華晨三年一次大折騰 人事變動不算啥？

 

　　今年中國汽車市場的事不算少。其中一個就是華晨汽車的人事變動。坐守華晨汽車多年，從仰融時代到祁玉民時代的劉志剛——華晨汽車的二號人物，去年底就傳出離開華晨了！

　　1月29日，華晨集團(tuán)董事長祁玉民攜新任管理團(tuán)隊正式對外亮相。其中有主管金杯品牌和改裝車項目的華晨金杯總經(jīng)理王暉、主管中華汽車的彼得?阿茨勒、主管金杯、中華兩品牌銷售的華晨汽車銷售公司總經(jīng)理沈毅、以及華晨汽車工程研究院院長邢如飛悉數(shù)亮相。

　　在談到人員變動時，祁玉民表示，“實屬正?，F(xiàn)象。”并稱，“鐵打的衙門流水的官，部隊也是這樣，領(lǐng)導(dǎo)也是這樣，為什么汽車產(chǎn)業(yè)走幾個人你們就這么樣感興趣”。

　　對此，我有不同的看法。我們感興趣的并不是走幾個領(lǐng)導(dǎo)，我們關(guān)心的是一個企業(yè)的穩(wěn)定性。因為，事實證明，人事變動得多的企業(yè)（尤其是高層變動得多的企業(yè)）通常都是不成功的企業(yè)。上汽集團(tuán)、吉利汽車的高層一直很穩(wěn)定。最典型的是吉利汽車，盡管自稱是個農(nóng)村青年，仍然牢牢吸引了不少海歸、國企精英們。人事變動較多的奇瑞汽車、東南汽車，明顯就不及吉利汽車（看不上章法，看上去成功者也只看到產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)品擴(kuò)張，但私下里打聽，仍然是不賺錢?。?

　　一個企業(yè)，如果不能吸引高層緊緊跟隨，以何吸引不了解你的消費者？產(chǎn)品需要忠誠度，企業(yè)需要一群忠誠度高的人。這些都需要企業(yè)的內(nèi)在基因、文化作為底蘊。如果沒有人作為支撐，我想，跑得再快的企業(yè)也無法持續(xù)。

　　尤其是汽車企業(yè)，需要有研發(fā)作支撐，需要有銷售體系作為支撐。任何一個環(huán)節(jié)，都需要人作為潤滑劑。看上去走了一個人、走了一群人，可以尋找其他人繼續(xù)坐上這個位置上，甚至可以來幾個副總PK業(yè)績?？墒且粫r的快跑，能換來基業(yè)長青嗎？

　　遠(yuǎn)的不說，我們看看豐田汽車就知道。跑得如此快的豐田汽車，盡管兩年前已經(jīng)意識到麻煩來了，但是沒辦法——錯已鑄成，無法挽回。今天的質(zhì)量門、召回事件，都是當(dāng)初過于追求擴(kuò)張、過于追求全球地位造成的。

　　一時PK業(yè)績，看上去業(yè)績可能會提升，但未來我們會看到更多的麻煩——小至經(jīng)銷商因薄利、虧損而萌動的“起義”，大至質(zhì)量事件。前者有長安福特的先例，后者有當(dāng)前的豐田、過去的三菱的教訓(xùn)。

　　除了人事頻繁變動外，還想談?wù)剬τ谌谫Y的看法。據(jù)悉，華晨汽車將于“十二五”建立一個發(fā)展平臺——包括產(chǎn)品平臺、融資平臺和品牌平臺，其中資金平臺和產(chǎn)品平臺都是手段，旨在發(fā)展自主品牌。

　　但融資和人事變動一樣，反映的是一個企業(yè)的深層次問題。當(dāng)企業(yè)追求做大，而不是做強時，會更多將注意力放在融資上，而不是產(chǎn)品上。資本市場多有意思呀，玩玩杠桿，就能將資產(chǎn)泡泡吹起。比起賣車來，這個容易得多。

　　但是，請小心。這很可能是一條淪陷之路。品牌不會因為你的資產(chǎn)增值了，就受到歡迎。缺少了人作為后盾，產(chǎn)品平臺從何而來？沒有了產(chǎn)品平臺，品牌忠誠度從何而來？更何況，不少企業(yè)嘗到融資的甜頭后，將資本運作和實業(yè)運作混淆了。以為，既然資產(chǎn)增值如此容易，那么銷售、生產(chǎn)也可以變得簡單。甚至不排除，用同一個指標(biāo)、同種考核辦法來評估兩個要素市場的業(yè)務(wù)。

　　無論華晨汽車上一次人事折騰出于何原因，其直接結(jié)果是——盡管提早構(gòu)筑了資本、產(chǎn)品兩大平臺，甚至規(guī)劃了自主、合資兩條腿走路，但華晨汽車仍然錯過了近六年快速發(fā)展匠機會?；蛟S沒有華晨汽車的錯誤，也不會給吉利汽車、奇瑞汽車如此多的機會！