通用回復(fù)與一汽合資事件：我們正在探討合作的可能性

 

　“通用汽車中國公司與中國第一汽車集團公司正在探討建立合作關(guān)系的可能性，目前沒有更多細節(jié)可供透漏。” 在經(jīng)過一番求證之后，新浪汽車收到通用中國的如上回復(fù)。 

 

 

　　這封回復(fù)所針對的是2月4日傳來的一則消息，消息稱國家工商總局在15天前審核通過了一家新企業(yè)，名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”。毫無疑問，曾經(jīng)的世界第一大車企和曾經(jīng)的中國第一大車企正在試圖攜手暗謀商用車。

 

　　這個內(nèi)部代號為“FGL”——FAWGMLight(commercialvehicle)的項目，將以一汽和紅塔集團于1997年組建的輕型商用車生產(chǎn)基地為平臺。

 

　　此生產(chǎn)基地擁有年生產(chǎn)15萬商用車和乘用車的產(chǎn)能，商用車包括解放小卡、解放微卡、紅塔金卡、紅塔微卡等輕型卡車及工程車系列產(chǎn)品600多個品種；乘用車則有輕客幸福使者、MPV自由風(fēng)等。

 

　　一汽當(dāng)初與紅塔聯(lián)合的用意在于，想將一汽紅塔建成其在西南最大的汽車基地。雖然一汽紅塔2008年只有5萬輛的銷量，但一汽希望能在2015年使其達到25萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

 

　　對于已經(jīng)被上汽超過的一汽來說，這無疑十分重要。就國企而言，衡量成績的重要標(biāo)準(zhǔn)即是產(chǎn)銷量和產(chǎn)值。雖然下有一汽華利和一汽紅塔兩大微車生產(chǎn)基地，但一汽并沒有從中取得如同上汽通用五菱般的成績。一汽無疑希望能夠從通用處取得其在上汽通用五菱中成功的經(jīng)驗，盤活一汽紅塔這步棋。并且，一汽在中重卡領(lǐng)域的地位也已經(jīng)不復(fù)往日輝煌，它也希望能夠通過合作，加強這方面的競爭力。

 

　　而通用也有自己的算盤。上汽通用五菱的發(fā)展可以說大大超出了通用的預(yù)期。2007年，在豐田咄咄逼人的攻勢下，正是上汽通用五菱超過50萬的銷量讓通用勉強保住了世界第一的寶座。是年，上汽通用五菱也幫助通用在中國銷量第一次超過100萬。

 

　　現(xiàn)在，通用已經(jīng)陷入了泥潭，在北美面臨著朝不保夕的局面。中國市場對它的重要性不言而喻，它需要這么一個生產(chǎn)走量車的基地。

 

　　但是在上汽通用五菱內(nèi)，通用的話語權(quán)并非能夠和上汽平起平坐。在試圖獲得上汽通用五菱的嘗試告失敗后，“通用希望有一家可以擁有更大話語權(quán)的公司?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說到。

 

　　另外，通用也希望能夠在微面之外的商用車領(lǐng)域進行發(fā)展。很明顯，上汽已經(jīng)擁有了全套體系的商用車構(gòu)架，且其本身在商用車領(lǐng)域也沒有多少積淀，不大合適合作。通用需要和一家對中國的商用車市場有著許多經(jīng)驗的伙伴，一汽無疑是最具資格者。

 

　　當(dāng)然，這次合作還有諸多問題需要考慮。一汽需要考慮的是，在通用已經(jīng)風(fēng)雨飄搖的情況下，與通用合作的前景到底如何？而通用需要考慮的是，如何拿出這筆資金？如何說服國內(nèi)的投資者和政府？當(dāng)然，還有如何說服上汽？ 而兩者都需要考慮的是，如何建立一個對話協(xié)商機制，以保證兩家強勢的企業(yè)在這個公司里能夠和諧共處。