江淮7米級(jí)客車底盤填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

    4月25日，2010年北京國(guó)際車展隆重開幕，以“科技創(chuàng)造未來”為參展主題的江淮汽車商用車版塊，攜旗下輕卡、重卡、客車底盤共8個(gè)產(chǎn)品，在1200平方米的展區(qū)上展現(xiàn)出江淮商用車的強(qiáng)大陣容和自主汽車企業(yè)46年的造車精華，并聯(lián)合國(guó)際重卡巨頭萬國(guó)卡車，進(jìn)行跨國(guó)產(chǎn)品展示。

    據(jù)記者了解，江淮汽車是我國(guó)最早從事客車專用底盤制造的企業(yè)之一，在業(yè)內(nèi)享有“底盤專家”的美譽(yù)，專業(yè)、高效已經(jīng)成為江淮底盤的指導(dǎo)原則。

         

                        江淮7米級(jí)客車底盤填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

    
    在此次北京國(guó)際車展江淮客車底盤展出了兩款新產(chǎn)品，分別是后橫置客車底盤(空氣懸架)和新能源客車底盤，這兩款底盤都融合了江淮底盤最先進(jìn)的技術(shù)和造車工藝，在行業(yè)中用專業(yè)品質(zhì)樹立了高效標(biāo)桿。為此記者專訪了江淮汽車底盤營(yíng)銷公司底盤研發(fā)部部長(zhǎng)高軍。

    高軍介紹這兩款底盤是江淮日前剛開發(fā)出來的新產(chǎn)品，首先是后橫置客車底盤，這款產(chǎn)品最大的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置，縮短后懸，而且一輛普通的7米(包括7米以上)的客車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)都是縱置，而這款產(chǎn)品是后置，同時(shí)中間也做到了4.825米的超長(zhǎng)軸距，因?yàn)槠胀?米車的軸距是3.3米，而這款車底盤比普通車長(zhǎng)了1.5米，所以這款底盤做出來的客車載客數(shù)量增多，占地空間加大。承受力上也做了相關(guān)的調(diào)整，使一輛7米公交車具有了與一輛普通9-10米公交車相當(dāng)?shù)妮d客能力。這是它最大的賣點(diǎn)。

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    這款后橫置客車底盤的先進(jìn)性還在于；它采用了半承載式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車身與底盤的一體化設(shè)計(jì)，有效降低客車的自重，進(jìn)而節(jié)省燃油；使用普通車橋?qū)崿F(xiàn)了與門式車橋同樣的一級(jí)踏步效果，一級(jí)踏步區(qū)域可達(dá)3.5m,大大降低了低地板公交車的制造成本，同時(shí)提高了公交客車的運(yùn)營(yíng)效率；前后均匹配空氣懸架，一級(jí)踏步，乘座舒適，整車平順性好；匹配了電子控制風(fēng)扇，可根據(jù)水溫自動(dòng)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，節(jié)省能源；匹配大轉(zhuǎn)角前橋，使整車擁有大載客量的同時(shí)仍具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑，具有與7m客車相匹敵的機(jī)動(dòng)性能；采用了氣助力變速操縱，使整車操縱更輕便靈敏；匹配了盤式制動(dòng)器、ABS和間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，行車更安全。實(shí)際上，該底盤除了可應(yīng)用于城市公交，在城市觀光旅游車、校車、機(jī)場(chǎng)巴士等領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。

    另外一款底盤是新能源客車底盤，這是2010年4月份剛剛開發(fā)出來的新產(chǎn)品，這款純電動(dòng)寶斯通客車底盤前方獨(dú)利懸架，安全、舒適度都得到了提高。這款產(chǎn)片是在高檔的7米客車底盤的基礎(chǔ)上面改良開發(fā)出來的，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱取消，電機(jī)體積小后置，加大前方的空間距離，總共有120塊電瓶放在中間，保障客車的順利里程。電動(dòng)車目前最大的問題是充電站不夠，充電5、6個(gè)小時(shí)，60公里時(shí)速的情況下可以跑180——160公里，這款底盤完全可以滿足企事業(yè)單位的接待用者、班車等使用的情況。

    除此之外這款底盤還融入了大量的輕量化技術(shù)，如采用封閉式盒式結(jié)構(gòu)車架，有效地降低了車身自重，在行駛中可以節(jié)省能量消耗，有利于提高電能的利用效率。自重輕的車輛具有更加靈敏的操控，加速及穩(wěn)定性更高，噪音、振動(dòng)問題也相應(yīng)大幅改善。更為重要的是，從制動(dòng)效果本身來看，由于車身更輕，剎車后的慣性運(yùn)動(dòng)距離減小，提高了運(yùn)行的安全性。它采用的是前獨(dú)立懸掛技術(shù)。與常見的鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛相比，獨(dú)立懸掛使得減震更加柔和，能夠大幅降低坑洼路面對(duì)車內(nèi)乘員的沖擊，提高乘坐舒適性，同時(shí)，前獨(dú)立懸架的采用大大提高車輛過彎時(shí)行駛穩(wěn)定性。此外，寶斯通底盤彎梁車架可以降低車輛重心，加上前盤式制動(dòng)器和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。

    高軍最后表示，經(jīng)過近20年的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，江淮汽車在客車專用底盤方面有了深厚的技術(shù)積累，加上江淮汽車集團(tuán)四層次研發(fā)體系，江淮客車專用底盤擁有一些客車企業(yè)難以具備的成本、規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。江淮底盤的制造技術(shù)在不斷提高，目前制造的7米級(jí)客車底盤可以說填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。