的新能源客車最低90萬，11米的則要100萬。

    同時，新能源車輛折舊高，還需更換電池、使用尿素，這兩項支出是傳統(tǒng)客車所沒有的。濟南公交公司負責(zé)人透露，他們首批使用的新能源客車系國Ⅳ排放發(fā)動機，每百公里消耗8元錢的車用尿素；電池每臺10萬元，3年更換一次，每年平均3.3萬元；保養(yǎng)維護費也比傳統(tǒng)客車每年多0.12萬元。 總的來說，一輛12米的新能源車，其每年運營維護成本比傳統(tǒng)客車多17.28萬元。

    在此背景之下，如果政府不伸出援手，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將很難迎來光明。濟南是我國13個新能源汽車示范推廣城市之一，我省將以國家擴大新能源汽車示范推廣城市為契機，把濟南都市圈的其它6個城市也納入示范推廣范圍，爭取統(tǒng)一享受國家示范城市補貼政策。企業(yè)每購置一輛新能源車，國家財政補貼36萬，省財政補貼10萬，市級財政也有不同程度的補貼政策出臺。

    2009年9月，濟南公交公司采購了100輛新能源客車，購置費用為1.2億元，其中1億元來自市財政。今年，他們繼續(xù)采購100輛新能源客車，市財政還是拿大頭。

    重在擁有知識產(chǎn)權(quán)

    一個想長遠發(fā)展的新能源汽車企業(yè)，必須要有自己的核心技術(shù)，必須要有自己的知識產(chǎn)權(quán)。基于這個思路，山東寶雅新能源汽車股份公司放棄車身等非關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給合作伙伴，自己則全身投入電機、電控等核心技術(shù)的研發(fā)，如今已擁有6項國家專利，另有2項還在申報之中。由于產(chǎn)品競爭力增強，產(chǎn)品訂單從世界各地紛至沓來，生產(chǎn)計劃都排到了年后。

    省科技廳負責(zé)人介紹，近年來科技部門投入近3000萬元，重點支持中通客車、唐駿歐玲、時風(fēng)集團等重點企業(yè)的項目，在整車和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面都取得新的突破。 其中，唐駿歐玲生產(chǎn)的電動汽車通過了歐洲CE 認證，成為我國第一個取得歐洲認證的電動汽車產(chǎn)品，為批量出口歐洲市場奠定了基礎(chǔ)。

    除了技術(shù)創(chuàng)新需要持續(xù)努力外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨政策壁壘。記者觀察發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象—— 同樣是新能源汽車，轎車和客車的市場境況完全不同。 新能源小轎車，價格沒有太大劣勢，加之充電成本也低，具有很強的市場競爭力。而新能源客車，以中通客車公司產(chǎn)品為代表，沒有財政補貼難以打動客戶。