北汽自主品牌呼之欲出 欲打“北京牌”

    顯然，北汽想要走的是一條采各方之長的集成創(chuàng)新路線。

借力升級

    日前，消息人士透露，北汽赴美與克萊斯勒的首輪接觸已經(jīng)完成，意欲收購后者公開出售的部分停產(chǎn)車型模具和生產(chǎn)線。除了此前報道中所涉7款車型和1個研發(fā)中心外，北汽還希望購買1個發(fā)動機系列和1個變速器系列生產(chǎn)線，用于自主品牌搭載，同時借此振興北內(nèi)（北京內(nèi)燃機公司）和北齒（北京齒輪總廠）的兩塊業(yè)務。

    上述消息表明，北汽欲借克萊斯勒洽購資源進行自主升級，特別是零部件方面。對德爾福的興趣也源于此。

    上述消息人士透露，北汽欲購買的發(fā)動機和變速器業(yè)務均為轎車方向。發(fā)動機為2.0L-2.4L間某系列發(fā)動機，是當初克萊斯勒與三菱、奔馳等共同開發(fā)的一款較為先進的發(fā)動機。如果引進成功，可能放到北內(nèi)生產(chǎn)。

    變速器業(yè)務一旦到手，則將填補北齒的產(chǎn)品空白。北齒是一家從事汽車用齒輪、變速器、分動器和驅(qū)動橋總成生產(chǎn)的老企業(yè)，隨著北京吉普轉(zhuǎn)為北京奔馳，北汽福田輕卡業(yè)務快速發(fā)展，北齒落伍。1992年，北齒曾與美國博格華納公司合資組建了北京華納齒輪有限公司，但終因種種原因陷入困境。2001年，博格華納撤資。

    熟悉北汽的人士表示，如果達成收購目標，北汽不僅可為自主品牌實現(xiàn)發(fā)動機、變速器的配套，更可有效盤活北內(nèi)、北齒兩家企業(yè)。

    也并不是所有人都看好此事。有業(yè)內(nèi)人士指出，克萊斯勒與菲亞特的戰(zhàn)略合作有排他性協(xié)議，克萊斯勒應該不會出售當前先進的技術和資產(chǎn)。

空心化之憂

    諸事未定，但北汽的自主品牌大計似乎已無等待的耐心。即將掛牌的北汽乘用車事業(yè)部，將主要負責自主品牌產(chǎn)品的市場研究和策劃、研發(fā)、生產(chǎn)準備以及銷售渠道的組織協(xié)調(diào)等工作。初期鎖定代號為BC701、BC801的兩款乘用車，代號為B40、B51的兩款越野車及兩款混合動力新能源汽車。

    但也有消息稱，北汽控股乘用車事業(yè)部在市場定位、成本企劃、工藝路線、生產(chǎn)準備、品牌策劃、營銷計劃以及網(wǎng)絡建設等方面的戰(zhàn)略規(guī)劃還未最終形成。同時，和奔馳方面有關M271發(fā)動機的談判還未達成一致。

    此前，有消息人士透露，在轎車方面，北汽正緊鑼密鼓地研發(fā)三款車型，包括分別在北京現(xiàn)代索納塔、克萊斯勒鉑銳以及奔馳某款車型基礎上研發(fā)的三款中高端自主品牌。其中只有在索納塔基礎上研發(fā)的自主品牌初顯規(guī)模。但坊間傳言，汪大總所率團隊對研發(fā)要求苛刻，進展與預期尚有差距。

    業(yè)內(nèi)人士擔心，在目前情況下，北汽公布的2010年自主品牌上市目標能否兌現(xiàn)得了。而從車型的中高端布局上看，一汽、上汽、華晨等鏖戰(zhàn)激烈的中高級車自主品牌市場能否有機會，存疑頗多。面對跨國、合資公司的競爭，這些已有多年積累的大集團目前仍是舉步維艱。

    不過，北汽自主品牌也有兩張王牌可打。一張是“北京牌”品牌。作為最早的獻禮車型，其品牌影響力仍在，朱德親筆題寫的“北京汽車制造廠”7個大字仍在。

    另一張牌是越野車方面的優(yōu)勢。北汽的發(fā)展壯大始終與吉普車、越野車密不可分。二代軍車勇士和在吉普2500基礎上研發(fā)的車型騎士，均是合資企業(yè)自主研發(fā)的成功車型。目前，這兩款車已經(jīng)轉(zhuǎn)產(chǎn)北汽名下，成為名副其實的自主品牌。