金旅再獲杭州105臺混合動力公交訂單
繼今年5月獲得杭州公交集團(tuán)的50臺公交訂單后,雙方合作再結(jié)碩果。近日,記者獲悉,廈門金旅以產(chǎn)品的卓越性能及專業(yè)的售后團(tuán)隊(duì),從眾多競標(biāo)廠家中脫穎而出,以105臺的絕對優(yōu)勢撥得頭籌。據(jù)悉,此次中標(biāo)車輛將于2009年12月下旬投入杭州市場。
金旅客車服務(wù)杭州公交
能源匱乏、環(huán)境污染、交通擁堵是制約中國大城市發(fā)展的三大瓶頸,也是現(xiàn)階段影響杭州城市化進(jìn)程的重要因素。作為國際知名的旅游城市,杭州在城市基礎(chǔ)建設(shè)及公共交通投入方面始終不留遺力,其城市公交的演變歷史更成為了全國各城市的優(yōu)秀典范。目前,杭州公共交通系統(tǒng)已呈現(xiàn)多層次、全方位發(fā)展,無軌電車、公交巴士、BRT快速公交相輔相成,各揚(yáng)所長,正在施工建設(shè)的地鐵項(xiàng)目也將全面開啟杭州交通新紀(jì)元。
而多元化的城市交通雖然從一定程度緩解了交通擁堵的問題,但卻引發(fā)了新一輪環(huán)境保護(hù)的思考。公交客車作為杭州市民出行的主要工具,出行頻率之高,其尾氣污染物的排放給環(huán)境帶來了巨大壓力,面對如此形勢,近年來,杭州公共交通集團(tuán)(以下簡稱杭州公交)在國家、省、市政府多項(xiàng)政策的號召下,以環(huán)保先行全方位實(shí)施新能源策略,攜手杭州各界共同打造“生活品質(zhì)城市”。
千里馬“難求” 伯樂“不常有”
在國內(nèi)公交行業(yè),杭州公交在鑒車方面可謂為“伯樂”,50余年篳路襤褸的探索旅程,其所鑄就的產(chǎn)品洞察力和前瞻性的發(fā)展思維,形成了企業(yè)對車輛采購的獨(dú)到標(biāo)準(zhǔn)。2009年,隨著國家“十城千輛”電動汽車計(jì)劃的正式啟動,節(jié)能與新能源汽車扶持、激勵政策的相繼出臺,一股“新能源”熱潮隨即而至,國內(nèi)各大客車制造業(yè)蜂擁而上,但由于有些企業(yè)起步晚、研發(fā)力量薄弱,自主核心技術(shù)嚴(yán)重缺乏,產(chǎn)品極為不成熟,在真正實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化方面仍步履艱辛,這也讓很多公交企業(yè)對采購計(jì)劃望而卻步。
從2007 年開始,杭州公交就先后進(jìn)行了純電動、油電混合、電電混合、液化天然氣等清潔能源公交車的試運(yùn)營,國內(nèi)各主流廠家不同新能源車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)、性能比較為杭州公交鑒定車輛積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),杭州公交也逐步成為了該領(lǐng)域的專家。2008年5月,杭州公交立足低油耗、少污染的標(biāo)準(zhǔn)開啟了新能源客車的首次采購計(jì)劃,當(dāng)時廈門金旅混合動力公交車已在杭州試運(yùn)行一年多了,基于此期間該系列車型相較于同線路其他車型在油耗、動力性、維修保養(yǎng)等方面的突出優(yōu)勢,杭州公交向廈門金旅批量采購了45輛XML6125HEVJ93C油電混合動力空調(diào)綠色環(huán)保公交車,這一舉措也使杭州公交成為全國首批批量投入混合動力公交車進(jìn)行日常運(yùn)營的公交企業(yè)。今年5月,隨著國家“十城千輛”計(jì)劃的全面實(shí)施,金旅混合動力公交車再次受到杭州公交集團(tuán)的青睞,獲得50輛的批量訂單。近日,金旅以前兩批車型的卓越性能及專業(yè)的售后團(tuán)隊(duì),再次從眾多競標(biāo)廠家中脫穎而出,獲得105臺的大訂單。
據(jù)了解,迄今為止,廈門金旅在杭州公交混合動力車型的保有量為100%,而到底是何種特質(zhì)讓廈門金旅三度獲得杭州公交這位“伯樂”的賞識,在這場新能源客車的“博弈”中屢次勝出?其成功源頭應(yīng)從廈門金旅混合動力研發(fā)技術(shù)、工藝、服務(wù)談起吧!
睿智的新能源藍(lán)圖讓廈門金旅贏在起跑線上
杭州街頭的金旅客車
“關(guān)注能源危機(jī),關(guān)愛人類未來”,一直是廈門金旅長期倡導(dǎo)的核心理念,節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)更是始終貫穿于企業(yè)的發(fā)展軌道。2002年,受到國家“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”等相關(guān)政策的鼓勵,廈門金旅更加堅(jiān)定了新能源客車的生產(chǎn)研發(fā)目標(biāo),并開始用自有資金研發(fā)混合動力客車。
在混合動力車型的開發(fā)過程中,金旅充分強(qiáng)調(diào)其關(guān)鍵技術(shù)的“自主性”,他們不只是把混合動力系統(tǒng)簡單地裝在車上,而是一直致力于混合動力控制技術(shù)的自主研發(fā),因?yàn)橹挥凶灾鞑拍塬@得對產(chǎn)品系統(tǒng)的整體認(rèn)知,才能以穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值,才能在新能源客車競爭市場獲得制勝的籌碼。經(jīng)過長達(dá)七年的努力,在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)方面,廈門金旅已掌握了電機(jī)及其控制器、整車控制策略匹配優(yōu)化等多項(xiàng)核心技術(shù)。同時,該混合動力車型于2005年12月試制成功至今,已先后投放于上海、北京、昆明等地試運(yùn)營,并在杭州市場實(shí)現(xiàn)商業(yè)化操作。金旅公司也基于各地的市場反饋,了解試驗(yàn)數(shù)據(jù)及運(yùn)行情況,結(jié)合技術(shù)建議不斷優(yōu)化控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、安全性能和匹配工藝等,隨著各系統(tǒng)的日臻成熟,其適應(yīng)性、核心競爭力已在國內(nèi)混合動力客車領(lǐng)域里處于領(lǐng)先地位。
車好、服務(wù)好才是真的好
一個產(chǎn)品要想實(shí)現(xiàn)其價(jià)值,不僅僅要有過硬的品質(zhì),還應(yīng)包含各種附加值,作為國內(nèi)客車行業(yè)還未熟識的產(chǎn)品,混合動力車型在售后服務(wù)、技術(shù)支持方面所需求的附加值就更加地凸顯。從2008年5月廈門金旅接到杭州第一批批量訂單,其責(zé)任之重大讓金旅相關(guān)部門頗感壓力,因?yàn)檫@對于杭州公交、廈門金旅而言,不僅僅是一次合作,而是一次極具建樹性的突破,它代表著杭州公交實(shí)施新能源道路上又邁出了一大步,它意味著廈門金旅混合動力成功步入產(chǎn)業(yè)化路途。
有著如此成熟的產(chǎn)品、強(qiáng)大的技術(shù)支撐、專業(yè)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì),杭州公交集團(tuán)三度“垂青”廈門金旅混合動力車型其緣由是毋庸置疑!據(jù)了解,此次中標(biāo)的105臺混合動力車型為金旅研制的第三代混合動力產(chǎn)品,為了改善動力不足影響爬坡等功能,此系列產(chǎn)品進(jìn)一步優(yōu)化了動力系統(tǒng),性能更優(yōu)越。目前,廈門金旅混合動力車型研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入第四代,而且,金旅客車還正在為廣州市場研制氣電混合動力客車。
車型材料鏈接:
金旅XML6125 JHEV93C混合動力公交車配置了新一代 “金旅混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)”。采用混聯(lián)模式,更有效地組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式,使兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。發(fā)動機(jī)的動力由動力分割系統(tǒng)分割,一部分直接驅(qū)動車輪,另一部分被用于發(fā)電,其使用比例可自由控制。系統(tǒng)采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu),由大功率的主驅(qū)電機(jī)代替變速箱實(shí)現(xiàn)無級變速。對于客車不同行駛工況的需求,可以通過整車控制單元改變自動離合器的開合狀態(tài),從而實(shí)現(xiàn)混合動力系統(tǒng)在串聯(lián)和并聯(lián)2種結(jié)構(gòu)間的轉(zhuǎn)換。沒有變速箱,沒有擋位,此車在起步時由電驅(qū)動,時速達(dá)到20公里時自動切換為柴油驅(qū)動,從而大大節(jié)省燃油消耗。在儲能元件方面,金旅客車選擇超級電容組合模式(此項(xiàng)技術(shù)有別于其他混合動力產(chǎn)品,是金旅公司的獨(dú)有技術(shù),在世界范圍內(nèi)處于先進(jìn)水平)。該系統(tǒng)的動力電池組件由超級電容器及其控制電路構(gòu)成。車上安裝的超級電容器實(shí)際使用壽命可以達(dá)到10年(有些其他廠家電池只能使用一年或者兩三年就報(bào)廢的),基本與車輛同壽命,降低了車輛的實(shí)際運(yùn)營成本。而這樣的混聯(lián)+超級電容組合模式在實(shí)際運(yùn)行結(jié)果無論從車輛性能穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、電池使用壽命等方面都表現(xiàn)突出。